1984-2009. Tras un cuarto de siglo serpenteando el tráfico de nuestras ciudades, el popular Scoopy aparece en las estadísticas como el scooter con más matriculaciones de todos los tiempos. Las más de 144.000 unidades – comprendidas todas sus cilindradas- que se han vendido en nuestro país desde su debut en 1984, lo convierten en el modelo a batir y de referencia en su segmento. Jóvenes, adultos, hombres y mujeres –sobre todo de Barcelona- se han visto atraídos por la silueta, prestaciones y manejabilidad que siempre han caracterizado los modelos SH. Y por ese carácter urbano que, pese a las evoluciones estéticas y tecnológicas recibidas, nunca le ha abandonado.

SH80 - 1984

Las Navidades de 1984 fueron testigo de un nacimiento muy especial. Con sus ruedas de gran diámetro y su plataforma plana, llegaba a nuestro país la primera de las Scoopy –la SH80-, un nuevo concepto de scooter que, en poco tiempo, revolucionaría un segmento hasta la fecha dominado por las Vespas y las Lambrettas. Presentado en España por Montesa Honda, la primera versión estaba propulsada por un moderno y silencioso motor de 2 tiempos con engrase separado, arranque eléctrico y transmisión automática con variador y correa estanca, que desarrollaba una potencia de 6 CV. Nadie percibía por aquel entonces el potencial de este nuevo producto que ofrecía propiedades ideales no sólo para desenvolverse en el tráfico urbano, sino también para permitir alguna escapada de extrarradio con una velocidad máxima de 80 km/h. Esta primera generación rompió con los cánones tradicionales que hasta el momento caracterizaba al segmento de las scooter. Introducía la carrocería de materiales plásticos y las ruedas de 16 pulgadas en el segmento, combinando las ventajas dinámicas de la rueda alta con las del concepto metropolitano de scooter. Estas características captaron la atención de mucha gente, tanto de noveles, jóvenes y mujeres –atraídos por su funcionalidad urbana y sus líneas vanguardistas- como de expertos motoristas –que les consentía ir al trabajo cada día y aparcar sus motos grandes hasta el fin de semana-. El fenómeno Scoopy cobraba vida. SH75 – 1987 El año de la Scoopy ‘Made in Spain’. En 1987, Honda Motor Co. Ltd. asignó a su factoría española de Esplugues de Llobregat (Barcelona) la producción de la Sh-Scoopy destinada a abastecer todos los mercados europeos. De la cinta de montaje catalana aparecía así una nueva versión de 75cc que, además de acomodarse a la legislación española del permiso A-1, suponía la confirmación de continuidad de un modelo que comenzaba a asentarse en la sociedad y a auparse poco a poco en el ranking de matriculaciones de nuestro país. Por otra parte, la gama se ampliaba con dos nuevos modelos: uno exclusivo con llantas de aleación y color negro, dirigido sobre todo a ejecutivos, empresarios o personas que buscaran cierta dosis de elegancia; y una versión de 50cc con asiento individual que cumplía con la normativa europea para ciclomotores, enfocada a los más jóvenes.

SH50/100 – 1996

La segunda generación del scooter mas vendido de toda la historia fue producida en la factoría de Atessa (Italia), y presentada a finales de 1996 con un nuevo motor de 50/100cc. Antes de su comercialización, ya se habían vendido en España casi 30.000 unidades de Scoopys. Su motor económico, longevo y de buenas prestaciones, en la vida de las personas. 2001 fue, además, el gran salto de Honda a los motores de 4 tiempos. La marca japonesa decidió cesar la producción de motores de 2 tiempos y empezar a comercializar, a partir de este año, tan sólo motores de 4T. Salía a la calle una nueva versión de Scoopy, propietaria de una combustión más limpia y de una figura renovada. Casi 20.000 unidades SH100 y más de 35.000 de la versión SH50 ya circulaban por las calles españolas cuando aterrizó esta tercera generación SH125/150. Propulsada por un motor de 4T, refrigeración líquida y tecnología moderna de 4 válvulas SOHC, rendía 12 y 15 CV –respectivamente, la 125 y la 150-, que lo convertían en un scooter contundente, suave y silencioso. Además, incorporó el sistema de frenada combinada CBS con accionamiento mecánico que aumenta la seguridad en la frenada. Alcanzaba velocidades de hasta 100 km/h. Por otro lado, la convalidación del permiso B de automóviles para conducir motocicletas de hasta 125 cc estimuló el sector y colocó a la nueva SH 125 como líder de las ventas totales en España. Pero también en el resto de Europa la Scoopy arrasaba en los concesionarios y se aupaba a la cabeza de la lista de matriculaciones anuales. A finales de 2003 ya circulaban 133.000 unidades de SH 125/150 por los países comunitarios. La Scoopy vivió en esta generación una serie de cambios que tuvieron una influencia directa en el perfil de su usuario: la media de edad mayoritaria del nuevo modelo de 4T se situaba así en la franja 30-40 años, aventajando al estrato 22-30 años que había liderado el modelo anterior 2T. Y una de las estadísticas más singulares mostraba que del grueso de usuarios, el 40% eran mujeres. Scoopy para ellos y, cada vez más, también para ellas.

SH125/150i – 2004

Y llega otra renovación fundamental en la trayectoria del Scoopy. Tras el salto a los 4T de 2001, en 2004 el popular scooter recibe la inyección. Este paso cualitativo lo provoca, en parte, el anuncio de la Unión Europea de la normativa Euro-3 con la que se prevén severas reducciones de las emisiones contaminantes para motores de explosión. Honda decide entonces aplicar toda su tecnología desarrollada hasta el momento para adaptar todas sus motocicletas, y la Scoopy recibe así el sistema PGM – FI de admisión de carburante por inyección electrónica técnica, indispensable para utilizar el avanzado sistema catalizador HECS3 de tres vías con sensor de oxígeno en el escape ya empleado en sus motos de gama alta y en automóviles. La SH 125i/150i se convierte en la primera motocicleta en cumplir la normativa EURO 3. La renovación supuso también un rediseño estético. Sin perder la esencia de sus características líneas, su exterior recibió un reestyling y sus medidas fueron retocadas con el objetivo de depurar la posición de conducción. El resultado, una nueva generación Scoopy –presentada a la prensa internacional en Sevilla en 2005- esta vez a inyección que ofrecía una mayor ergonomía y menor consumo. Este año, el total de unidades matriculadas superaría las 104.000 unidades en nuestro país.

SH300i – 2006

4T, inyección…¿qué le faltaba a la Scoopy?, se debieron preguntar los directivos japoneses. La respuesta llegó en 2006 con la cuarta generación –la SH300-, que proyectaba el modelo hacia el segmento intermedio. Sin incrementar el tamaño ni perder su funcionalidad urbana, Honda equipó esta versión de 300 cc –puente con los maxiscooter- con un motor monocilíndrico de 27 CV derivado del CRF 250 de enduro/motocross. Utilizaba su misma tecnología termodinámica de cuatro válvulas SOHC, inyección electrónica e innovadora configuración de cigüeñal en cárter sellado que disminuía el volumen y aumentaba el rendimiento. El bastidor abierto y la plataforma se apoyaban sobre un nuevo chasis de viga inferior con triangulaciones de refuerzo y tubos de mayor sección, asegurando la total resistencia a las fuerzas torsionales generadas por el incremento de potencia y prestaciones. La suspensión trasera destacaba por el basculante con tres puntos de articulación. Adoptaba además, y como en la mayoría de los modelos Honda de gran cilindrada, el sistema CBS (Combined Brake System) que actúa simultáneamente sobre el disco de 265 mm de cada rueda cuando se acciona únicamente la palanca del trasero. El ‘hermano mayor’ de la ya legendaria saga superaba entre 2007 y 2008 las 4.000 unidades matriculadas en nuestro país, para situar al modelo SH en un total de más de 144.000, lo que lo convertía en el scooter más vendido de la historia.