ALEJANDRO LÓPEZ: RIEJU ENTRA EN LA PELEA DEL MERCADO SCOOTER

Carácter scooter

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Con un prestigio consolidado en el segmento del cambio de marchas, ahora la firma española arriesga con el Pacific 125 y amplía así su abanico de productos. Según Alejandro López director comercial “Rieju busca la consolidación de la producción en China con productos encarados al mercado de scooters y con el proyecto de introducirnos en nuevos segmentos donde, con una estrategia de costes contenidos, somos muy competitivos”.

¿La fuerte competencia que hay en el mundo del scooter, especialmente por los fabricantes asiáticos, no os da miedo?
No. Nosotros hemos decidido construir una planta de montaje en China para conseguir productos muy competitivos en precio y de alta calidad bajo las directrices de Rieju España. Además, ya tenemos breves experiencias con los modelos Isart y First.
¿Rieju tiene previsión de seguir apostando por los scooters?
Sí. La política actual de la empresa es, por una parte, la conservación del mercado donde somos especialistas (cambio de marchas) y donde nuestro posicionamiento es excepcional, con producción nacional y con nuevos proyectos innovadores que en un futuro cercano saldrán a la luz. Y por otra parte, la consolidación de nuestra producción de China con productos encarados al mercado de scooters y con el proyecto de introducirnos en nuevos segmentos donde, con una estrategia de costes contenidos, somos muy competitivos.
Vuestro scooter se fabrica en China. ¿Cómo y por qué se decide trasladar la producción de este modelo a tierras asiáticas?
La busca de costes contenidos para poder diferenciarnos en precio respecto a la competencia nos ha obligado a crear una cadena de montaje en Asia. La mejor manera de hacerlo era la utilización de una factoría que ya estuviese fabricando scooters y utilizar su conocimiento de proveedores y funcionamiento local, con el “saber hacer”, tecnología y diseño de Rieju, consiguiendo de esta manera un tandem muy adecuado para producir vehículos para el mercado europeo.
¿Cómo se controla la fabricación del Pacific 125 desde España?
La cultura china es muy diferente a la europea y los conceptos de servicio posventa, recambios y garantía son notablemente diferentes a la nuestra. Para un buen control de la fabricación asiática la única solución es la colocación de personal propio, español, en los puestos estratégicos de la cadena de montaje.
¿A qué público va dirigido vuestro scooter?
El Pacific 125 está pensado para todos los públicos, para gente que necesite desplazarse con un vehículo tanto a nivel urbano como interurbano y con un coste de adquisición y mantenimiento muy reducido.
¿En qué ha cambiado la marca en los últimos años?
El cambio de Rieju como empresa es constante para conseguir ser competitivos y adaptarnos a las exigencias del mercado. Los últimos cambios más significativos es la nueva planta de montaje en China, la introducción de nuevos sistemas de control de producto y la gestión interna de fábrica y la ampliación e inversión en el departamento de I+D.
¿Dónde se encuentra el potencial de Rieju?
Nuestro principal activo es la propia marca, por su imagen de calidad y servicio. Esta imagen nos permite tener una red de distribución consolidada y gracias a una buena gama de productos, realizar una producción de vehículos acorde con el potencial de la fábrica. Este equilibrio nos permite ser muy competitivos en los nichos de mercado a donde nos dirigimos, creando vehículos específicos para el Target e incrementando nuestro valor de marca.
¿Dentro del sector de la moto, cuál es el principal mercado de la compañía?
Rieju se caracteriza por realizar productos de cambio de marchas, es en este segmento donde estamos mejor consolidados dentro del mercado de la moto. Actualmente y con la nueva planta en Asia, nuestros esfuerzos también van dirigidos hacia el sector de scooter matriculado.
¿Dónde están vuestros principales puntos de importación y exportación?
Nuestro principal mercado es España donde vendemos el 35% de nuestra producción. El resto se exporta principalmente a Europa, en países como Francia, Holanda, Austria e Italia, que representan el 80 % del total que exportamos.
¿Cuáles son vuestros modelos más exitosos?
Realmente no hay un modelo estrella que represente un volumen por encima del resto. Es el conjunto de la gama que permite realizar unas ventas importantes. En este último año sí que podemos destacar la introducción del modelo Tango, que nos ha permitido un crecimiento notable de este modelo off-road.
¿En un mundo tan globalizado, no cree que Rieju puede quedar absorbida por una gran multinacional, como le ha pasado a Derbi?
Evidentemente es obvio que, con la imagen que Rieju dispone, puedan existir empresas que en su estrategia de introducirse dentro del mercado europeo, estén interesadas en fusionarse con nuestra marca, aunque hay que destacar que somos una empresa 100% española. El Sr. Riera, como dueño y Presidente de la compañía, ha creando una figura determinante en la empresa y una cultura industrial familiar con fuertes lazos entre sus trabajadores.

“Nuestro principal activo es la propia marca, por su imagen de calidad y servicio. Hecho que nos permite tener una red de distribución consolidada y, gracias a una buena gama de productos, realizar una producción de vehículos acorde con el potencial de la fábrica”.

HISTORIA

Rieju se fundó en 1934 y se dedicó a la fabricación de accesorios para bicicletas. Ocho años después de la Guerra Civil, en 1947, la compañía empezó con la producción de motocicletas. Sus primeras experiencias consistían en bicicletas que incorporaban un pequeño motor de explosión francés situado en la parte trasera. Más tarde, en el segundo modelo, ya se añadió el embrague y el cambio de marchas diseñado por la misma empresa.

A principios de los sesenta la firma española lanza la Jaca, exitoso modelo que al paso de los años fue perfeccionado por la Confort y la TT. Rieju también provó suerte más adelante en el segmento de los ciclomotores de cambio automático, pero no tuvo el éxito esperado. Pero encontró la manera de resarcirse en la década de los noventa, cuando empezó a exportar sus motos con buenos resultados.

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