Eduardo Bigas: Vocación de liderazgo

Carácter scooter

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Hacía tiempo que nos debíamos una larga charla y el Director General Comercial de Montesa-Honda corresponde a ella con una interesantísima entrevista en la que asume errores, reivindica aciertos y analiza las circunstancias actuales del mercado con una sinceridad poco habitual en un cargo de su responsabilidad dentro del sector. Como siempre, Eduardo Bigas se muestra exquisito en sus formas, realista en sus opiniones, directo en sus respuestas y poco amigo de andarse con rodeos...

Eduardo BigasHace calor, mucho calor, en Santa Perpetua (Barcelona). El sol castiga inmisericorde incluso cuando se trata de recorrer los escasos 20 metros que separan el aparcamiento del vestíbulo de la factoría Montesa-Honda. Nos hemos comprometido a una charla sin prisas y Eduardo Bigas nos recibe relajado y en mangas de camisa, dispuesto a cumplir su parte del trato. Tras servirnos un café y mientras observa como Diego prepara toda su parafernalia de objetivos, flashes y pantallas, la conversación deriva inmediatamente hacia la mayor de sus pasiones: la fotografía. No podía ser de otro modo; el Director General Comercial de Montesa-Honda es un excelente fotógrafo. De hecho, muchas de las fotografías de Grandes Premios que decoran las instalaciones de Sta. Perpetua han salido de sus objetivos. En cualquier caso, hay tantas cosas de las que hablar que pronto entramos en materia....

¿Qué ha hecho mal el sector de la moto para que, después de unos años tan buenos, ahora las cosas se hayan torcido?
No creo que hayamos hecho nada especialmente mal. Esta crisis no nace en si misma en el sector de la moto; viene de los bancos y de las inmobiliarias y nosotros la padecemos como la padecen otros. Pero no creo que se nos pueda achacar nada que la haya agravado por lo que respecta al sector. Por supuesto que siempre se pueden hacer las cosas mejor pero las marcas, en general, hemos hecho los deberes durante los años anteriores. Al contrario, creo que en estas circunstancias tenemos mucho que decir ofreciendo un medio de transporte económico en espacio y combustible. Eso sí se nos puede exigir: que seamos capaces de aprovechar las circunstancias para promocionar el uso cívico y responsable de la moto e insistir en sus ventajas.

Sin embargo, pocas industrias han soportado un ataque tan despiadado de los medios generalistas como el de la moto. Yo me reconozco conspiranoico...
No estoy de acuerdo en que haya tal conspiración, por seguir con tu expresión. Lo que creo es que hay un intento sincero aunque drástico de la Administración por reducir los accidentes de moto. Se puede estar más o menos de acuerdo con los métodos y habría que introducir muchos matices pero, en esencia, las cifras que da la Administración son reales. Claro que han aumentado los accidentes porque ha aumentado el parque, por supuesto, pero lo que pasa es que se ha estado demasiados años sin hacer nada y ahora se está pagando. La gente tiene que asumir que se acabaron los años en que ir en moto significaba una cierta impunidad, una cierta manera despreocupación, una cierta alegría con el acelerador. Eso se ha acabado.

Pero se está criminalizando al medio, no al conductor. 70 caballos mal llevados ya son un arma mortal...
Es obvio que el problema está en el conductor pero la Administración está en la dinámica de rebajar cifras a cualquier precio, y atacar por el lado del conductor es mucho más complicado porque hay detrás una problemática de educación... Es más fácil y directo meter mano en los vehículos. Y las marcas tendremos que jugar ese juego porque para nosotros, los fabricantes, bajar esa cifra de accidentes debe ser también prioritario... incluso a través de medidas antipáticas. Tenemos que ser capaces de transmitir dos cosas: ¿la moto comporta más riesgo que un coche? Por supuesto, y conviene educar en ello y no negarlo. Salir de casa ya comporta más riesgo que quedarse. ¿La moto usada de forma responsable es limpia, ecológica y divertida? Por supuesto también. Pero este mensaje no llegará claro mientras siga escondido detrás de unas cifras terribles de accidentalidad.

Ya, pero a mí me gustaría que alguien hablara también de educación vial, de infraestructuras...
¿Pero tu te crees de verdad que con las carencias que tiene este país en sanidad, en justicia o en educación, es realista hablar de mejora de infraestructuras de las carreteras y de seguridad vial en las escuelas?

Asumamos que una moto de 180 CV para ir por la calle tiene poco sentido. ¿Qué sentido tiene un coche de 400 CV?
El problema es de cantidad: ¿Cuántos Ferrari se venden al año y cuántas motos?

No estoy pensando en Ferraris. Estoy pensando en Cupras, en FR’s, en GTI, en RS y en cualquier pequeño deportivo de 190 CV...
En eso te doy la razón. De todos modos yo creo que al final las marcas de coches que optaron por ese tipo de negocio lo han pagado. Recuerdo haber hablado de esto hace unos años con SEAT, por ejemplo, cuando lanzaban sus Cupra rojos y verdes pistacho con un montón de caballos. Ellos me aseguraban que había un mercado que reclamaba esa potencia y esa estética. Después los veías adelantándote por la carretera y pensabas “Esto les va a explotar en las manos...”. Efectivamente, un par de años después, SEAT reconocía que esa política fue un error. Y las motos tenemos que aprender de esos ejemplos.

¿Eso significa dejar de fabricar Fireblades?
Eso significa seguir fabricando Fireblades pero educando y formando en su uso. En Honda tenemos mucha experiencia en educación motociclista y estamos seguros que podemos ayudar también a que los jóvenes que quieren disfrutar de una moto de altas prestaciones puedan hacerlo con seguridad. Hasta la fecha, nuestra tarea educativa se centra en el uso utilitario de la moto pero está claro que tendremos que abrir un nuevo frente y comenzar a trabajar también en este aspecto sport y trabajar en los circuitos. Pero no para formar pilotos, que quede claro, sino para formar usuarios de moto deportiva, que es muy diferente. Y hay otras cosas que se pueden hacer; nuestra Fireblade, por ejemplo, es la moto de su segmento más sobria estéticamente, precisamente para no predisponer ya desde la decoración a una determinada actitud al manillar.

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