TONI AMAT: RESPONSABLE DE MARKETING DE MOTOS BORDOY

Carácter scooter

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El grupo Motos Bordoy importa en exclusiva para españa las marcas MV Agusta, Cagiva, SYM, CPI y Husqvarna. Además, produce y exporta Macbor, marca de motos infantiles, y XC-Ting, especializada en equipamiento y complementos.

En la central de Rubí (Barcelona) de Motos Bordoy, Toni Amat nos recibe para esta entrevista. Todavía no hace un año que trabaja para el grupo Motos Bordoy y su tarea consiste en apoyar el desarrollo de Macbor y SYM, además del marketing de la empresa. Dos marcas integran la gama de scooter de la sociedad que en su día fundó Jaime Bordoy. La austriaca CPI, en clara expansión, destaca por sus modelos de marchas y por el exitoso Oliver. Por otro lado, la taiwanesa SYM se está haciendo un hueco en el mercado gracias a unos vehículos fiables y con un precio realmente interesante.

Recientemente ha sido nombrado responsable de marketing de Motos Bordoy. ¿En qué consiste su cargo y en qué han cambiado sus responsabilidades?
Cuando me ficharon en Bordoy, mis dos prioridades eran Arctic Cat y Macbor. Pero después de hablar con Arctic Cat y ver que las condiciones que les pedíamos no se cumplieron, ellos decidieron venir por sí solos. En cuanto a Macbor nos hemos encontrado con un cambio en cuanto al mercado de las motos infantiles. Desde hace unos 4 años han empezado a llegar motos de muy baja calidad procedentes de China a muy bajo precio.
Esto ha hecho que hayamos tenido 3 años muy duros porque el mercado se ha inundado de estos productos que luego no tienen recambios, calidad ni post venta. Actualmente estamos trabajando en este sector para reorganizar la situación. Con la salida de Arctic Cat, me dediqué al marketing del grupo y también a SYM, una marca con un potencial brutal. Empezamos a trabajar con ellos en 2004, y el producto tenía mucha calidad, un diseño atractivo y unos precios muy buenos.

MERCADO EN AUGE
El pasado año se batió el récord histórico de matriculaciones con 260.000 vehículos vendidos. ¿Cómo valora este hecho?
Muy positivamente. De todas formas, llevo 12 años en el sector, que siempre sufre unos ciclos. Tanto por el clima, por la situación económica y sobre todo por la convalidación del carnet de coche el sector se ha visto potenciado. Pienso que es lógico que en un país como España, que tiene grandes ciudades y buen clima, la moto juegue un papel tan relavente. El objetivo sería Italia, el mercado número uno.

¿Qué le falta a España para alcanzar a Italia como líder europeo del sector?
Gran pregunta. Quizás hubiéramos llegado antes si el tema del seguro no nos hubiera hecho tanto daño hace 6 ó 8 años, y si la convalidación del carnet hubiera llegado antes. Hay que recordar que en España hay una tradición motociclista muy importante, tanto de marcas como de pilotos. Los momentos deportivos gloriosos repercuten positivamente en el mercado, y actualmente lo estamos viviendo. En el campo tenemos a Marc Coma, Adam Raga e Iván Cervantes, y en pista están Dani Pedrosa, Toni Elías y Jorge Lorenzo. Esto hace que los fines de semana la gente vea las carreras, lo cual enciende la sangre y ayuda a vender motos.

¿Cómo describiría el mercado español?
Es un mercado maduro porque hay una larga tradición de tiendas y concesionarios. En cuanto a marcas, ha habido más novedades con la aparición de muchos fabricantes chinos. El mercado está en un momento muy interesante porque no se sabe hacia dónde evolucionará. Hace 10 años Derbi abrió su fábrica en China para vender sus motos allí. Ahora resulta que las fábricas son chinas y vienen aquí a vendernos sus motos.

¿Qué competencia le preocupa más, la china, la coreana o la proveniente de Japón?
La china y la coreana todavía no nos preocupan. Sí lo hicieron hace un par de años cuando nacieron muchas marcas que desembarcaron en España ofreciendo precios muy bajos con unos márgenes increíbles. Pero la gente ahora ya se está dando cuenta y, como decimos en Cataluña, ‘no hay duros a cuatro pesetas’. Y si quieres un producto con una cierta calidad, eso tiene un precio. Estos últimos 3 años han servido para que mucha gente deje de apostar al primero que llega y ofrece un buen margen y un precio muy barato. Porque aunque vendas el vehículo luego surgen problemas de garantía y recambios y pierdes el cliente. Tanto a las marcas como a las tiendas lo que les interesa es vender motos y que no den problemas, para que cuando llegue el momento los clientes repitan. Y cuando compras una moto que da problemas, eso repercute en el cliente, en la tienda y en el importador. En cuanto a los japoneses e italianos, ya sabemos lo que hay. No nos da miedo porque ya nos conocemos mucho, y quizás debería ser al revés, nosotros les deberíamos dar miedo porque tanto por calidad como prestaciones estamos a la par, y nuestro precio es más competitivo.

Viva Scooter 8