Con el objetivo de destronar al SH 125i nacieron estos dos rueda alta de fabricación europea. Confort, agilidad, motor o frenada son las principales bazas de dos modelos fabricados con un diseño muy elaborado y que nada tienen que envidiar a la fiabilidad japonesa.

En los últimos años se ha apreciado un aumento por el interés de los scooters rueda alta, seguramente la seguridad y la funcionalidad que les caracteriza en su uso por las grandes ciudades tienen mucho que ver en este auge que están experimentando. Además, la lucha por desbancar al líder absoluto del mercado, el Honda SH 125i, ha hecho que casi todas las marcas del segmento hayan realizado su apuesta para derrotar al mítico Scoopy.

Desde Europa tenemos dos modelos que ponen su firme candidatura: el Piaggio Carnaby y el Peugeot Geopolis. Italianos y franceses han diseñado estos scooters rueda alta con gran esmero, hecho que se nota en sus brillantes prestaciones y en su estética. Ambos ofrecen un diseño bonito y plataforma plana, un aspecto a tener en cuenta en este tipo de scooters por su gran comodidad. A bote pronto, parecería que el Carnaby tendría que tener una mejor planta que el Geopolis por ser de origen italiano, pero no es así ya que el diseño del modelo francés está muy logrado. Por algo será que fue considerado el scooter más bonito en el año 2006 ganando el Motorcycle Design Association. La combinación de líneas rectas y suaves curvas le dan una imagen señorial, realmente elegante, un auténtico “monsieur”. Los faros halógenos del Peugeot también le dan elegancia, a parte evidentemente de una brillante visión cuando se circula por la noche. Esto tampoco quiere decir que el Carnaby no esté a la altura... ¡Ni mucho menos! Lógicamente el potencial del diseño de la marca de Pontedera también queda brillantemente plasmado en las líneas redondeadas de este Piaggio.

Además, los faros traseros también conforman una imagen genuina al ser de forma circular. El cuadro de mandos de los dos rueda alta son muy diferentes. El Geopolis ofrece información analógica y un display digital donde se indica el nivel de gasolina, el cuentakilómetros y la hora; mientras que el del Carnaby es totalmente analógico (solamente el reloj es digital).
La capacidad de carga tanto del Geopolis como del Carnaby, al ser ruedas altas, queda penalizada y en el hueco bajo el asiento sólo hay espacio para un casco tipo jet. Bajo el sillín del Piaggio existen dos paneles laterales que permiten ubicar pequeños objetos. En cambio, la comodidad de los dos scooters es muy buena, más en el Geopolis por su superior corpulencia. La firma gala ha confeccionado un asiento con un mullido más que óptimo y con respaldo lumbar; es de dos niveles, así que el pasajero irá más alto y podrá poner los pies en las elegantes estriberas plegables y también sujetarse en las ergonómicas asideras de aluminio. El asiento del Carnaby tiene la diferencia de que está fabricado con un tejido especial que repela los rayos solares, hecho que irá de perlas ahora que se acerca el verano. También tiene dos niveles, aunque no de forma tan exagerada como su homólogo francés. El pasajero también irá cómodo con las asideras ubicadas detrás y con las estriberas retráctiles. En ambos scooters prima, sin duda, el confort antes que la deportividad.
La plataforma plana de los dos scooters facilita el transporte de bolsas, igual que los ganchos que llevan en el retroescudo. Pero el Peugeot, al tener un frontal mucho más amplio también le permite incoporar una guantera porta objetos.

USO DINÁMICO
El Peugeot equipa un motor monocilíndrico, 4T con refrigeración líquida y desarrolla una potencia de 15 CV a 9.750 rpm y un par de 11,8 Nm a 7.750 rpm. El motor del Geopolis 125 no procede de Piaggio, como sí sucede en otros modelos de la marca del león. Una de las ventajas del Geopolis respecto a su compañero italiano es que viene con la pantalla parabrisas de serie y que está completamente integrada en el diseño de todo el scooter. Así que el Peugeot nos irá mejor en la circulación por vías interurbanas ya que ofrece una protección aerodinámica idónea. Una de las características más genuinas del Peugeot es su inmenso tubo de escape. Uno podría preguntarse, al darle un vistazo al scooter: ¿Esto es un 125? Sin duda, el tubo resalta la figura del Geopolis.
En cambio, el Carnaby se desenvuelve a las mil maravillas en la ciudad, en el tráfico urbano. Allí el modelo transalpino supera al francés gracias a su mayor agilidad, su excelente aceleración y su ancho manillar, el cual favorece una conducción adecuada. En estas circunstancias, el Geopolis se muestra ligeramente más pesado. También hay que tener en cuenta que más grandote y de esta forma nos será más difícil encontrar un hueco entre los coches.

El motor LEADER, de 4T y refrigeración líquida del Carnaby nos deleitará con sus excelentes prestaciones desarrollando la misma potencia que el Geopolis. Por su parte, la aceleración del Geopolis 125 deja bastante que desear, porqué tarda mucho en responder. Su arranque en parado es soso, pero eso sí, cuando se estira lo hace de forma contundente. La respuesta del motor Piaggio es más contundente en las salidas, goza de una gran aceleración. Estos dos modelos son de alta calidad, y se nota en los chasis que montan, los cuales permiten una conducción firme y sin fluctuaciones desagradables. El chasis del Geopolis 125 es el mismo que la marca francesa utiliza para el modelo de 250 cc, de doble cuna de acero. En su lugar, el del Carnaby es de cuna simple de dobles tubos de acero.

Una de las pegas del Carnaby es que se alimenta mediante carburador, mientras que el Geopolis lo hace a través de inyección electrónica EFI, que le proporciona un gran rendimiento y reduce de forma considerable las emisiones. Otra pequeña pega para el Carnaby la encontramos en su arranque en frío, que le cuesta demasiado. Las suspensiones de los dos modelos son francamente buenas. La horquilla telescópica de 35 mm con 104 mm de recorrido del tren delantero del Piaggio Carnaby da seguridad en todo momento y facilita un paso por curva brillante, también gracias a los magníficos neumáticos de 16”. Por lo que respecta a la frenada, ambos pueden presumir de excelentes prestaciones, el duelo entre ambos quedaría en tablas. El fabricante italiano ha equipado su rueda alta de un potente disco de 260 mm con pinza flotante de doble pistón en ambos ejes. Tanto el freno delantero como el trasero ofrecen una garantía sensacional. Por su parte, el Geopolis no es menos gracias a su disco delantero de 263 mm y disco de 226 mm en el tren trasero.

ACCESORIOS
En el Carnaby existe la posibilidad de incorpora una pantalla parabrisas, para así lograr una mejor protección aerodinámica, y también hay la opción de poner un baúl trasero. En lo que respecta al Geopolis, la compañía francesa ofrece diferentes Top Case: de 29, 35 y 46 litros. La cadena antirrobo ABUS viene de serie solamente en las versiones City y Executive. El precio está bastante a la par pero sólo si comparamos la versión Premium del Geopolis, que vale 3.049 euros, con el Carnaby, que se queda en 2.499 euros. Las versiones Urban y Executive del scooter galo ya suben hasta los 3.499 y 3.649 euros respectivamente.

CONCLUSIÓN
Ambos modelos presumen de un diseño elegante y también de unas brillantes prestaciones, hecho que dificultará la elección a la hora de comprar uno de los dos scooters. El Carnaby ofrece mejor aceleración; el italiano se muestra rabioso en ciudad a diferencia del Geopolis, más perezoso en las arrancadas. Aunque éste será de gran utilidad en circulación por travesías gracias a la estirada del motor y a sus dimensiones, que aseguran al piloto una protección aerodinámica muy buena, completada además con la pantalla parabrisas. El precio también es uno de los elementos a tener en cuenta.

Agradecimientos: Edu Fernández.