Los lápices diseñaron sus figuras con trazos diversos. Ondulado y elegante uno. Anguloso y deportivo el otro. El Burgman y el Satelis RS interpretan dos estilos diferentes de provocar la aerodinámica. El acento lo pone la estética... ¿o habrá algo más tras esa imagen?

El Burgman es un auténtico fenómeno de ventas en nuestro país. Situado en el top ten del ranking de motocicletas matriculadas, tan sólo le superan –como scooters de 125cc– los Honda Scoopy y PS y el Yamaha X-Max, todos ellos rueda alta o media. Esto convierte al Burgman 125 como el rey de los ruedas bajas. Los galones asiáticos se topan de frente con un modelo francés ‘errificado’, el Satelis RS, todo un pilar en Peugeot al tratarse de la motocicleta de esta casa que más ventas acumula. Entre sus estéticas, un abismo. Pero ambos muestran distintas caras de un mismo anhelo: el diseño exclusivo. Se presenta por tanto una lucha de conceptos estéticos, una luchas de escuelas que, como en casi cada disciplina artística, encuentran soluciones antagónicas sobre el mismo camino, en este caso asfaltado. La lucha es de curvas y aristas, elegantes o deportivas. La lucha es de estilos.
Pero bajo las chapas se pueden encontrar más diferencias. Ambos lideran las ventas de sus respectivas marcas en el segmento de los scooters de 125cc, y eso no se consigue sólo con fachada. Además, se requiere funcionalidad, prestaciones y calidad de acabados. Los monocilindros también hablan.

Con la línea por delante

La gama RS del Peugeot Satelis exhibe uno de los carenados con mayor personalidad del mercado, con una línea agresiva de ángulos deportivos y afilados, y con esos faros cromados de doble óptica claramente inspirados en los automóviles de Peugeot. De hecho, incorporan bombillas halógenas H7, heredadas del 407, que mejoran la visibilidad nocturna ofreciendo un 30 % más de iluminación. La parte trasera es compacta y cuadrada, realzando su aspecto general. Sobre su asiento, el conductor disfruta de una plaza protectora (especialmente para las personas que no midan más de 185 cm), fruto uno de los mejores coeficientes aerodinámicos (SCx: 0,402 m² ). El parabrisas ancho de serie -de 445 mm de altura- y el carenado voluminoso contribuyen a ello. Para el pasajero, asas de sujeción que se prolongan hasta el maletero y se “convierten” en los pilotos traseros, y los reposapiés fijos, continuación lateral de la propia plataforma, no especialmente cómodos. El piloto podrá controlar las informaciones del vehículo en un panel de instrumentación diseñado como tres esferas cromadas y muy bien iluminado (velocímetro y cuentarrevoluciones, y en el centro un ancho display digital para cuentakilómetros total, reloj y dos escalas graduadas para la temperatura y el nivel de combustible). En el habitáculo, la casa gala ha apostado por un juego refinado de colores y acabados, con toques de aluminio (puente, estuche integrado en el manillar, asas de sujeción del pasajero) y cromados (paso del maletero, embellecedor de la parte delantera).
Parece que en el SatRS no se ha escatimado en diseño, y prueba de ello son los retrovisores asféricos situados sobre el manillar –desarrollados en exclusiva para esta gama- que, con su cristal convexo, aumentan el campo de visión. El maletero, capaz de alojar dos cascos integrales, presenta una de las soluciones más exclusivas del Satelis RS: el portoncillo dispone de apertura automática mediante el telemando opcional o desde el contacto (girando la llave hacia la derecha, sin necesidad de cortar el contacto ni bajarse del asiento). Además, un sinfín de ‘cavidades’ aumentan la funcionalidad del Saltelis: una guantera de 250mm de fondo, que se puede bloquear y tiene una toma de 12V; una trampilla situada en la punta del asiento; un compartimiento en el manillar; y un gancho para bolsas. Por último, el Satelis aumenta su seguridad con un anti-arranque con decodificador electrónico mediante una llave codificada.

Por dentro

Bajo las chapas del francés, la versión RS se diferencia de su antecesor por su nuevo motor de 124,8cc de 4 válvulas que, con un régimen más elevado (11.000 rpm) y mayor recorrido, logra una velocidad máxima superior en 7 a 8 km/h más que el 125/2 válvulas. La alimentación corre a cargo de un sistema de inyección electrónica EFI (Electronic Fuel Injection). Sobre el papel, el galo equipa un propulsor más potente que el de su contrincante en este comparativo, y establece un par motor de 12 Nm (contra 11 Nm del Burgman) y una potencia máxima de 15 CV (contra 12). El asiático también monta un monocilíndrico, en este caso de 124,5cc, cuatro tiempos, refrigeración líquida y SOHC. El encendido de este último es electrónico mediante CDI y la alimentación de inyección. Y sus catalizadores en el escape mantienen las emisiones por debajo de las normativas Euro 3.
Para el chasis, Peugeot ha optado por una doble cuna, de tubo de acero de alta resistencia reforzado a la altura del motor, que garantiza una alta rigidez. El diámetro de la horquilla es de 37 mm. Lleva detrás una pareja de amortiguadores de 100 mm de carrera frenados hidráulicamente en compresión y expansión, regulables en precarga. En la dotación de llantas y ruedas encontramos la adopción de llanta delantera de 14”, mientras que el diámetro de la trasera es de 13”. Para hacerse cargo de la frenada, dos discos de acero de 260 y 210 mm en el tren delantero y trasero respectivamente.
El tren delantero, el Suzuki dispone por su parte de suspensión telescópica, con amortiguación hidráulica, barras de 35 mm de diámetro y recorrido de 92 mm. Atrás cuenta con basculante trasero, amortiguación hidráulica con recorrido de 84 mm y permite el reglaje de la precarga del muelle. El sistema de frenada es combinada con ambos discos, delantero y trasero, con diámetro de 220 mm. Los neumáticos, bajan una pulgada cada uno respecto al francés, para un total de 13” y 12”, delante y detrás respectivamente. El Satelis también le gana la partida al Burgman en cuanto autonomía, ya que presenta una capacidad de depósito de combustible de 13,5 litros frente a los 11 de su oponente.



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