Por encima de los 125 centímetros cúbicos, Yamaha domina la escena de los scooters situando a su X-Max 250 y su T-Max 500 en lo más alto del ranking de ventas. Son reyes en la jungla de asfalto, pero siguiendo sus huellas y cada vez más cerca, Kymco quiere su trono urbano: el ‘Milagro Superdink’ y su Xciting 500 ABS buscan el jaque. Los cuatro modelos se ven las caras en un comparativo que desvelará al auténtico ‘León’ en la ciudad...

Yamaha TMax

Nadie se come al león. Es el rey de la jungla porque está en lo más alto de la cadena alimenticia. Pesa 220 kg, exhibe un robusto cuerpo, potentes extremidades y, con su aspecto intimidatorio, recorre las praderas asfaltadas seguro de sí mismo. El Yamaha T-Max lleva una década imponiendo su ley en las calles: es el megascooter que revolucionó el segmento en el 2000, oscilando entre dos mundos, el de las motos y el de los scooter, merced a su comportamiento deportivo y sus soluciones funcionales. Ahora, diez años después, ya se ha convertido en leyenda viva. Es el modelo más vendido de su cilindrada y disfruta de la tranquilidad de vivir en un segmento que no le encuentra rival. Nadie se enfrenta al T-Max en su terreno. Como buen scooter que se precie dispone de un amplio y espacioso asiento tanto para el conductor como para el acompañante. La posición erguida pero relajada, junto a la protección que nos ofrece su coraza frontal y el parabrisas son otra de las señas de identidad de un scooter. Como no podía ser de otra forma la capacidad de carga, sobre todo bajo el asiento, es otro de los puntos fuertes aunque si es cierto que el T-Max no destaca por ello ya que podremos guardar un solo casco en su interior. Las guanteras delanteras son útiles pero al carecer de llave debemos tener siempre presente el no dejar nada en ellas. Como vehículo urbano cumple con todos los requisitos pero en la parte ciclo empieza a enseñar su ADN. El chasis de aluminio, unas firmes suspensiones, unos frenos de muy alta calidad y un motor bicilíndrico que rinde cerca de 35 CV, que ha decir verdad parecen pocos pero que una vez en marcha son más que suficientes sobre todo por ciudad. Estas son las armas con las que Yamaha ha dotado a su scooter para ser el rey del sector scooter-deportivo. En la presentación mundial de este mismo modelo que tuvo lugar en Japón, el T-Max ofreció unas sensaciones increíbles y es que claro, la presentación tuvo lugar en un pequeño circuito con buen asfalto ideal para enlazar una curva tras otra sin más preocupación que no fuese la de disfrutar de la conducción. Si a esta presentación le unes la cantidad de modelos que veo cada día por la ciudad no esperaba otra cosa que no fuesen grandezas por parte de ella pero (¡querido lector!), el mundo está lleno de sorpresas. El sccoter, bajo mi punto de vista es demasiado para una ciudad. Es muy potente y capaz de alcanzar los 120 Km/h en un abrir y cerrar de ojos lo que te convierte en un blanco fácil para las cámaras de nuestros amigos los agentes de la ley. Además, es bastante voluminoso y es complicado pasar entre los coches en plena hora punta. El consumo depende mucho de cuanto te guste correr de semáforo a semáforo porque si lo quieres, con el T-Max serás el rey de la ciudad en ese sentido. En cuanto sales al extrarradio descubres que lo que en ciudad es un handicap, aquí es una ventaja pues tener un motor potente te permite trayectos medianamente largos sin ningún problema. La protección que antes te molestaba en el atasco, ahora te protege por completo contra las inclemencias del tiempo y el consumo, al mantener una velocidad constante baja de manera considerable. Y llegamos al punto crítico y que más ampollas ha levantado siempre. La carretera revirada. Básicamente y en este modelo en concreto, la posición de conducción situando las manos por encima de la cintura y los pies adelantados te hacen adoptar una posición un tanto incomoda si la comparas con una moto. Sin embargo, su poderoso motor nos permitirá mantener un ritmo alto y sus buenos, aunque un tanto descompensados frenos (al menos en esta unidad de pruebas el freno trasero era bastante más brusco que el delantero) te harán disfrutar de tus curvas favoritas. El nuevo chasis de aluminio funciona muy bien y te ofrece rápidos cambios de dirección y aplomo en las curvas lo que favorece que el piloto se sienta integrado en el conjunto que, aunque parezca extraño tratándose de un scooter, es capaz de mantener un ritmo alto sin ningún problema. La altura libre al suelo es más que aceptable y tendrás que apretar los dientes si pretendes rascar con el caballete o incluso con el carenado lateral. En este terreno algunos de los puntos fuertes del scooter como el espacio bajo el asiento, cuentan muy poco pero el T-Max hace gala de otras muchas virtudes como has podido ver. Además, cuenta con una de sus grandes bazas. Estéticamente es espectacular. Empezando por un puntiagudo y agresivo frontal y terminando por un elevado colín pasando por un cuadro de relojes donde podemos encontrar además de los clásicos elementos de cuentakilómetros parciales, nivel de gasolina y demás, un fantástico cuenta revoluciones digital emulando a los cuadros de mandos de las motos de carreras de MotoGP. También los embellecedores metálicos que recubren los reposapiés y en los que podemos encontrar el logo de T-Max. También el ruido se su motor es espectacular y a modo personal, creo que incluso podría a llegar a ser tan mítico como lo es el de la Yamaha RD350, inconfundible donde los haya.Como ves, el T-Max no ha deslumbrado en ciudad que teóricamente y por sus orígenes, debería ser su punto fuerte pero nos ha dejado un muy buen sabor de boca en sus otras facetas más digamos de larga distancia.