CONFORT Y MOTOR
¿Es posible aunar en un scooter los conceptos comodidad y rueda pequeña? En el S1, por lo menos, sí. Primero porque su suelo plano facilita en gran medida la posición de los pies, que descansan de forma natural, y también ya que permite transportar enseres entre las piernas.
En segundo lugar, porque el asiento resulta confortable tanto para el conductor como para el pasajero, aunque el primero tendirá a deslizarse hacia delante en las frenadas fuertes efectuadas con el disco delantero. Su escasa altura al suelo (sólo 765 mm) será un aliado de vital importancia para los conductores menos experimentados y para los usuarios de tallas menos altas pues facilita el manejo en parado de este liviano scooter (123 kg).
Por el contrario, los conductores que superen los 1,75 metros de estatura acusarán la flexión excesiva de sus piernas, sobre todo en trayectos más largos. En este sentido conviene recalcar que el S1 125 FI está pensado para un uso eminentemente ciudadano. Es en la urbe donde saca a relucir sus dotes ratoneras (allí donde hay un hueco, el S1 se mete), una aceleración sorprendente (ayudada por su escasa tara) y unas dimensiones bien contenidas (sólo 1.350 mm de distancia entre ejes). Sin embargo, en carretera abierta adolece de falta de protección aerodinámica (existe una pantalla opcional) y de la estabilidad de sus llantas de escaso diámetro (13 pulgadas).
Lo dicho, la ciudad es su hábitat natural. Una de las grandes innovaciones de este scooter ha sido la adopción de la alimentación por inyección electrónica. Sin duda, un gran acierto, y no sólo por la reducción de las emisiones. Su autonomía supera ahora los 200 kilómetros, situándose su consumo alrededor de los 4 litros cada 100 km. Un mechero, como dirían algunos. Aunque no tiene la garra propia del carburador, preferimos la finura de marcha que caracteriza a este scooter y su rápida respuesta al puño del gas. Y aunque por la ciudad no requiramos una punta de velocidad elevada, el S1 llega a superar los 100 km/h.

¡ALTO!
Arrancar, frenar, detenerse. Son acciones que realizaremos cientos de veces diariamente al circular por la metrópolis. Sin embargo, en cada una de ellas le exigimos -y así debe ser- a nuestro scooter que responda solventemente. En el caso del S1, la frenada es uno de sus puntos fuertes. A diferencia del NS, incorpora el nuevo sistema de frenada combinada de Daelim.
Teniendo en cuenta el segmento de mercado al cual pertenece el S1, esta introducción es una gran noticia. No hay más que echar una ojeada a sus competidores para percatarse de que no sólo no disponen de este sistema integral de frenada sino que, además, siguen montando un obsoleto freno de tambor en el tren posterior.
El S1 dispone de un disco delantero de 220 mm con pinza de doble pistón y un disco posterior de 200 mm, que detienen sin dificultad el scooter. Aunque en Daelim nos han comentado que no es demasiado frecuente, nuestra unidad de pruebas emitía un sonoro chirrido al frenar con el disco trasero. La causa: la pastilla se había cristalizado. La guinda del pastel de este compacto scooter la encontramos al abrir su asiento. El espacio que alberga, perfectamente iluminado por una luz de cortesía, es más que suficiente para guardar un casco integral y algún objeto pequeño (guantes, documentación, etc.). Además, dispone de una guantera con cierre y un gancho portabolsas. Opcionalmente, Daelim ofrece un baúl que monta fácilmente en el transportín que incluye de serie el S1.