APRILIA SCARABEO 500 IE
Este scooter de procedencia italiana es un clásico dentro de la categoría, ya que en su país de origen goza de una gran aceptación desde hace un buen número de años, de estética clásica, algo parecida a la del VW Beetle, ha destacado siempre por su agilidad y polivalencia urbana. El modelo que nos ocupa es el más alto de la gama, montando el motor Piaggio de 500 cc optimizado que entrega un caballo más que el anterior, acercándose a los 40 CV. Esta potencia, unida al relativamente contenido peso que tara, le otorgan unas buenas aceleraciones y recuperaciones, destacando como uno de los más veloces en su categoría. Con una buena capacidad de carga, pues a su hueco interno de formas rectangulares y con capacidad para un buen maletín, un ordenador portátil o dos cascos, añade un robusto gancho en el retroescudo y un capaz porta paquetes trasero. En carretera se defiende gracias a su considerable distancia entre ejes, su contundente aceleración, su pantalla deriva brisas y el aplomo y estabilidad que le brindan sus ruedas altas.

APRILIA ATLANTIC 500 SPRINT
Este Megascooter Gran Turismo destaca por una línea muy elegante no exenta de cierta agresividad, todo ello reflejo del carácter del Atlantic, pues es confortable y protector, pero al mismo tiempo se englobaría dentro de una hipotética subcategoría de megas GT deportivos, estable, relativamente ágil, con una frenada un poco justa (tal vez este sea su único “pero” en cuanto a comportamiento dinámico) y capaz de trasladar a dos personas y su equipaje cómodamente hasta el fin del mundo, entra bien en curva y se aguanta a alta velocidad, pero es que además tiene una capacidad de carga notable con su porta paquetes súper robusto y amplio, su hueco bajo el asiento para un integral y más cosas y su gancho en el retroescudo. Además Aprilia ofrece como accesorio una interesante bolsa con funda para planos que se coloca en el túnel central ampliando así su ya de por sí gran capacidad de carga. Tiene “pijadas” como la toma para intercomunicadores y una alarma de serie, más propias de megas que casi le doblan el precio, porque, sí, esta es su gran arma, actualmente está de oferta a 5.249 euros, sí lo habéis leído bien.

PEUGEOT GEOPOLIS 400
El Geopolis ostenta el honor de ser uno de los pocos scooters que ha recibido el premio de diseño de la Asociación Internacional de Diseñadores de Motos. Es un scooter elegante de líneas angulosas y con unos “ojos” que enamoran a primera vista. Su impacto estético es tal que, a pesar de la juventud del modelo, ya se han localizado varios “clones” asiáticos de su estética. En lo referente a su mecánica monta el popular motor Master de Piaggio, esta vez en su versión de 400 cc. Todo finura, esto es toda una garantía a la hora de valorar prestaciones y fiabilidad. En la parte ciclo no es manco tampoco este elegante francés, pues a sus ruedas altas añade un chasis muy bien resuelto y su frenada, aún en su versión básica es fabulosa. Recordemos que este scooter se sirve en tres versiones, y la más cara no sólo dispone de ABS sino que además tiene el exclusivo sistema de ayuda a la frenada de Peugeot con el cual apenas tienes que hacer fuerza en la maneta para obtener resultados prodigiosos. Lo dicho, uno de los scooters más seguros de su categoría. Con su porta paquetes, su gancho en el retroescudo y su hueco bajo el asiento firma una capacidad de carga más que notable.

PEUGEOT SATELIS 400
Los Satelis son los scooters franceses de la categoría. Dueños de un diseño llamativo, de formas angulosas que provocan la mirada de más de un paseante, El 400 no se libra de equipar nuestro viejo conocido el motor Master de Piaggio, lo que por otra parte es toda una garantía de calidad y prestaciones, es un GT en toda regla, amplio para dos ocupantes, ágil y potente protege muy bien al conductor, sin embargo el pasajero va situado en el piso de arriba, muy expuesto al aire y al frío, además las plataformas reposapiés no son especialmente cómodas. Su capacidad de carga es brillante, pues a pesar de no montar porta paquetes en la zaga sí dispone de un hueco bajo el asiento capaz para dos integrales y de un robusto gancho portabultos en el retroescudo. El punto fuerte de este Mega GT son los frenos, es un scooter que no tiene rival en este apartado, además existe una versión Executive con PBS+ABS que lo convierte en el 400 más seguro y potente en el momento de frenar. La seguridad ante todo. Bien por Peugeot.

PEUGEOT SATELIS 500
En realidad poco hay que añadir sobre el Satelis que no hayamos dicho ya en referencia al 400, eso sí, diferencias hay, pero todas son fruto del cambio de motor, el 500 es más bruto, vibra un poco más, entrega su mayor potencia de forma más abrupta, y soporta mejor el sobrepeso del pasajero en condiciones adversas, (subidas, autopista, adelantamientos, etc.), realmente el cambio de motor lo inscribe dentro de los GT’s más deportivos por sensaciones de conducción y porque no pierde apenas agilidad en curvas. Resumiendo, que le sienta más que bien este motor, de todos modos no corre mucho más que el 400 y éste es más suave y amable en el día a día. Yo sólo escogería el 500 si fuera siempre con pasajero y viajara mucho con él.

PIAGGIO BEVERLY 400
El Beverly es un pionero en la categoría, se podría decir que él inventó los ruedas altas de 400 cc. Su comportamiento en ciudad es muy bueno, es ágil y seguro; en carretera se aguanta bien y a la hora de afrontar curvas este scooter es sencillamente perfecto. Metes su rueda delantera con seguridad y aplomo y el resto del scooter le sigue sin rechistar, sencillamente genial. Tiene un equipo frenante de lo más correcto, una capacidad de carga muy elevada, con su gancho retráctil, una guantera grande, hueco bajo el asiento largo y amplio para ser un rueda alta, y un porta paquetes muy sólido, no se le puede pedir más, pero el Beverly lo da, es un scooter amplio, muy capaz para dos usuarios y tiene una protección aerodinámica correcta. Y como guinda de este pastel tiene el motor Master en sus entrañas (que, por cierto él estrenó en el mercado), uno de los 400 más potentes y menos gastones. Como defectillos podría achacársele una estética un tanto trasnochada, la pantalla deriva brisas frontal justita y una altura de asiento considerable, propia de un rueda alta. Su precio es muy interesante.

PIAGGIO BEVERLY 500
El Beverly, al igual que su hermano de 400, es un precursor en la categoría, él inventó los ruedas altas de gran cilindrada y durante muchos años estuvo en el mercado sin competencia directa. El matrimonio entre el motor Master de 500 (Full Power) con esta ligera parte ciclo da como consecuencia una auténtica maquina predadora, capaz de unas aceleraciones que son las mejores de todos los megas de su categoría, una velocidad máxima al nivel de los maxiscooters bicilíndricos, y con una capacidad de carga que nada les tiene que envidiar. Ideal para moverse en ciudad a dúo, lo es también para circular por la carretera acompañado y bien cargado, ya que su poco peso y potente y rotundo motor monocilíndrico nos acompañarán sin ningún problema hasta el fin el mundo. Como defectos podríamos mencionar su estética, la carencia total de pantalla deriva brisas que deja nuestro tórax expuesto al viento y una altura de asiento considerable, propia de un rueda alta. Su precio tampoco está nada mal.

PIAGGIO BEVERLY CRUISER 500
El Cruiser, al igual que su hermano Beverly, monta el motor Master de 500 (Full Power) y como éste se configura como una máquina de grandes aceleraciones y muy buena velocidad máxima. Con esta nueva versión y sus acabados de alta gama más sus cromados estratégicamente distribuidos, su lugar de disfrute se sitúa en las amplias avenidas y no desentonará al lado de cualquier custom por más cromada que esté, con unos espejos retrovisores de nueva factura y una ampliación de su escaso cuadro de instrumentos. Poco a poco este modelo va puliendo sus defectillos, sin embargo nadie es perfecto, y el Cruiser, tampoco, pues sigue adoleciendo de la carencia total de pantalla deriva brisas que deja nuestro cuerpo expuesto al viento, lo que ocasiona que a alta velocidad su dirección no sea todo lo precisa que quisiéramos y una altura de asiento considerable, propia de un “ruedas altas”.

PIAGGIO MP3 400
Básicamente igual que su hermano pequeño de 250 cc. Con dos ruedas delante la precisión en la trazada en plena tumbada es inigualable por ningún vehículo con dos ruedas, la estabilidad es impecable, y la frenada insuperable, pero es que hay más, porque encima sigue siendo igual de cómodo y funcional que cualquier mega GT, amplio para dos ocupantes, con una capacidad de carga notable, le falta un porta paquetes en la zaga pero carga dos integrales en su interior y tiene un gancho escamoteable en el retroescudo. La velocidad punta que desarrolla su motor Master 400 está en línea con la competencia y su consumo es sólo un poco más alto, pero tanta seguridad y tecnología tienen un precio, y el MP3 lo paga con un peso más elevado que cualquiera de sus competidores, con unas aceleraciones menos brillantes. Otro de sus defectillos sería una pantalla muy baja que deja mucho que desear en cuanto a protección aerodinámica se refiere. Su gran handicap es, sin duda, lo novedoso de la propuesta de dos ruedas delanteras, pues el mercado de la moto suele ser muy reacio a ideas tan revolucionarias, el precio no le ayuda en absoluto.

PIAGGIO X8 400
Es este un megascooter GT de corte clásico y elegante, muy familiar por nuestras calles pues ha tenido un notable éxito de ventas en sus versiones más pequeñas (125-200250 cc.). Monta el inevitable motor Master 400 cc. que tan buen resultados está dando a Piaggio y las marcas que también lo usan. Su frontal es muy protector para sus ocupantes pues su pantalla tintada protege muy bien a conductores de todas las tallas, el pasajero va bien instalado pero el apoyo lumbar que posee se muestra un poco pequeño para realizar su función de forma absolutamente satisfactoria. Su capacidad de carga es notable, pues a un gancho escamoteable en el retroescudo añade un hueco bajo el asiento para dos integrales y de doble acceso (característica exclusiva de la marca que comparte con el MP3 y el X-EVO) y como a ellos, le falta un porta paquetes en la zaga para tener la mejor capacidad de carga de la categoría. Es estable a alta velocidad y su agilidad cuando enfrentas una carretera de curvas enlazadas es maravillosa. Es un buen ciudadano, pues a pesar de su aparente tamaño es ágil y ligero Con un consumo en línea con el resto de los GT’s de la categoría consigue una buena autonomía.

PIAGGIO X-EVO 400
Scooter de inconfundible estilo italiano, rompedor, con su guardabarros delantero alto, solidario al chasis, gustará o no pero es original y novedoso, Inevitablemente monta el motor Master 400 cc que hereda de su primo X-8. Su frontal agresivo es al mismo tiempo muy protector para sus ocupantes pues su amplia pantalla protege muy bien a conductores de todas las tallas, el pasajero va bien instalado y el apoyo lumbar que posee acrecienta su comodidad, sólo mermada por una posición de estribos/plataforma un poco adelantados, que por cierto molestan al conductor cuando este debe poner los pies en el suelo. Su capacidad de carga es notable, pues a un gancho escamoteable en el retroescudo añade un hueco bajo el asiento para dos integrales y de doble acceso (característica exclusiva de la marca que comparte con el MP3 y el X-8), sin embargo le falta un porta paquetes en la zaga para tener la mejor capacidad de carga de la categoría. Estable a alta velocidad es ágil cuando debes negociar una carretera de curvas de alta montaña. Su consumo espartano consigue una buena autonomía. En ciudad es ligero (se conduce igual que un 250 cc de 40 kg menos) ágil y manejable.

PIAGGIO X-9 500 EVOLUTION ABS
Este megascooter GT lleva ya una buena cantidad de tiempo entre nosotros y su estampa se ha convertido en habitual en las aceras y calles de nuestras ciudades. Con una buena suavidad de marcha, una correcta capacidad de carga propiciada por un hueco bajo el asiento capaz para dos cascos, un ordenador portátil o maletín de formas cuadradas y un escamoteable y muy robusto gancho en el retroescudo, inmejorable amplitud para dos ocupantes y una comodidad fuera de toda duda, es un mega de considerable tamaño pero ágil en ciudad y muy estable en carretera, viajero incansable goza de una buena autonomía, su aplomo y estabilidad a la hora de negociar curvas son excelentes. Su tablero de instrumentos ofrece tal cantidad de información que ha necesitado invadir incluso el manillar. Con un precio más que correcto es el mega GT ideal para viajeros impenitentes que valoren ante todo su comodidad y la excelente capacidad de frenada que le otorgan sus tres discos combinados con sistema antibloqueo.

GILERA NEXUS 500
Nos hallamos frente al legendario Nexus, que puede presumir de poseer una capacidad para generar sensaciones de conducción fuera del alcance de la casi totalidad de sus competidores, gracias al sistema de avance variable (power drive), que “acorta” la moto para curvear y tener agilidad o la “alarga” para rodar por autopista y tener estabilidad. Su estética, incluso en parado impresiona. Su estabilidad y agilidad en carreteras de curvas es incuestionable, y todo eso sin dejar de ser cómodo en su conducción y relativamente ágil en ciudad. Sin embargo todo esto tiene un precio, y el Nexus lo paga con una capacidad de carga muy reducida, pues debajo del asiento sólo podremos guardar un integral y no dispone ni de gancho, ni de porta paquetes, ni de plataforma plana, está claro que este es un scooter deportivo hasta la médula, las consideraciones prácticas, (que las tiene) pasan a un segundo lugar. Contrariamente a lo que podría parecer, el pasajero viaja cómodo en el Nexus (después de todo es un Mega GT) y a esta comodidad colabora la gran precisión de su trazada y unos amortiguadores muy bien tarados.

GILERA FUOCO 500
Señores esto es cosa seria, si el Piaggio MP3 es una máquina segura, estable, cómoda, única por la concepción de su tren delantero, original, fresca y novedosa, el Gilera Fuoco es todo esto y además agresivo, efectivo, rápido, muy potente, igual de cómodo y espectacularmente atractivo, de veras que vale la pena pasarse por un concesionario para verlo “in person”. Pero es que encima es una máquina segura, que puede con dos personas y su equipaje hasta donde quieras llegar y no le hace ascos a la circulación por ciudad estando a un nivel de agilidad parecido al de los grandes maxiscooters bicilíndricos, pero con una capacidad de frenada y de absorción de baches sólo comparable a los vehículos de cuatro ruedas. También tiene sus pegas, cualquier vehículo las tiene y en el Fuoco son un precio caro pero no tanto, la ridícula pantalla protectora del frontal y lo corto del asiento del acompañante, aquí acaba todo lo malo que puedes decir de él, es un vehículo que merece la pena probar. En serio, es una experiencia única en el mundo de la moto en general.

GILERA GP 800
Este Maxi es el scooter de mayor cilindrada y potencia jamás construido en grandes series, está diseñado con un enfoque deportivo lo que le confiere la mayor potencia y velocidad máxima del mercado, dos factores clave en el entorno deportivo. Es un maxi creado al estilo scooter, es decir con horquilla de simple tija (súper reforzada, eso sí) y tiene el privilegio de inscribirse en la categoría de GT de Ruedas altas (16” delante y 15” detrás), haciendo compañía al, hasta el momento, único miembro, el Malaguti Spidermax 500 (16” delante y 16” detrás). Estable a altas velocidades (188 km/h es una cifra inalcanzable por ningún otro scooters del mercado), es sin embargo algo más pesado de lo que sería ideal (se sitúa entre el Tmax y el Burgman 650). Lógicamente su capacidad de carga total es deprimente y su capacidad interior salva los platos con un integral y algo más, a pesar de ello es un buen viajero pues con tanta potencia no hay problemas de peso añadido (pasajero, equipaje, etc.) y sus llantas altas y sus enormes frenos de 300 mm le confieren una estabilidad, seguridad y comodidad a toda prueba.

KYMCO X-CITING 500 R
Este Megascooter Gran Turismo de origen taiwanés es el buque insignia de la marca en la categoría de los Megas GT. Grande, largo y estable, poco ágil, con una frenada un poco justa, sin embargo destaca por su entrada en curva muy segura, propiciada por una rueda delantera casi alta (15 pulgadas) equipada con un neumático radial y sobre todo por su horquilla de tija completa, es un mega con todas las de la ley, cómodo y capaz de trasladar a dos personas y su equipaje confortablemente hasta el fin del mundo, se aguanta a alta velocidad, pero es que además tiene una capacidad de carga honrada con su porta paquetes súper robusto, su hueco bajo el asiento para un integral y más cosas y su pequeño gancho en el retroescudo.
Su parte negativa la muestra en ciudad donde su tamaño GT y su excesivo peso se alían con una anchura descomunal de la transmisión secundaria para complicarnos un poco las cosas entre coches, de todos modos todo se lo perdonarás cuando te enteres del precio: 4.990 euros, sí lo habéis leído bien, hay maxiscooters en el mercado que le doblan en precio, que no en prestaciones ni en fiabilidad.

MALAGUTI SPIDERMAX 500
Malaguti es una marca italiana de pequeñas dimensiones, que está presente en nuestro mercado desde hace bastante tiempo, pero que no acaba de cuajar, y es una pena porque es una marca que aporta ideas frescas al sector. Un claro ejemplo es este Spidermax 500, que es medio scooter y medio moto, si no me creéis fijaros en el chasis perimetral de aluminio como en las deportivas, en el diámetro de sus llantas y de sus discos, es el primer mega GT del mundo con ruedas altas y que a pesar de ello carga dos integrales bajo su asiento…si esto no es innovación e ideas frescas no se yo que es. A parte de todas estas grandes ideas, el Malaguti va realmente bien, su motor Piaggio (como no) le ofrece unas buenas prestaciones, frena de coña, se aguanta como pocos a alta velocidad, protege del viento de forma impecable, es cómodo para ambas plazas y transmite muchas sensaciones de moto GT. A cambio de esto tenemos que cargar con una máquina grande en ciudad, con un culo enorme (2 integrales) y no muy ligera. Actualmente está de oferta a un precio muy interesante.

SUZUKI BURGMAN K8 400
Si la veteranía fuera un grado el Burgman sería general, pues él fue el inventor de la categoría de megascooters GT de 400 cc. Evidentemente ha gozado de las actualizaciones necesarias, incluso el modelo que nos ocupa sólo tiene que ver con el Burgman primigenio que comparten el mismo nombre. Scooter largo y bajo, goza del asiento más bajito de la categoría, que acoge muy bien a piloto y pasajero otorgándoles una gran comodidad en ciudad y carretera. En ciudad es manejable por su poca altura, porque sigue siendo en Megascooter GT con todas sus consecuencias (peso, aparatosidad, etc.) Su capacidad de carga interior es la mejor de la categoría, (dos integrales y algo más) es una pena que no la complete con un gancho portabultos y una plataforma plana, o con un porta paquetes en la zaga y así poder alcanzar mejor nota en este apartado. Es veloz y estable en autopista (largo y bajo) aunque su pantalla tiende a flexar a alta velocidad, entre curvas los hay más efectivos y seguros, tiene una buena aceleración y su motor es todo finura, su frenada no es combinada, sus acabados son de lujo y sus guanteras, las más capaces de la categoría.

SUZUKI BURGMAN 650 EXECUTIVE
Este es El maxiscooter rutero por excelencia, en la carretera es el que más abunda, y eso que es de los más caros del mercado, pero es que lo vale, es suave, comodísimo, amplio, potente, tiene gadgets tales como él eleva pantalla eléctrico, el plega retrovisores automático, el cambio de marchas secuencial a la mano y con dos opciones automáticas, el cuadro de instrumentos más completo de la categoría absolutamente digital, el hueco interior más amplio de la categoría, la lista es casi interminable, pero también tiene sus cosas no tan buenas, por ejemplo es el más pesado, en realidad sólo las mastodónticas motos de Gran Turismo pesan más que él, pero a pesar de ello se lleva bien en ciudad gracias a que el peso está situado muy bajo, también tiene un consumo poco moderado, fruto de arrastrar tanto peso (281 kg) y es aparatoso para moverlo entre coches, pero todos estos “defectos” son lógicos en una moto tan especializada en la ruta, y es lo que el público quiere, pues a pesar de los años que lleva en nuestro mercado y de su desorbitado precio, sigue estando entre los maxis/megas más vendidos.

YAMAHA YP 400 MAJESTY
Es este uno de estos megascooters GT que no presume de lo que tiene, pues su chasis es de aluminio y Yamaha lo tiene bien escondido entre tanto plástico, este chasis le otorga una muy buena estabilidad en cualquier condición de trabajo y una rigidez a prueba de bombas. Confortable como el que más para piloto y acompañante, éste sólo podrá quejarse de que sus piernas van demasiado abiertas. Viajero incansable, sin embargo su capacidad de carga no es de las mejores, pues, a pesar de poseer un baúl interior con capacidad para dos integrales no tiene ni gancho ni porta paquetes. Su utilización en ciudad es comodísima, pues a una altura de asiento contenida añade un manillar lo suficientemente ancho para poder maniobrar en parado sin ningún problema, además su freno de estacionamiento es muy fácil de usar y muy accesible, (situado en el manillar). Suave como la seda y enérgico como un Samurai simple está entre los más vendidos de su categoría, y es que a pesar de ser un mega que no destaca en nada si que lo hace todo estupendamente y esto el cliente sabe valorarlo.

YAMAHA TMAX 500
El Tmax es la referencia dentro de los maxiscooters en el ámbito deportivo, es ágil, estable como ninguno, potente a pesar de ser sólo un 500 cc. y con una velocidad máxima en línea con los mejores. Este año Yamaha lo ha renovado de los pies a la cabeza, pero sus cambios más importantes se ha centrado en aumentar su ya de por sí excelente estabilidad, para ello Yamaha a dotado al Tmax de un chasis de aluminio impresionante y de una rueda delantera de 15” (antes de 14”) con lo cual este Maxiscooter GT pasa a ser casi un “Ruedas altas GT inscribiéndose en el selecto grupo de 3 GT ruedas altas, (el Malaguti Spidermax 500 y el Gilera GP 800 son los otros dos). A pesar de sus aires deportivos, el Tmax huye de las radicalidades del Gilera Nexus y se antoja como un maxiscooter Gran Turismo muy válido para largos viajes, por postura, amplitud y protección aerodinámica, así como por potencia de motor y de frenos. Por otro lado sus defectos principales son dos, La escasa capacidad de carga total y un precio escandaloso (cuesta lo mismo que el Gilera GP 800 o el Burgman 650 Executive).

HONDA SILVER WING 400
Este Maxi es el scooter de menor cilindrada, pero como reúne todas las condiciones para ser catalogado de Maxi, (motor bicilíndrico no basculante, tamaño, etc.) pues eso, lo colocamos en este apartado. El Silver Wing es un maxiscooter enfocado hacia la ruta, es amplio, cómodo para dos personas, como buen japonés es largo y bajito, su motor bicilindrico de 400 cc es todo suavidad, pura mantequilla, pero sus prestaciones son más que correctas para circular a dúo y con carga, y encima es el más barato de todos los Maxiscooters. En el lado de las cosas no tan buenas tenemos: un tamaño y peso un pelín excesivos para un 400, un consumo un poco alto, una capacidad de carga interior correcta con dos integrales reforzada por un alerón/porta paquetes muy robusto, lástima de la ausencia de plataforma plana y de gancho en el retroescudo. Su línea elegantemente clásica se muestra, tal vez, un poco vista, pues su hermano mayor de 600 cc. lleva ya un buen puñado de años en nuestro mercado. De todos modos, su precio hace que se lo perdones.

HONDA SILVER WING 600
El Silver Wing 600 es todo un veterano en nuestro mercado, siendo el hermano mayor del 400, al igual que él, está enfocado hacia la ruta, los largos viajes son su punto fuerte, ya que es amplio, cómodo para dos personas, su motor bicilindrico de 600 cc. es todo suavidad, y sus prestaciones, lógicamente superiores a las de su hermano pequeño, son ideales para circular a dúo y con carga. En el lado de las cosas no tan buenas tenemos: un tamaño y peso considerables un consumo un poco alto. Una capacidad de carga interior correcta con dos integrales reforzada por un alerón/porta paquetes muy robusto, lástima de la ausencia de plataforma plana y de gancho en el retroescudo, además sus dos guanteras son amplias pero no cierran con llave. Su línea elegantemente clásica se muestra, tal vez, un poco vista, pues lleva ya un buen puñado de años en nuestro mercado. Su frenada combinada es correcta y la iluminación nocturna no tiene ninguna pega con su doble faro vertical. Lástima de un precio excesivamente caro.