PIAGGIO BEVERLY 400
El Beverly es un pionero en la categoría, se podría decir que él inventó los ruedas altas de 400 cc. Su comportamiento en ciudad es muy bueno, es ágil y seguro; en carretera se aguanta bien y a la hora de afrontar curvas este scooter es sencillamente perfecto. Metes su rueda delantera con seguridad y aplomo y el resto del scooter le sigue sin rechistar, sencillamente genial. Tiene un equipo frenante de lo más correcto, una capacidad de carga muy elevada, con su gancho retráctil, una guantera grande, hueco bajo el asiento largo y amplio para ser un rueda alta, y un porta paquetes muy sólido, no se le puede pedir más, pero el Beverly lo da, es un scooter amplio, muy capaz para dos usuarios y tiene una protección aerodinámica correcta. Y como guinda de este pastel tiene el motor Master en sus entrañas (que, por cierto él estrenó en el mercado), uno de los 400 más potentes y menos gastones. Como defectillos podría achacársele una estética un tanto trasnochada, la pantalla deriva brisas frontal justita y una altura de asiento considerable, propia de un rueda alta. Su precio es muy interesante.

PIAGGIO BEVERLY 500
El Beverly, al igual que su hermano de 400, es un precursor en la categoría, él inventó los ruedas altas de gran cilindrada y durante muchos años estuvo en el mercado sin competencia directa. El matrimonio entre el motor Master de 500 (Full Power) con esta ligera parte ciclo da como consecuencia una auténtica maquina predadora, capaz de unas aceleraciones que son las mejores de todos los megas de su categoría, una velocidad máxima al nivel de los maxiscooters bicilíndricos, y con una capacidad de carga que nada les tiene que envidiar. Ideal para moverse en ciudad a dúo, lo es también para circular por la carretera acompañado y bien cargado, ya que su poco peso y potente y rotundo motor monocilíndrico nos acompañarán sin ningún problema hasta el fin el mundo. Como defectos podríamos mencionar su estética, la carencia total de pantalla deriva brisas que deja nuestro tórax expuesto al viento y una altura de asiento considerable, propia de un rueda alta. Su precio tampoco está nada mal.

PIAGGIO BEVERLY CRUISER 500
El Cruiser, al igual que su hermano Beverly, monta el motor Master de 500 (Full Power) y como éste se configura como una máquina de grandes aceleraciones y muy buena velocidad máxima. Con esta nueva versión y sus acabados de alta gama más sus cromados estratégicamente distribuidos, su lugar de disfrute se sitúa en las amplias avenidas y no desentonará al lado de cualquier custom por más cromada que esté, con unos espejos retrovisores de nueva factura y una ampliación de su escaso cuadro de instrumentos. Poco a poco este modelo va puliendo sus defectillos, sin embargo nadie es perfecto, y el Cruiser, tampoco, pues sigue adoleciendo de la carencia total de pantalla deriva brisas que deja nuestro cuerpo expuesto al viento, lo que ocasiona que a alta velocidad su dirección no sea todo lo precisa que quisiéramos y una altura de asiento considerable, propia de un “ruedas altas”.

PIAGGIO MP3 400
Básicamente igual que su hermano pequeño de 250 cc. Con dos ruedas delante la precisión en la trazada en plena tumbada es inigualable por ningún vehículo con dos ruedas, la estabilidad es impecable, y la frenada insuperable, pero es que hay más, porque encima sigue siendo igual de cómodo y funcional que cualquier mega GT, amplio para dos ocupantes, con una capacidad de carga notable, le falta un porta paquetes en la zaga pero carga dos integrales en su interior y tiene un gancho escamoteable en el retroescudo. La velocidad punta que desarrolla su motor Master 400 está en línea con la competencia y su consumo es sólo un poco más alto, pero tanta seguridad y tecnología tienen un precio, y el MP3 lo paga con un peso más elevado que cualquiera de sus competidores, con unas aceleraciones menos brillantes. Otro de sus defectillos sería una pantalla muy baja que deja mucho que desear en cuanto a protección aerodinámica se refiere. Su gran handicap es, sin duda, lo novedoso de la propuesta de dos ruedas delanteras, pues el mercado de la moto suele ser muy reacio a ideas tan revolucionarias, el precio no le ayuda en absoluto.

PIAGGIO X8 400
Es este un megascooter GT de corte clásico y elegante, muy familiar por nuestras calles pues ha tenido un notable éxito de ventas en sus versiones más pequeñas (125-200250 cc.). Monta el inevitable motor Master 400 cc. que tan buen resultados está dando a Piaggio y las marcas que también lo usan. Su frontal es muy protector para sus ocupantes pues su pantalla tintada protege muy bien a conductores de todas las tallas, el pasajero va bien instalado pero el apoyo lumbar que posee se muestra un poco pequeño para realizar su función de forma absolutamente satisfactoria. Su capacidad de carga es notable, pues a un gancho escamoteable en el retroescudo añade un hueco bajo el asiento para dos integrales y de doble acceso (característica exclusiva de la marca que comparte con el MP3 y el X-EVO) y como a ellos, le falta un porta paquetes en la zaga para tener la mejor capacidad de carga de la categoría. Es estable a alta velocidad y su agilidad cuando enfrentas una carretera de curvas enlazadas es maravillosa. Es un buen ciudadano, pues a pesar de su aparente tamaño es ágil y ligero Con un consumo en línea con el resto de los GT’s de la categoría consigue una buena autonomía.

PIAGGIO X-EVO 400
Scooter de inconfundible estilo italiano, rompedor, con su guardabarros delantero alto, solidario al chasis, gustará o no pero es original y novedoso, Inevitablemente monta el motor Master 400 cc que hereda de su primo X-8. Su frontal agresivo es al mismo tiempo muy protector para sus ocupantes pues su amplia pantalla protege muy bien a conductores de todas las tallas, el pasajero va bien instalado y el apoyo lumbar que posee acrecienta su comodidad, sólo mermada por una posición de estribos/plataforma un poco adelantados, que por cierto molestan al conductor cuando este debe poner los pies en el suelo. Su capacidad de carga es notable, pues a un gancho escamoteable en el retroescudo añade un hueco bajo el asiento para dos integrales y de doble acceso (característica exclusiva de la marca que comparte con el MP3 y el X-8), sin embargo le falta un porta paquetes en la zaga para tener la mejor capacidad de carga de la categoría. Estable a alta velocidad es ágil cuando debes negociar una carretera de curvas de alta montaña. Su consumo espartano consigue una buena autonomía. En ciudad es ligero (se conduce igual que un 250 cc de 40 kg menos) ágil y manejable.

PIAGGIO X-9 500 EVOLUTION ABS
Este megascooter GT lleva ya una buena cantidad de tiempo entre nosotros y su estampa se ha convertido en habitual en las aceras y calles de nuestras ciudades. Con una buena suavidad de marcha, una correcta capacidad de carga propiciada por un hueco bajo el asiento capaz para dos cascos, un ordenador portátil o maletín de formas cuadradas y un escamoteable y muy robusto gancho en el retroescudo, inmejorable amplitud para dos ocupantes y una comodidad fuera de toda duda, es un mega de considerable tamaño pero ágil en ciudad y muy estable en carretera, viajero incansable goza de una buena autonomía, su aplomo y estabilidad a la hora de negociar curvas son excelentes. Su tablero de instrumentos ofrece tal cantidad de información que ha necesitado invadir incluso el manillar. Con un precio más que correcto es el mega GT ideal para viajeros impenitentes que valoren ante todo su comodidad y la excelente capacidad de frenada que le otorgan sus tres discos combinados con sistema antibloqueo.