DORTON CHEYENNE 250
Custom confortable para recorridos de media distancia inspirada en las grandes cruiser norteamericanas. Como ellas monta extras de interés tales como una pantalla deriva brisas y barras laterales protectoras de las piernas, así mismo equipa de serie un par de alforjas de cuero remachadas y con cierres metálicos. Con grandes guardabarros, llantas de aleación ligera y una gran profusión de cromados bien repartidos por toda la moto, esta 250 parece una máquina de mayor cubicaje. Esta aparatosidad, sin embargo, juega en su contra cuando circulamos por ciudad, pues costará más de lo que debiera situarla entre coches en los semáforos, ya que la amplitud que le proporcionan sus alforjas y su manillar se lo impide en más de una ocasión. El pasajero será bien tratado en esta máquina, pues las estriberas a él destinadas están a una altura correcta y dispone de asiento individual y respaldo lumbar para su comodidad. En definitiva, se trata de una gran custom muy confortable para recorridos de media distancia.

HONDA CBF 250
Esta es la moto más vendida de su categoría, sólo tenéis que fijaros por las calles y seguro que veis más de una. De contenidas dimensiones y una línea más bien moderna, con los acabados propios del primer fabricante del mundo y con un rendimiento más que notable, se antoja un vehículo fácil de conducir por ciudad con una buena frenada en el tren delantero, a pesar de que el trasero equipa un más que desfasado tambor, lo cual le resta enteros a su frenada. La gran practicidad de esta moto en ciudad se le gira en contra en carretera, donde su nula protección aerodinámica, la carencia de un simple porta paquetes y su tamaño compacto, con una corta distancia entre ejes, se alían para que no sea la mejor de su segmento para viajar, sin embargo en carreteras de curvas tiene un comportamiento noble y predecible. Su cuadro de instrumentos es completo y consta de dos grandes esferas con una pantalla digital entre ellas, de buen tamaño, agradable diseño y correcta lectura. La acompaña un precio más que razonable.

HYOSUNG AQUILA 250
La Aquila 250 es una custom, si, pero es de ese tipo de customs largas y bajitas, con unos anchos neumáticos y con un soberbio motor de cuarto de litro con configuración en “V” como mandan los cánones de toda buena custom, tiene unos acabados estupendos. Con un repartimiento muy logrado de cromados por toda la moto, un asiento para el conductor muy bajito y amplio, unos guardabarros de considerable tamaño y, lógicamente, un manillar amplio y alto, al igual que cualquier moto de este segmento sería muy apta para circular por ciudad si no fuera por el manillar tan ancho. En carretera se defiende bien pues sus geometrías no se aprecian radicales, con lo cual conserva un buen equilibrio entre estabilidad (para rectas a alta velocidad) y agilidad (para negociar curvas con rapidez y seguridad), pintada en dos colores y con buenos frenos es una máquina a tener en cuenta cuando nos planteemos la posible compra de alguna de su segmento, sobretodo por el estupendo precio con el que Hyosung la ha puesto en el mercado.

HYOSUNG COMET GT 250
Nos hallamos frente a una moto de estilo Naked o desnudo, posee un motor bicilíndrico en “V” que le otorga algo más de potencia que a la competencia monocilíndrica y mucha más suavidad. Es una moto de talante deportivo, así lo testifican su chasis perimetral y su horquilla invertida, así como su asiento, no especialmente generoso con sus ocupantes, al ser una deportiva consideraciones como la capacidad de carga y la comodidad quedan en un segundo plano y en cambio la agilidad, la precisión en la trazada, le estabilidad y la frenada son parámetros de la mayor importancia, así lo testifican su enorme freno disco delantero y al calidad de sus suspensiones. Ágil en ciudad, es una maravilla negociar una carretera de curvas con ella, sin embargo su hábitat de actuación termina aquí, pues la carencia de carenado la limita ya que mantener las altas velocidades de las que es capaz este propulsor durante mucho rato sin protección aerodinámica cansa y vuelve la conducción menos segura, para eso se inventaron los carenados, como el que usa su hermana que analizamos a continuación.

HYOSUNG COMET GT 250 R
Esta es la representante deportiva de la marca en el segmento de las 250 cc, posee un motor bicilíndrico en “V” con algo más de potencia que a la competencia monocilíndrica, mucha más suavidad y menos vibraciones.Es una moto súper deportiva, así lo testifican su chasis perimetral y su horquilla invertida, así como su asiento, incómodo para sus ocupantes, por ello consideraciones como la capacidad de carga y la comodidad quedan en un segundo plano y en cambio la agilidad, la precisión en la trazada, la estabilidad a alta velocidad y la frenada son parámetros de la mayor importancia, así lo testifican su enorme par de frenos disco delanteros (dignos de cualquier moto de 600 cc o más) y al calidad de sus suspensiones. Ligera en ciudad, es una maravilla negociar una carretera de curvas con ella, sin embargo su hábitat de actuación no termina aquí, pues su carenado integral le permite mantener altas velocidades durante mucho rato sin cansancio, y gracias a su generoso motor podremos afrontar viajes de medio recorrido con ella sin ningún problema.

KEEWAY LAND CRUISER 250
La Land Cruiser 250 es una custom perteneciente al subsector de las “Cruiser” que sería algo así como las GT de las custom. Su apariencia es de gran rutera con dos elementos que marcan mucho su personalidad estética, el primero de ellos el frontal, compuesto por una robusta horquilla casi igual a la de la Harley-Davidson Fat Boy, masiva y con mucho metal a la vista, la segunda cosa también está tomada de esta mítica máquina y son sus llantas lenticulares, es decir sin radios, a estos dos elementos en Keeway han añadido una pantall parabrisas con refuerzos cromados y el efecto visual es total. Con sus retrovisores cromados de diseño, el depósito pintado a dos colores y un asiento partido, generoso para el conductor y tirando a escaso para el pasajero, se antoja una buena devoramillas o “cruiser”, sin embargo carece de capacidad de carga para poder viajar con lo imprescindible. Su motor, bicilíndrico en “V” como marcan los cánones del sector, tiene las culatas cromadas y el resto se presenta en negro mate. El precio de esta custom asiática es de derribo.

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KEEWAY SUPER SHADOW 250
Es una máquina que se engloba en el mundo de las custom más auténticas y clásicas, de diseño ligero (recuerda a la Yamaha Virago 250) con un gran manillar estilo diríamos de “cuerno de vaca”. Posee un motor bicilíndrico en “V” como mandan los cánones de este segmento, motor que le otorga una finura de funcionamiento que es muy difícil de encontrar en la competencia monocilíndrica. Su asiento está diseñado en dos mitades y a dos niveles, dejando al pasajero un poco más alto que el conductor y con un respaldo acolchado del que no tendrá quejas. El conductor circula en posición repanchingada y más bajito, lo que, a parte de ofrecer una buena comodidad, dota a la Keeway Super Shadow de una enorme manejabilidad en ciudad. Como todas estas máquinas en carretera, si te lo tomas con calma, puedes llegar hasta el fin del mundo, pues su comodidad y diseño general están pensados para ello. Como toda la competencia venida de China, esta máquina goza de un precio espectacular.

KYMCO VENOX 250
La Venox es una custom, sí, pero se enmarca más en la tendencia “largo y bajo” que en cualquier otra de su estilo. Sus formas son originales y distintas de la competencia en su sector, parecida a una “musclebike” presume de un motor generoso de dos cilindros en “V” como es debido en el sector, refrigerado por agua entrega la potencia de forma progresiva y continuada. Su atrevimiento estético (tan importante en este tipo de máquinas) nos muestra unos escapes audaces y sobredimensionados, unas llantas de aleación de preciosa factura, un asiento “de diseño”, un piloto trasero integrado en las formas generales de la moto y unos neumáticos de considerable balón. Todo esto se engloba en esta cruiser asiática. Es evidente que es una custom “deportiva” pues la calidad de sus suspensiones, el tamaño de sus frenos y la estabilidad a alta velocidad de la que goza así lo atestiguan. La calidad y profusión de sus cromados hablan muy bien de los buenos acabados de esta máquina. Y además tiene un precio muy interesante

SUZUKI INTRUDER 250 LC
Larga y baja, como debe ser una Cruiser, la Suzuki Intruder 250 LC es toda un clásica, con su motor bicilíndrico en “V” (como mandan los cánones de la categoría) y llena de cromados relucientes estratégicamente repartidos por todas las partes de la moto. Dispone de un amplio y bajo asiento para el conductor y un no tan generoso para el pasajero que disfrutará, eso sí, de una estriberas muy acertadamente situadas. Sus guardabarros semienvolventes y sus llantas de clásicos radios, junto con la instrumentación situada en el depósito de combustible le dan un aire retro siempre apreciado por los compradores de este tipo de motocicletas. Apta para ciudad por su escasa altura de asiento y la gran palanca que ofrece su manillar, sin embargo, este mismo manillar le impedirá circular entre filas de coches en horas punta. En carretera se desenvuelve bien gracias a su potente motor (recordemos que es un bicilíndrico) y es estable gracias a su larga distancia entre ejes y ágil en curvas debido a su poco peso. Su peor enemigo: Su precio.

SUZUKI MARAUDER 250
La Marauder es la 250 “económica” de Suzuki en la categoría, no por ello está descuidada de detalles pues está llena de cromados relucientes estratégicamente repartidos por toda la moto. Dispone de un amplio y bajo asiento para el conductor y un no tan generoso para el pasajero que disfrutará, de una estriberas muy bien situadas. Sus guardabarros grandes y envolventes y sus llantas de clásicos radios, junto con su ancho manillar le dan un aire retro muy acertado. La situación del tablier de instrumentos encima del faro y su motor monocilíndrico nos hablan a las claras de la vocación práctica y económica de esta honrada máquina. Apta para ciudad por su escasa altura de asiento y su contenido peso, circula entre coches como una veterana de mil batallas diarias entre el tráfico ciudadano. En carretera se defiende bien gracias a su cómoda postura siendo estable gracias a su larga distancia entre ejes y ágil en curvas debido a su poco peso y bajo centro de gravedad. Por 1.000 euros menos que su sofisticada hermana puedes tener toda una Cruiser de Suzuki.

YAMAHA XV 250 VIRAGO
La Virago es una clásica en el mercado nacional, lleva con nosotros…no sé cuanto tiempo, y esto es bueno, pues demuestra lo acertado de su diseño, diseño que, por otro lado, se encuadra entre lo más clásico de la categoría, en el custom más auténtico, sin excesivos cromados ni ningún extra como respaldos para el pasajero o transportín trasero. Esta cruiser de la firma de los diapasones está pensada para que el comprador la personalice a su gusto. En ciudad se defiende muy bien gracias a su bajo asiento, su poco peso y su amplio manillar que te permite mover la máquina sin grandes esfuerzos, gasta poco y es económica de mantenimiento es el vehículo ideal para los que empiezan en esto de las motos. En carretera no es precisamente brillante, ya que su nula protección aerodinámica y sus cortos amortiguadores traseros se alían para que no viajes todo lo confortablemente que podrías hacerlo, sin embargo entra bien en curva y es ágil, siendo muy fácil cambiar de inclinación entre curva y curva.

YAMAHA YBR 250
La YBR 250 se engloba en el sector naked, es decir, el más clásico y auténtico de la moto, sin ningún tipo de carenado ni fibras superfluas es una moto honrada, cumple con creces en cualquiera de los terrenos en los que la enfrentes, ágil en ciudad, se mueve entre coches con la facilidad de una ciudadana nata, con unas medidas nada exageradas se llega bien al suelo y su poco peso facilita la maniobrabilidad entre coches. En carretera su gran depósito de combustible de casi 20 litros te permite una autonomía bestial de casi 500 km (algo así como ir y volver desde Barcelona a Andorra) te permitirá hacer largas tiradas por nacional a ritmos alegres de 120 km/h reales, velocidad de crucero de esta máquina, en la que la falta de carenado empieza a ser un problema. La comodidad que te ofrecen unas suspensiones bien pensadas para las posibilidades de la moto y su estupenda estabilidad, sumados a un motor, potente y resultón incluso con dos personas a bordo consiguen que esta moto se atreva con todo. Su precio es interesante.