La saga Scarabeo, de reconocido éxito en Italia, parece que no acaba de cuajar en nuestro mercado, y eso que cualidades no le faltan. Pero hablemos de nuestro invitado, el 125, es un rueda alta de contenido tamaño, muy del estilo del Scoopy 125, por poner una referencia, es por tanto, muy manejable, tremendamente ágil y goza de la estabilidad que proporcionan las ruedas de 16” con unas líneas mas estilizadas, angulosas (para ser un Scarabeo, claro) y más modernas que otros carabeo.Cuenta con una pequeña cúpula para desviar el aire en marcha, su capacidad de carga es correcta, pues a un hueco no demasiado profundo (apto sólo para un casco jet) le añade un sólido porta paquetes, una útil guantera en el retroescudo y gancho retráctil en el frontal del asiento (al estilo de las primeras Vespas) en combinación con una plataforma plana, un cuadro de instrumentos de lo más completo con pantalla digital y tres esferas y un asiento que acogerá muy bien al pasajero dejándolo al mismo nivel que el conductor, acaban de completar a este nuevo Scarabeo.

Este es un “falso” rueda alta, pues sus llantas sólo alcanzan las 15”, lo cual le otorga un dinamismo superior sin perder estabilidad. Es el “rueda alta” deportivo por excelencia, al poco peso que tara hay que añadir un potente motor Leader de Piaggio con un rendimiento excepcional, una parte ciclo de cine con dos frenos de disco y una distancia entre ejes tirando a pequeña, lo que le convierte en un buen ciudadano, ratonero. Tiene el tamaño contenido con una capacidad de carga interior algo justa, hay que destacar que monta portabultos trasero y gancho retráctil de serie sobre una plataforma plana. Su casi nula protección aerodinámica no nos pasará factura en carretera, pues en este terreno no alcanza velocidades en las cuales el aire sea molesto. El pasajero tiene a su disposición unas estupendas estriberas plegables y un asiento correcto pero algo pequeño. Carece de caballete lateral y el cuadro de instrumentos es completo pues combina información digital con analógica con mucha efectividad. ¡Ah! El Sportcity se llevó el segundo premio de diseño de la MDA 2004 justo por detrás de su primo Derbi GP1 125.

El Scoo es un scooter de corte clásico, “inspirado” en el Yamaha Why 50 pero más voluminoso que éste. Es un scooter rueda alta amplio y capaz, pues viene de serie con un cofre trasero con capacidad para un casco integral y un gancho portabultos en el retroescudo. Llantas de aleación y frenos de disco en ambos ejes completan una larga lista de acabados de primera, a destacar su asiento partido en dos y su silencioso de estética de competición, amplios guardabarros y un cuadro de instrumentos sencillo pero muy elegante. Lleva ya unos pocos años circulando por nuestras calles y su motor se ha ganado una justa fama de robusto, no en vano es el que equipa también su primo, el Ona 125. Con una estabilidad correcta y una agilidad propia de estos scooters ligeros de peso y relativamente cortos en su distancia entre ejes. Su equipamiento supera la media con un arranque a distancia y alarma sonora, su estampa clásica y elegante le hace inconfundible.
Artículos relacionados: CSR VS SYM

Scooter de diseño moderno que milita en el entorno del Honda Scoopy por dimensiones y concepto se destaca sin embargo, por una capacidad de carga más que correcta gracias al cofre con capacidad para un casco integral que monta de serie. Comparte parte ciclo y equipo de frenos con su primo el Scoo. Además de su motor, que como ya hemos dicho al hablar del Scoo es un resultón y fiable 125 con refrigeración líquida que entrega una potencia equiparable a la de cualquiera de sus rivales de categoría. Ágil en ciudad y estable gracias a sus llantas de gran diámetro, es el vehículo ideal para ciudad y no tanto por carretera, ya que carece de protección aerodinámica para el cuerpo. Sus prestaciones en ruta son ligeramente escasas y su autonomía no está pensada para grandes tiradas. Su equipamiento supera a la media de la categoría gracias a una alarma y a la arrancada del motor con mando a distancia. Su precio, casi 1.000 euros por debajo del Scoopy, es su mejor arma.

El Derbi Rambla es un “falso” rueda alta, pues sus llantas sólo alcanzan las 15”, lo cual le otorga un dinamismo superior sin perder estabilidad, fabricado por Derbi con la base del afamado Aprilia Sportcity, al poco peso que tara le añade un potente motor Leader de Piaggio con un rendimiento excepcional, una parte ciclo de cine con dos frenos de disco y una distancia entre ejes tirando a pequeña, lo que le convierte en un buen ciudadano, ratonero, tiene el tamaño contenido con una capacidad de carga interior algo justa, hay que destacar que monta portabultos trasero y gancho retráctil de serie sobre una plataforma plana. Su casi nula protección aerodinámica no nos pasará factura en carretera, pues en este terreno no alcanza velocidades en las cuales el aire sea molesto. Carece de caballete lateral y el cuadro de instrumentos es completo pues combina información digital con analógica con mucha efectividad.
Artículos relacionados: Derbi Rambla125-150:

Scooter rueda alta con clara “inspiración” Scoopy. Sin embargo, luce un equipamiento muy completo con sus llantas de aleación, sus dos frenos de disco, su doble amortiguador trasero y su motor refrigerado por agua que, todo sea dicho, otorga unas prestaciones un poco justas para circular por vías rápidas, pues sus 7,16 CV no pueden catapultarnos a las velocidades seguras necesarias en ese tipo de vías. Sin embrago, en ciudad cumple a la perfección con una aceleración considerable.
Su capacidad de carga es correcta con un robusto transportín en la zaga y una plataforma plana que aumenta la comodidad de marcha del piloto. Su asiento es amplio y cómodo para dos personas, su poco peso y la estrechez de sus fibras consiguen que se mueva en el tráfico urbano como pez en el agua obsequiándonos con una agilidad envidiable, su frenada es correcta y segura. Basa su mayor atractivo en una línea vistosa y un precio muy interesante.

Es un scooter rueda alta de origen oriental que rompe moldes e ideas preestablecidas, de todos es sabido que los scooters chinos tienen tendencia a “inspirarse” en modelos japoneses o europeos que triunfen, para asegurar el tiro. Pues bien este Soho es toda una agradable sorpresa, pues no sólo no se inspira en ningún modelo de éxito, sino que además se atreve a presentar un diseño revolucionario, anguloso, atrevido y rompedor digno de la más famosa escuela italiana, un 10 para Generic en este aspecto. Lo mires por donde lo mires todo en él es original, muy anguloso, casi pincha si lo tocas pero original, y además no está exento de su lado práctico, con su plataforma plana, complementada por un pequeño gancho en el retroescudo y su elegante porta paquetes trasero nos obsequia con una capacidad de carga de lo mejorcito del sector. Un cuadro de instrumentos muy sencillo pero elegante y unas estriberas/plataformas para el pasajero plegables acaban de conformar una oferta honrada y distinta.

Nos hallamos frente a un legado de Honda Asia, el Innova es el típico scooter de cambio con embrague automático tan difundido en Asia. Casi cualquier país de este continente tiene en su parque móvil un vehículo de estas características y ha significado la solución a las necesidades de transporte de medio mundo. ¿Cuántas fotos no habréis visto con una familia entera montada en un scooter de estas características? Digno heredero del Honda CUP, la moto más vendida de todos los tiempos, el Innova no te defraudará si lo que deseas es un dos ruedas básico y económico, es indestructible, práctico por naturaleza y de tamaño contenido lo que le da una agilidad sin parangón para circular por la ciudad, que por otro lado es su único ambiente. Como pegas tal vez una capacidad de carga casi nula, el freno de tambor trasero, sus llantas de radios (necesitan mantenimiento) y su escasa potencia. Como curiosidad cabe decir que es el “rueda alta” con el mayor diámetro de la categoría: 17”.
Artículos relacionados: Honda SH 300

¿Qué podemos deciros del Scoopy? Su fama es absolutamente merecida, está ahí siendo el más vendido de toda la península, pero no sólo entre los scooters, no. Es la moto más vendida de España, y con margen, vamos que va de sobrado, y esto se nota en el precio. En el caso que nos ocupa, el 125, como todos los Scoopy, es el arma total en ciudad, pues a su gran manejabilidad añade la estabilidad de sus ruedas altas. Su capacidad de carga es reducida bajo el asiento, pero lo compensa con un gancho en el retroescudo, la plataforma plana y un robusto porta paquetes en la zaga. Apto para dos ocupantes, el pasajero no tendrá queja pues su asiento es cómodo, las asideras están a mano y sus plataformas planas para los pies son plegables, todo un lujo. En los puntos negativos, uno muy importante que Honda viene arrastrando desde el principio, su freno trasero de tambor, que se resiste a cambiar, y uno menos importante ya que es un vehículo de ciudad, su poca protección aerodinámica

Scooter rueda alta con estética personal con influencias estéticas del Kymco People S. Destaca por unos acabados dignos de scooters de un precio mucho más alto y es uno de los pocos ruedas altas con parabrisas digno de tal nombre. Apto para dos ocupantes, el pasajero estará muy mimado con unas plataformas/ estriberas muy bien colocadas. No es manco este Outlook en lo referente a la capacidad de carga, pues a una plataforma plana apoyada por un práctico gancho escamoteable, le añade un robusto transportín en la zaga y una capacidad escasa (por ser un rueda alta) bajo el asiento. Ágil en ciudad, su estrechez nos permite circular entre coches con total libertad, el diámetro de sus ruedas se traga sin rechistar los baches típicos de la urbe redundando ello en una mayor sensación de seguridad al conducir. Diseñado para el mercado europeo se aprecia en pequeños detalles tales como la correcta disposición de los mandos y un alto nivel de acabados. Su precio es, de lejos, su mejor arma: 1.999 euros, precio de 50 cc económico.
Artículos relacionados: Keeway Outlook 125: Un Paso más

Scooter rueda alta con estética “inspirada” en el Peugeot Geopolis con líneas tremendamente rectas y angulares y unos focos enormes en el escudo, destaca por unos acabados dignos de scooters de un precio mucho más alto y es uno de los pocos ruedas altas con parabrisas protector. Apto para dos ocupantes, el pasajero estará bien tratado con unas plataformas/ estriberas muy bien colocadas. Con una capacidad de carga estándar en el sector, que consta de una plataforma plana y un robusto transportín en la zaga y una capacidad escasa (por ser un ruedas altas) bajo el asiento. Ágil en ciudad, su estrechez nos permite circular entre coches con total libertad, el diámetro de sus ruedas, equipadas con llantas de aleación de 10 palos, se traga sin rechistar los baches típicos de la urbe redundando ello en una mayor sensación de seguridad al conducir. Sus dos frenos de disco auguran una buena capacidad de frenada Su precio es, de lejos, su mejor arma, fenomenal 1.799 euros, más barato que algunos 50 cc económicos.

Kymco ha encontrado con este rueda alta un equilibrio perfecto, de diseño anguloso pero sin copiar la imagen de nadie y con el mismo cuerpo y tamaño que el People 50 se muestra ágil y manejable en la ciudad, ideal para toda esa gente que quieren maniobrabilidad y prefieren el buen comportamiento de un “rueda alta”, acogerá bien a un pasajero de talla normal regalándole con una comodidad superior a la esperada a simple vista, gracias a su buena posición y a unas estriberas bien situadas, amplias y cómodas. ¿Sus defectos? Tal vez una velocidad punta justita y una capacidad de carga reducida (por otro lado como en todos los ruedas altas), pero a cambio te ofrece una muy buena manejabilidad y agilidad, así como unas aceleraciones respetables y una buena protección aerodinámica, en fin todo un utilitario de ciudad, de cuidado diseño y buena comodidad tanto para piloto como pasajero a un precio interesante, ¿qué más se puede pedir?.
Artículos relacionados: La mejor compra del mes

Scooter rueda alta con estética “inspirada” en el Peugeot Geopolis con líneas rectas y angulares y unos intermitentes enormes en el escudo, destaca por unos acabados dignos de scooters de un precio más alto. Apto para dos ocupantes, el pasajero viajará un poco justo dadas las escasas dimensiones del scooter, asimismo el motor refrigerado por aire notará en exceso el peso extra del segundo ocupante. Con una capacidad de carga estándar en el sector, que consta de una plataforma plana y un robusto transportín en la zaga y poca espacio (por ser un ruedas altas) bajo el asiento. Ágil en ciudad, su estrechez nos permite circular entre coches con total libertad, el diámetro de sus ruedas, equipadas con llantas de aleación de 5 palos, se traga sin rechistar los baches típicos de la urbe redundando ello en una mayor sensación de seguridad al conducir. Su precio es, de lejos, su mejor arma, fenomenal 1.799 euros, más barato que algunos 50 cc de la gama económica.

Scooter rueda alta de diseño evidentemente italiano y estilo muy personal, destaca por su compacto tamaño, su capacidad de carga, que con una plataforma plana con gancho en el retroescudo justo debajo de una guantera muy poco capaz y un porta paquetes robusto en la parte trasera de la moto se sitúa entre lo máximo de su sector. Sus llantas de aleación ligera de 17 pulgadas y sus dos discos (uno en cada eje) le otorgan una pisada segura y precisa en la entrada en curva (ayudada eso sí, por unas suspensiones bien taradas). Su motor de refrigeración líquida y 4 tiempos, gestionado por la inyección electrónica le otorga unas buenas prestaciones (tanto en aceleración como en velocidad máxima), eso sí, circulando sin pasajero así como unos consumos reducidos pero dentro de la media del sector. La comodidad para el conductor es buena, pues los mandos están todos en su sitio y la plataforma plana le permite variar la postura de los pies a placer.. Su precio? 2.500 euros, le sitúa dentro de los scooters menos económicos del sector de los ruedas altas.
Artículos relacionados: Megascooters y Maxiscooters 400/800 cc

Como todos los militantes en este sector, es relativamente potente, muy ágil, dinámico y estable garcías a sus ruedas de gran diámetro, compacto de formas y fácil de maniobrar en parado y a baja velocidad, su habitabilidad no es muy generosa (dadas sus formas compactas) pero acepta sin rechistar a dos ocupantes. Su pequeño cupulino central hace lo que puede para desviar el poco viento frontal que se origina a las velocidades que pueden circular estos scooters por carretera abierta. Elegante de formas como todos los productos de la casa, su presencia en nuestras calles es escasa como sucede con todos los productos de este fabricante, que insisto en que merecería ser más querido por el público de nuestro país, pues sus scooters son de alta calidad y montan siempre propulsores de alto rendimiento, de fiabilidad más que comprobada y de fabricantes punteros, tales como son Yamaha y Piaggio.

Lo mires por donde lo mires, este scooter no puede negar su “inspiración” en un rueda alta de los más atrevidos del mercado, el Password de Malaguti, su diseño distinto, alejado a años luz de todo lo que hay en su sector de mercado y sin embargo tan “bio” como gusta en el país cuna de los scooters (Italia), esa cara de insecto zumbón de grandes ojos, esa impronta deportiva, si definitivamente imita el estilo italiano de los pies a la cabeza, (o de los faros a las ruedas), si incluso el cuadro de instrumentos recuerda al de la Vespa GT 250i. En fin hablemos del scooter en sí. Es de tamaño reducido pero no pequeño, sus acabados son justos, su motor refrigerado por aire no es un alarde de potencia pero a cambio tiene un consumo contenido, monta llantas de aleación de diez palos dos a dos y freno de disco en cada eje. Con plataforma plana y porta paquetes su capacidad de carga es correcta. Su precio es muy “chino”.

Scooter rueda alta con estética “Inspirada” en el Peugeot Geopolis con líneas rectas y angulares y los dos faros en el escudo, destaca por unos acabados dignos de scooters de un precio más alto. Apto para dos ocupantes, el pasajero viajará cómodo. Con una capacidad de carga estándar en el sector, que consta de una plataforma plana con gancho retráctil y un robusto transportín en la zaga y poco espacio (por ser un ruedas altas) bajo el asiento. Ágil en ciudad, su estrechez nos permite circular entre coches con total libertad, el diámetro de sus ruedas, equipadas con llantas de aleación de 10 palos dos a dos, absorbe sin rechistar los baches típicos de las calles de nuestras ciudades redundando ello en una mayor sensación de seguridad al conducir. Su precio es, de lejos, su mejor arma, fenomenal 1.625 euros, más barato incluso que algunos 50 cc de la gama económica.

Con él llegó la elegancia a la categoría del octavo de litro, no en vano es uno de los pocos scooters que ha recibido el premio de diseño de la Asociación Internacional de Diseñadores de Motos, es un scooter bastante copiado, como habéis podido ver en este mismo dossier. En la parte ciclo no es manco este elegante francés, pues a sus ruedas altas añade un chasis muy bien resuelto y su frenada, aún en su versión básica es fabulosa, recordemos que este scooter se sirve en tres versiones, y la más cara no sólo dispone de ABS sino que además tiene el exclusivo sistema de ayuda a la frenada de Peugeot con el cual apenas tienes que hacer fuerza en la maneta para obtener resultados prodigiosos, lo dicho, el scooter más elegante de su categoría es también el más seguro, ¿qué más puedes pedir? ¿Capacidad de carga? En línea con todos sus rivales. Es asimismo casi un GT pues su gran tamaño y su pantalla deriva brisas otorgan una muy buena comodidad de ruta.
Artículos relacionados: Peugeot Geopolis 125, Marcando estilo

El Beverly es un clásico en la categoría. Es uno de los mayores éxitos de ventas de Piaggio, tanto en Italia como en Europa y por nuestras calles se ve en abundancia. A la hora de afrontar curvas este scooter es sencillamente perfecto, (tal vez le falte algo de potencia, pero para eso ya están sus hermanos mayores de 250 o de 400 cc.), metes su rueda delantera con seguridad y aplomo y el resto del scooter le sigue sin rechistar, sencillamente genial, tiene un equipo frenante de lo más correcto, una capacidad de carga muy elevada, con su gancho retráctil, una guantera grande, hueco bajo el asiento largo y amplio para ser un ruedas altas, y porta paquetes muy sólido, no se le puede pedir más, pero el Beverly lo da, es un scooter amplio, muy capaz para dos usuarios y tiene una protección aerodinámica más que correcta. Como defectillos podría achacársele que en los años que lleva en el mercado no ha sufrido cambios estéticos importantes y una altura de asiento considerable, propia de un “ruedas altas”.

El Carnaby es la opción ligera de Piaggio en el segmento de los “ruedas altas” (sin olvidarnos del Liberty, que sería la opción económica más reducida de tamaño). Básicamente es el intento de Piaggio de hacer un “ruedas altas” al estilo del Honda Scoopy pero sin parecerse en nada físicamente. Potente, ágil y maniobrable en ciudad, estable y seguro en el extrarradio, adolece, al igual que todos los 125 que hemos analizado, de potencia suficiente para poder circular a la velocidad “segura” por carretera, (es esa velocidad que te permite dejar atrás a todos los monstruos de la carretera y sus enormes y peligrosos rebufos y cortinas de aire). Con su gancho en el retroescudo, su porta paquetes robusto y su justito hueco bajo el asiento (el eterno problema de los ruedas altas”) este Carnaby tiene una capacidad de carga correcta sin más, pues le falta una guantera. Sin embargo, sus estriberas plegables y su asiento plano, así como su suspensión trasera, se alían para mimar al pasajero. Sea como sea, lo que no se le puede negar al Carnaby es originalidad en su diseño exterior, que le ofrece un aspecto fresco y desenfadado.
Artículos ralacionados:
Piaggio Carnaby 125: Sin Perdon
Piaggio Carnaby 125: Modernidad Simpática

El Liberty es la opción económica de Piaggio en el segmento de los “ruedas altas” Ágil y muy maniobrable en ciudad, estable y seguro en el extrarradio, adolece, al igual que todos los 125 que hemos analizado, de potencia suficiente para poder circular a la velocidad “segura” por carretera, (es esa velocidad que te permite dejar atrás a todos los monstruos de la carretera y sus enormes y peligrosos rebufos y cortinas de aire). Con su gancho en el retroescudo, su porta paquetes robusto y su justito hueco bajo el asiento (el eterno problema de los ruedas altas”) tiene una capacidad de carga correcta. Sin embargo, sus estriberas plegables y su asiento plano, se alían para mimar al pasajero, que por otro lado dispone de un espacio un tanto justo para sus posaderas. Sea como sea, lo que no se le puede negar al Liberty es su popularidad y lo acertado de su diseño, pues es el segundo ruedas altas más vendido del país y la prueba la tenemos en las aceras de nuestras ciudades.

El Liberty S es la opción económica/deportiva de Piaggio en el segmento de los “ruedas altas” Al igual que su hermano “Liberty a secas” es ágil y muy maniobrable en ciudad, estable y seguro en el extrarradio, adolece, al igual que todos los 125 que hemos analizado, de potencia suficiente para poder circular a la velocidad “segura” por carretera, (es esa velocidad que te permite dejar atrás a todos los monstruos de la carretera y sus enormes y peligrosos rebufos y cortinas de aire). Tiene menos capacidad de carga que su hermano pues cambia su robusto porta paquetes por un spolier más deportivo, así como el faro, que pasa del manillar al escudo frontal y goza también de una decoración más actual, con esos pequeños retoques Piaggio ha creado una alternativa válida para la gente joven. Sea como sea, con una versión u otra, lo que no se le puede negar al Liberty es su popularidad pues es el segundo ruedas altas más vendido del país y el único capaz de quitarle (por poco tiempo eso sí), el liderato a su majestad “Scoopy”.

Nos encontramos ante una descarada copia del Scoopy 125, frente a la cual el ojo no experto tardará en darse cuenta de las diferencias visuales, que residen en un guardabarros más puntiagudo, unos retrovisores más estilizados, un cuadro de instrumentos más sencillo y un freno de disco en la rueda trasera, a parte de esto sigue los cánones de la categoría a rajatabla con una capacidad de carga basada en la plataforma plana y el portabultos en la zaga, con un buen espacio para dos personas, sin protección aerodinámica de cintura para arriba, y con la estabilidad propia de estas máquinas de ruedas altas, como detalles a su favor citaremos que dispone de pata lateral, que otros modelos que casi le doblan en precio no tienen, también unas preciosas llantas de aleación ligera en forma de estrella y algunos detalles cromados en el cuadro de instrumentos. Su mejor argumento un precio de alucine.

Por fin el Burgman ya no estará sólo en los concesionarios de Suzuki, pues el Sixteen está ya disponible. Se trata de un “ruedas alta” de muy buena estampa, con un diseño nada agresivo de formas redondeadas, de corte económico pero con un equipamiento superior al del líder de la categoría y principal rival, pues consta de dos frenos de disco en ambos ejes, un cuadro de instrumentos de apariencia sencilla pero con mucha información, frenada combinada (como el Scoopy) lo que le garantiza una buena seguridad en seco y un sistema de antirrobo en el contacto, como el Burgman. No es manco en capacidad de carga este Sixteen, pues a la plataforma plana le añade un gancho para asegurar la carga que transportes entre las piernas (lástima que esté situado tan abajo, en esto falla igual que el Scoopy), una guantera de gran tapa pero poca capacidad, hueco bajo el asiento para un casco jet y un robusto porta paquetes en la zaga. El pasajero irá bien en su sitio (más o menos igual de bien como en la mayoría de scooters de la categoría).
Artículos relacionados:
Suzuki Sixteen 125, La alternativa japo

El HD 125 es un claro heredero de la filosofía Scoopy, pero lógicamente aportando unas características personales que ya quisiera para sí el creador de la saga, por un lado es el único rueda alta de su categoría con capacidad para un casco integral bajo el asiento, esto le convierte en un scooter muy bien dotado a la hora de analizar su capacidad de carga pues añade un buen gancho portabultos a una altura ideal, la plataforma plana y una robusta parrilla trasera, lástima de carecer de guantera, pues esto le baja la nota a “sólo” un notable. Por otro lado el motor de 125 cc. a pesar de no ser un prodigio de prestaciones si se destaca claramente de los 125 “económicos” en cuanto a respuesta al puño del gas con una salida/ parada excelente y un desarrollo tirando a corto ideal para callejear por la city, es un scooter relativamente amplio para dos ocupantes, con una buena frenada, estable como pocos en la entrada en curva y ágil y cómodo de conducir por ciudad. Como pegas podríamos pedirle una horquilla un poco más consistente, un cuadro de instrumentos menos espartano y un consumo un poco más ajustadito.
Artículos relacionados: CSR VS SIM

Este megascooter de rueda alta de Yamaha tiene el honor de ser el primer “Ruedas altas” de gran cilindrada de la marca, bien acabado, potente y con una capacidad de carga casi perfecta, pues a un gancho retráctil muy robusto y una guantera decente, añade un hueco bajo el asiento bastante capaz aunque poco profundo (no cabe un integral), a pesar de que con rueda trasera de 15” hay megascooters (como el T-Max o el nuevo Gilera GP 800 que es un “ruedas altas” pues calza 16” delante y 15” detrás, igual que el X-City) en el que si entran un integral, el X-City no lo consigue. De tamaño un poco más compacto que su primo hermano el X-Max, presume de una gran estabilidad y habitabilidad para dos ocupantes, en marcha destaca su buen aplomo, con peso delante y gracias a la protección de la pantalla las largas tiradas por carretera son una delicia, con unas suspensiones bien puestas a punto y unos frenos sin tacha, aunque eso sí, su peso nos pasará factura en ciudad a baja velocidad.
Artículos relacionados:
Yamaha X-city: La alternativa
Yamaha X-city-125: Más madera