Al final, nos dejamos convencer por sus ventajas, dejamos de lado temores y reticencias familiares, rompemos la hucha y nos decidimos: ¡Me compro el scooter! Bueno, vale, la decisión está tomada... pero es solamente el primer paso. En realidad, inmediatamente después surgen otras dudas más... y si somos debutantes, aún más... No podemos resolverlas todas, pero podemos intentar echar una mano en algunas...

Tenemos una oferta scooter excelente, sobresaliente; máquinas de todo tipo, presupuesto, tamaño, motorización, estilo... Hay mucho donde elegir y todo bueno... pero eso también significa -en algunos casos- cierta confusión. Leemos revistas, preguntamos a amigos, consultamos foros pero aún así, en demasiadas ocasiones, eso nos desorienta aún más. Por eso, con la mejor intención de aclarar las ideas a quienes lo necesiten, en VivaScooter hemos reunido las preguntas más comunes que nos hacen llegar nuestros lectores para -de una sola tacada- intentar responderlas... asumiendo que hay tantas respuestas posibles como necesidades de cada uno....

1- ¿Es el momento de plantearse la compra de un scooter eléctrico?
Sea por convicción o por corrección política, lo cierto es que las marcas están comenzando a apostar por el scooter eléctrico así que, a medio plazo, su presencia en el mercado debería aumentar considerablemente. Hoy por hoy, sin embargo, las prestaciones de la mayoría están todavía muy lejos de los convencionales y los condenan a ser vehículos unipersonales estrictamente destinados a cortos desplazamientos urbanos. Si esa es, justamente, la necesidad a cubrir, entonces la opción eléctrica es ya viable. Otra cosa son los híbridos, que sí pueden convertirse en una alternativa efectiva y real a muy corto plazo. En cualquier caso, sea en formato híbrido o en solitario, el scooter con motor de gasolina sigue ganando por goleada en relación precio/prestaciones.

Conviene recordar... Todos los modelos de las marcas reconocidas cumplen holgadamente la normativa antipolución más exigente. En caso de duda, consultemos en nuestro concesionario sobre si nuestro vehículo cumple el estandar anticontaminación Euro3, vigente en estos momentos.

2- Tengo carnet de coche y quiero conducir un 125. ¿Puedo hacerlo sin más? ¿Va a cambiar esta norma?
Legalmente no hace falta otro requisito que tener más de tres años de carnet de coche y que la cilindrada y potencia de la moto no excedan de 125 cc y 14 CV respectivamente. ¡Ojo, por tanto, a este dato: no todas las 125 se pueden conducir con el carnet B! Por otra parte, en principio, la norma no va a cambiar pese a la entrada en vigor del nuevo reglamento de carnet de moto. Pero que sea legal conducir una moto de 125 sin ningún tipo de experiencia previa, no significa que sea lo recomendable... Por muchos años que se lleven conduciendo coche, la moto obliga a nuevas referencias y sensaciones y aunque no hay nada que no puedan solucionar la prudencia y el sentido común, un cursillo acelerado tampoco viene mal. En nuestro concesionario podrán informarnos y aconsejarnos al respecto.

Conviene recordar... Todas las primeras marcas presentes en nuestro mercado organizan cursos gratuitos de conducción y reciclaje para sus nuevos conductores “homologados”. El exceso de confianza es el peor enemigo del automovilista “reciclado”.

3- 100, 125, 200, 250, 300, 400, 500, 600, 650... Estoy mareado con tanta cilindrada

La inmensa mayoría de motores se fabrican, hoy en día, modularmente. Se parte de una misma base general y común que equiparán todos los vehículos de una determinada categoría y se le añaden o quitan módulos hasta obtener una u otra cilindrada. Este sistema conlleva una importante reducción de costes de fabricación y explica la aparición de tantos cubicajes diferentes cuando, hace unos años, apenas había tres. Hay relativamente poca diferencia técnica entre fabricar un 200, un 250 o un 300 ya que, en realidad, se trata de un mismo motor sobredimensionado o infradimensionado según las necesidades del momento. De este modo, las marcas consiguen ofrecer un abanico más grande de posibilidades a los potenciales clientes tanto en modelos como en prestaciones. Sobre todo porque, a igualdad de precio y prestaciones, el mayor cubicaje sigue siendo un decisivo argumento de compra.

4- A igual modelo, ¿hay mucha diferencia de prestaciones entre un 200, un 250 o u 300?

No suele haber demasiada en prestaciones punta aunque siempre, siempre, más cilindrada significa más bajos y mejor rendimiento enregímenes medios... que son justamente en los que se mueven los scooters la mayoría de las veces. Eso significa una aceleración algo mejor y una mayor predisposición del motor al salir a la carretera... aunque también un poco más de consumo y -obviamente también- un precio más elevado. Como norma general podríamos decir que una cilindrada de 300 para arriba, conviene a un tipo de usuario que, dentro de un uso urbano, no descarte salidas interurbanas mientras que los cubicajes inferiores a 250 se circunscriben a un uso 100% ciudadano.

Conviene recordar... Una cilindrada más elevada resulta ventajosa sobre todo en un uso interurbano frecuente. Si no vamos a usar nuestro scooter fuera de la ciudad, es recomendable tener en cuenta otros factores tales como consumos y mantenimiento.

5- Rueda alta, rueda baja, la eterna cuestión...
Su Suele ser ésta, casi por encima de la del cubicaje, la primera duda que se le plantea a quien busca nuevo sco scooter. Indudablemente -y en primer lugar- nos encontramos frente a una cuestión de estética y gust personal que supera cualquier argumento que podamos presentar desde una revista especia especializada. Sin menospreciar ni mucho menos esta cuestión de imagen -y teniendo muy claro que la estética es importante a la hora de decidirse por un modelo u otro- hay que tener presentes otros factores. Los ruedas altas suelen ofrecer más aplomo y sensación “de moto” mientras que los ruedas bajas son más ratoneros y ágiles en los cambios de dirección. Los scooter rueda baja disponen de cofres bajo el asiento mucho más amplios, tienen -en general- una r mayor capacidad de carga y ofrecen una menor altura de asiento que los hace más adecuados a conductores de poca estatura. En los rueda alta de más capacidad apenas cabe un casco jet bajo su asiento, ya que su diseño imposibilita el disponer de un cofre más amplio y son también algo más elevados de altura del asiento. En contrapartida, suelen ofrecer unas muy útiles plataformas planas y ergonomías más naturales.

Conviene recordar... La capacidad de carga no es solamente una cuestión de comodidad, sino también de seguridad. Si necesariamente vamos a desplazarnos cada día con algún tipo de equipaje personal -maletines, ordenadores, cámaras, bolsas...- las posibilidades que, en ese sentido, ofrezca nuestro scooter deben ser también tenidas en cuenta a la hora de elegirlo.