La teoría de la Evolución de Darwin afirma que el hombre y el mono provienen de un antepasado común. Actualmente se sabe que compartimos con los primates más del 95% de nuestros genes…Viva la diferencia. Algo parecido ocurre con el Piaggio X-Evo 400 y el antiguo X-8 400, que comparten la mayoría de sus genes pero no todos, y la evolución, como a los primates, le ha sentado muy bien.

EN PARADO
A primera vista la moto impresiona, es elegante y deportiva como sólo los diseñadores italianos son capaces de conseguir; es grande, pero no tanto, igual que el X-8 se mantiene en un formato compacto, que no pequeño. Cuando vas profundizando en la observación vas descubriendo pequeños detalles tales como el respaldo para el pasajero, cómodo y eficaz, el curioso guardabarros elevado de la rueda delantera, estéticamente muy agresivo y que marca las diferencias(visualmente hablando) con el resto de los GT del mercado, es único, gustará o no, pero le da un toque de personalidad agresiva que no tiene ni el Gilera Nexus… Que ya es decir.
Otros detalles más prácticos también aparecen a primera vista: su gancho portabultos en el retroescudo, el maletero trasero, algo así como una top case integrada en el diseño del scooter, idea genial donde las haya, herencia del ya extinto Hexagon. Va muy bien calzado, sus llantas no son estrechas y encima disfrutan de un diámetro considerable, 14 pulgadas en ambos ejes, así que no son ruedas pequeñas, y esto a simple vista se aprecia y le da al scooter una sensación de seguridad muy tranquilizadora. Por último ves que el cuadro de instrumentos promete ser muy completo, y que con dos esferas y una pantalla digital de un tamaño considerable es el mismo que el del MP3: los mandos, los típicos de la familia Piaggio, compartidos con el X-9 y el X-8. Los espejos retrovisores son perfectos, se ve muy bien lo que ocurre detrás pero la verdad, con el cambio de look que ha sufrido este megascooter han quedado… No sé... Un poco “evolucionados”.

VAMOS POR FAENA
Bajar la moto del caballete central es muy fácil (subir la moto al caballete es más fácil aún), bien, pero al levantar la pierna para aposentar tu trasero en el asiento aparece la primera sorpresa: es alto, pero te acostumbras a ello. La postura encima de la moto es de un pie en el suelo y el otro en la plataforma, tocar con los pies planos sólo está al alcance de algunos privilegiados de largas piernas y bastante altura (183 cms para arriba). De todos modos el peso del scooter está muy bien distribuido y no es nada peligroso ni molesto apoyar sólo un pie en los semáforos. Llave en el contacto, la pantalla digital que prometía ser muy útil, supera todas nuestras expectativas. El fondo es claro (un color crema suave) y los números, en negro, están muy bien ordenados y jerarquizados, es decir, la información que se consulta más a menudo en mayor tamaño y la que menos en tamaño menor. Asimismo tiene cuentarrevoluciones, que, a pesar de no tener “zona roja”, nos será muy útil durante el rodaje para no pasar de vueltas el motor y durante el resto de la vida útil del scooter. Por las mañanas, al tener el motor frío para no apretarlo más de la cuenta hasta que coja temperatura. A la más mínima insinuación sobre el botón del arranque tenemos el monocilíndrico ronroneando entre nuestras piernas, el escape está muy bien silenciado y el motor no vibra ni un ápice al ralentí…Esto promete.

EN CIUDAD
La arrancada desde parado es suave, la moto se levanta un poquito de atrás y a los dos segundos de rodar te entra el turbo. Es una exageración, ya que sólo tiene 34 CV, pero la sensación está presente. Los primeros metros son como cómo si el fabricante hubiera pensado en conservar el embrague en condiciones durante mucho tiempo, pues la salida no es nada agresiva, pero cuando las ruedas ya giran, la potencia entra en toda su plenitud y las vibraciones iniciales, (por llamarlas de algún modo) desaparecen por arte de magia y el motor va entregando su potencia de una forma noble, progresiva y generosa.
La moto gira sobre sí misma dentro de una caja de cerillas. Es otra exageración pero es cierto que su ángulo de giro es muy pequeño y se siente ligera, no tanto
como un Neox o un Liberty, pero sí bastante más que una CB 500 o un Burgman 650, por dar unas referencias.
La postura de conducción va desde la muy relajada típica de un megascooter, con las piernas adelantadas (no mucho, pues es un mega compacto). Hasta la más agresiva de un Scoopy, con el culo en la puntita del asiento, con el manillar delante de la barriga, en esta postura tan de trail al ataque, te sientes el rey del mambo y el control de la máquina es total... ¡Bravo!
La conducción agresiva por ciudad es posible y más apoyándote en su excelente motor de 400 cc que te regala con unas buenas aceleraciones, golpe de gas y ya está delante de ese autobús y por las frenadas ante de un imprevisto sin ningún problema. Los tres discos de su sistema de frenos, sin frenada integral, cumplen las expectativas. La altura de los bajos de la moto es considerable y esto te permite atacar bordillos sin miedo a rozar la panza del scooter en ellos.

LA CAPACIDAD DE CARGA
Como buen GT, el X-Evo 400 goza de una capacidad de carga notable. No tiene un sobresaliente pues no dispone de porta paquetes en la zaga, pero se las apaña muy bien. Por un lado la capacidad de carga interior, es decir, la que te permite guardar cosas dentro del scooter es de las mejores del mercado pues caben dos cascos integrales.
En cuanto a la capacidad, este Piaggio nos obsequia con un robusto y seguro gancho, retráctil, en el retroescudo, gancho en el que si es necesario podemos colgar un tercer integral. Si además a esto le sumas la posibilidad de guardar el integral de tu pasajero sin tener que levantarte del asiento, simplemente apretando un botón en el manillar y el miniportón trasero se abre y el mismo pasajero puede dejarlo dentro, o si esto es demasiado complicado, pues te lo cuelgas entre las piernas, en el gancho, en el retroescudo, (no molesta para nada en la conducción).
Lástima que el asiento sólo puede abrirse desde el mando a distancia que lleva incorporado la llave, no tiene ningún sistema mecánico por si te quedas sin pilas en la llavecita de marras, eso sí el miniportón tiene tres sistemas de apertura: Uno en el mando a distancia antes comentado, otro es el botón que se sitúa en el manillar al lado del botón de arranque y el tercero (por si todo esto falla) en la trampilla de la gasolina hay oculta una palanquita para abrir mecánicamente el miniportón, (tres para el portón y uno para el asiento).
En cualquier GT el pasajero siempre es muy bien tratado y el X-Evo 400 no es una excepción. Tal vez sea el GT en el cual el peso extra del pasajero influencie menos negativamente en su conducción, pues una peculiaridad propia es que el asiento del pasajero es más corto de lo que es habitual en estas máquinas y esto propicia que el acompañante se sitúe más cerca del conductor que en los demás megascooters casi por delante del eje de la rueda trasera, lo cual redunda en beneficio de la estabilidad del conjunto moto/usuarios de forma notable.