Según un conocido informe, la evolución de “la vida” dentro de internet es seis veces superior a la de la vida real, aunque si tenemos que fijarnos en la evolución de las motocicletas y más concretamente en la de los scooters, sería equiparable. El nuevo Gilera GP 800 es un paso de gigante dentro del universo scooter, una nueva moto para un nuevo concepto.

La evolución animal a lo largo de la historia del planeta ha avanzado hacia un gigantismo propiciado por unas condiciones ambientales y climáticas favorables. Eso pasó con crustáceos, dinosaurios o mamíferos como los mamuts en el paleozoico, mesozoico y en el transcurso del cenozoico. Si utilizamos el símil y lo aplicamos al mundo de las dos ruedas, es evidente que las scooters están perfectamente adaptadas al medio y encuentran sus habitats perfectos en nuestras ciudades. Esto queda evidenciado cuando se asiste al nacimiento de nuevas máquinas como es en este caso la GP 800; una máquina mucho más grande que sus antecesoras, mucho más potente y mucho mejor preparada para rodar por todo tipo de terreno asfáltico que se tercie. Sin quedarse fuera del sector scooter, la GP 800 da forma a un nuevo concepto que empuja al scooter a ser un vehículo único, no por no tener rival, que tampoco lo tiene, si no por ser capaz de servir a quién lo pilota para cualquier uso que se le quiera dar como pueden ser desplazamientos por ciudad, carretera, autopistas, viajes largos…
La Gilera también evoluciona en cuanto a prestaciones y se convierte en el primer scooter en tener muchos avances como es su motor bi-cilíndrico o un bastidor excepcional diseñado específicamente para esta moto. Por desgracia no siempre probar una moto nueva es sinónimo de sorpresa positiva, pero sí lo ha sido en este caso. Una moto divertida, capaz de llevarte hasta los 200 km/ h en un parpadeo o capaz de absorber tantas curvas como le pongas delante. Vamos a desgranar las entrañas de la bestia, seguro que por dentro es tan excitante como por fuera…

DISEÑO
La GP 800 tiene muchas cosas nuevas pero si algo destaca por encima de todo es su aspecto, su imponente y colosal planta. Cuando encaras la moto rápidamente entiendes que no estas ante un scooter al uso; su carta de presentación es un gigantesco escudo que alberga un estilizado faro de última generación en disposición vertical y que es el encargado de dar por finalizadas unas angulosas líneas aerodinámicas que además de ser muy útiles a la hora de deslizar la moto a través del viento, le dan un aspecto agresivo y, aún viéndola en parado, te transmite la sensación de ser una “devoradora de kilómetros de carretera” poco comparable a otro scooter. Frontalmente también se pueden ver sus intermitentes totalmente integrados en la carrocería y una estilizada cúpula que contiene otra sorpresa, ya que es de regulación eléctrica, y puedes variar su posición al instante mediante un botón colocado en los mandos, según sea tú velocidad o necesidad aerodinámica en cada momento. Culminan la parte frontal unos retrovisores que se muestran generosos y de fácil movilización por presión manual y una horquilla de suspensión que se presenta firme y segura dando confianza y aplomo al conjunto. En cuanto te colocas perpendicular a la moto te das cuenta de la envergadura real de este scooter, es muy grande, 2.237 mm de moto que acaban con un bonito colín que da fe del internacionalmente reconocido diseño italiano y que la dotan de una elegancia sin igual dentro del mundo del scooter. Cuando te sientas en el cómodo y amplio asiento que solo se eleva 780 mm sobre el suelo y ves los mandos; olvidas inmediatamente la condición de scooter de esta moto para pasar a estar a los mandos de una auténtica sport: semimanillares metálicos, dos esferas simétricas de cuentakilómetros y cuenta vueltas y un ordenador de a bordo de muy simple accionado desde la mano derecha; el conjunto de mandos se da por completado con el control del movimiento de la cúpula y la palanca que acciona el muy útil freno de mano. Bajo el asiento encontramos un justo pero suficiente baúl para poder hospedar un casco integral así como una funda de lluvia para el asiento y unas herramientas escondidas bajo este en un cómodo cajetín de plástico.

CONFORT EN ORDEN DE MARCHA
La comodidad es uno de los puntos fuertes de la GP 800, realmente lo es, pese a su envergadura y casi 250 kilos de peso; uno se siente ágil y hábil cuando se desplaza con la Gilera. La postura de conducción es baja, cosa que se agradece a la hora de inclinar la moto, esto hace bajar su centro de gravedad, aunque tampoco es para tirar cohetes ya que si quieres plegar de verdad tienes que lanzar la moto sin miedo, pero esto es totalmente comprensible si se piensa en su envergadura y peso, lo extraño sería que la moto inclinara con tan solo insinuárselo, pero se acostumbra uno tan rápido a sus dotes sport que rápidamente le pides más de lo posible. El manillar es totalmente sport, digno de cualquier moto de gran cilindrada, la posición de las manos no es muy elevada y el acceso a los mandos es inmediato igual que la visibilidad de todo el panel y relojes. Las manetas de frenos son regulables en cuatro puntos y la palanca del freno de mano colocada a la derecha del salpicadero se acciona con una leve fuerza. Otro aspecto importante a destacar es la escasa vibración que ofrece el motor; sobretodo si tenemos en cuenta que se trata de un bi-cilíndrico en V tal y como montan motos como por ejemplo Harley Davidson que te hacen vibrar sin fin en parado. Por tanto este es otro aspecto que demuestra el gran trabajo que ha realizado la marca para favorecer al máximo el confort de piloto y pasajero.
El puesto trasero ofrece un generoso espacio levemente elevado al puesto del piloto y con unas estriberas que permiten tener las piernas en una postura muy relajada, perfecta para grandes distancias. Cuenta también el pasajero con unos agarraderos laterales y en opción un cómodo respaldo que le permite gozar de un viaje en moto en casi absoluto relax. Cuando se trata de maniobrar es cuando el scooter se muestra algo más torpe, aunque el radio de giro es bastante favorable; los kilos se hacen notar al igual que sucede cuando tienes que bajar de la moto y colocar el caballete central, ejercicio que requiere una mínima práctica para llevarlo a cabo sin dificultades. En altas velocidades, que la GP 800 alcanza casi en un suspiro, el confort sigue siendo un punto fuerte, mostrando un aplomo considerable y un corte al viento muy bueno que puedes terminar de retocar con la regulación automática de la cúpula que se convierte casi en un juego recurrente a lo largo de un viaje.

Agradecimientos a Piaggio