Valor en alza, el super dink tiene bajo su responsabilidad la difícil tarea de hacerse un hueco en el segmento más prestigioso del mercado scooter, el de los conmuter metropolitanos. Un segmento en cuya clase media ha conseguido acomodarse –tras dos años en mercado– el Piaggio XEvo, un valor seguro.

Definición de conmuter: dicho de un scooter que, por sus características de confortabilidad, protección y prestaciones, es apto tanto para desenvolverse con funcionalidad por las calles de una ciudad como para recorrer medias distancias de extrarradio. Ideal para las personas que trabajen en la metrópolis pero que viven a las afueras, y que requieran un vehículo para cubrir el tramo casa-trabajo-casa con solvencia y seguridad. En este segmento encontramos todos aquellos scooter que, como los citados en este comparativo, presentan un carenado amplio y protector, un espacio de conducción confortable y unas prestaciones correctas que permitan alcanzar velocidades medias. Kymco SuperDink y Piaggio XEvo 125 son dos claros representantes que, además, están convalidados para ser conducidos con el carné B. Entramos en un terreno cada vez más concurrido en donde se colocan, cada vez más, los éxitos de ventas de cada marca. Entramos en el segmento más prestigioso del mercado scooter, el de los conmuter metropolitanos.

De un lado el aspirante...

Es una de las irrupciones más enérgicas del año. El exitoso Grand Dink encuentra su sustituto natural en un scooter que, con la cara lavada en el manantial de la modernidad, ha sido rebautizado bajo el nombre de Super Dink. Llega del lejano Taiwán con aires de comic Manga y ángulos caprichosos, y ejemplifica esa tendencia oriental que, cada vez más, mezcla con frescura grandes dosis de economía, tecnología y calidad. Dicen que la primera impresión es la que cuenta. Pues al Super Dink le sobra primera impresión. Desde su reciente presentación –de la que publicamos en el anterior número un amplio contacto- este megascooter despertó un gran interés por la vanguardia de sus líneas y sus innovadoras soluciones tecnológicas. Puesto en escena, ahora es el momento de comprobar con atención –y mucha exhaustividad- el calado de su comportamiento y prestaciones.

Del otro lado, un referente,

Y para ello, hemos echo bailar al Super Dink con un ‘viejo’ conocido del segmento: el Piaggio XEvo 125, un mega que, tras dos años en el mercado, se ha instalado en la clase media de la lista de ventas, manteniendo el tipo gracias al tirón de una marca que ‘viste’ bien a sus criaturas. El italiano es un scooter de líneas elegantes, con acabados comprome- tidos que sugieren inmediatamente una fuerte sensación de prestigio, inherente en Piaggio. Ofrecido también en versiones de 400 y 250, la que nos ocupa es la de 125cc, una opción ‘convalidada’ que pondrá a prueba cada caracterís- tica, cada detalle y cada golpe de gas de la revelación del año, del Super Dink. La vieja escuela europea se enfrenta a la pujante escuela oriental. Veamos qué pasa.

Artística

Supongamos que cada scooter representa una línea curva ubicada en un eje de coordenada x- y: separadas en toda su longitud –ya se verá el por qué–, encuentran un punto de unión en el ámbito estético. Pese a un estilo de líneas diferentes (angulosas contra redondeadas), Su-per Dink y XEvo se parecen: por sus frontales anchos de doble óptica, sus amplias cúpulas y sus carenados dinámicos de punta a punta. Empecemos por el taiwanés. El Kymco hereda indiscutiblemente los cromosomas vanguar- distas del X-Citing, para formarse como un megascooter de generosas proporciones y líneas angulosas, modernas y atractivas. A primera vista, su imponente frontal –como el del X-citing, pero más menudo- llama la aten- ción: trazos rectos y elementos de formas triangulares en donde la gran protagonista es la doble óptica en línea denominada por Kymco “Eagle´s eye-like” (de ojo de águila). Niveladas con los flancos del escudo delantero, cada óptica alberga un conjunto de cuatro luces: la de cruce de tipo elipsoidal, la de carretera de tipo halógeno, un tercer sistema de luces para la luz de población y un conjunto de 6 diodos LED “daylight” que bor- dean el faro elipsoidal. Este regio frontal está coronado por una cúpula –instalada de forma flotante- que mejora la aerodinámica y protege del viento al piloto y su acompañante, ambos con un cómodo y amplio espacio y asiento de gran superficie, aunque sin beneficiarse de la plataforma plana. Los espejos retrovisores van colocados en el manillar elevado que permite retrasar el cuerpo y adoptar una posición de conducción con las piernas más descargadas. Bajo el ma- nillar, una guantera a la izquierda y la llave de contacto a la derecha, desde donde podemos abrir el hueco bajo el asiento –con ilumina- ción interior con LED y aperturaasistida por amortiguador hidráulico- que nos permite guardar dos cascos integrales. La instrumen- tación combina dos esferas de fondo blanco (velocímetro y cuentarrevoluciones) con un display digital (cuentakilómetros total, 2 to- talizadores parciales y reloj). También integra dos escalas graduadas para la temperatura y el nivel de combustible. Los indicadores analógicos disponen de función de auto-check. La estética del XEvo es, ciertamente, más refinada, sin brusquedades, heredando el feeling de los grandes scooter GT de la casa Piaggio: elegante en cada detalle y con acaba- dos y materiales de calidad. El italiano exhibe un grupo óptico compuesto de doble faro y revestido de plástico fusco. Los indicadores de dirección (“hazard”) emergen lateralmen- te de la carrocería y el grupo óptico trasero tiene una silueta elegante -y característica de la casa- en forma de ‘U’; el manillar exhibe una inserción central con el logo de la marca gravado; el pasajero dispone de dos asas laterales –con superficie antideslizante- que se unen a una cómoda espaldera que aporta un plus de seguridad; y los retrovisores, que se insertan en el cuerpo anterior del vehículo al lado de una alta y pro- tectora cúpula, son del mismo color que el resto de la carrocería. Una de las novedades es la integración del guardabarros delantero, fijo en el escudo del vehículo. Uno de sus argumentos de este “Business Class” es el abundante espa- cio para el conductor y el pasajero –sobre todo para el segundo- y del compartimiento bajo el asiento de 56 litros (puede albergar dos cascos integrales y objetos de hasta 80 cm de longitud) accesible tanto desde la silla como desde el portón posterior (ambos se abren con el mando a distancia de serie). La instrumentación, de claro estilo automovilístico, comprende, además del velocímetro y el cuentarrevoluciones, una serie de indicadores y el “trip computer” –todos ellos digitales.