En Vivascooter sabemos que en la calle y en la carretera existen gran cantidad de trampas, dificultades o simplemente situaciones complicadas para los scooteristas, y por esto hemos creído oportuno editar esta sección, en la que recogeremos todas y cada una de las experiencias sufridas. El objetivo es que vosotros -lectores, novatos, experimentados conductores o “pilotos” de vuestras monturas de dos (o tres) ruedas- podáis conocerlas y obrar en consecuencia para poder evitarlas. Si todos estos artículos que editaremos sirven para que uno solo de vosotros evite, aunque sea sólo una vez, un accidente, nos daremos por satisfechos y encontraremos plenamente justificada la edición de esta sección.

Conducir de noche

De noche todos los gatos son pardos, o eso dice el refrán, como conductores de motos y scooters debemos evitar ser confundidos con un gato-pardo o con lo que sea que no sea una moto y su conductor, las luces son vitales en este caso, pues no sólo nos hacen visibles durante las 24 horas sino que además de noche permiten que veamos donde ponemos las rueda delantera. Como el tema da para mucho, en este caso lo hemos dividido en dos y lo publicamos en dos meses seguidos, en esta segunda entrega hablaremos de cómo adecuar nuestra indumentaria motorista para tener las condiciones lumínicas ideales para que podamos ser vistos con facilidad. Esperamos que los comentarios que leeréis a continuación os sean de alguna utilidad.

La ropa

Al igual que en otros aspectos de la vida diaria (no irías a la piscina o a la playa sin el bañador o la toalla…¿verdad?) al circular en moto, la ropa que elegimos debe de ser la adecuada para el uso que vamos a darle. En este artículo hablaremos de la ropa que ayudará a evitar que nos tiren…¿cómo? Ayudando a que nos vean en cualquier situación, por más adversa que esta sea. La chaqueta que hemos de comprar, además de tener protecciones en los hombros, codo y espalda, debe de tener zonas reflectantes, no es necesario que sea de colores muy llamativos (cosa que ayuda muchísimo) pero si que debe de tener inexcusablemente zonas reflectantes, contra más grandes, mejor, estas zonas son las que reflejan la luz de los coches que circulan detrás nuestro y avisan al conductor de que ahí estamos nosotros, se que pensareis que nuestros scooters ya llevan la luz trasera para estos menesteres, pero si hay niebla o poca visibilidad, cualquier ayuda es poca, además imagínate que se funde la luz trasera y como tu vas circulando mirando hacia adelante no te das cuenta, si no llevas ropa reflectante el primer coche que te alcance se te llevará por delante, por este motivo, el lugar más importante donde los reflectantes deben ser más numerosos es en la espalda de la chaqueta, pero cuidado que en los brazos cumplen una misión casi tan importante como en la espalda, ya que de lado te vendrán menos coches si, pero en los laterales de tu moto o scooter no tienes ningún tipo de luces para avisarles de que estás ahí, así que mucho ojo a la hora de comprar una chaqueta de moto.

El casco

Si todavía no habéis cometido el gran error de compraros un casco integral de color negro…¡NO LO HAGAIS!!...vale, sé que el color negro mola mazo y además pega con cualquier color de moto o de ropa, pero es que, a parte de esto, todo son pegas, por un lado el color negro es el que más calor atrae en verano y te calentará la cabeza un motón de grados más que si el casco es de color claro, (blanco, plata, amarillo…), en pleno julio me lo agradecerás, no lo compres negro. En segundo lugar es el color menos refractario de la luz, el negro absorbe los rayos del sol (por eso da tanto calor) y como consecuencia no refleja ninguno, con lo cual no se ve, esto sólo ya tendría que disuadirte de comprarlo, el casco negro es el casco menos seguro del mercado. Además el negro es uno de los colores menos sufridos, enseguida se ven los pequeños arañazos provocados por el uso diario…en serio, el casco de todos los colores menos negro…¿qué color es recomendable?

En general todos los colores claros (amarillos, naranjas, blancos, plata, etc.) cualquiera de ellos te vale si quieres que tu casco sea el más seguro no sólo para cuando te caigas (protección pasiva) si no también para que te ayude a ser visto y evite que te tiren (protección activa, mi preferida). Si ya tenéis un casco negro recién comprado, tranquilos, todo tiene solución en esta vida, (a parte de pintarlo de blanco), en el mercado existen unas tiras adhesivas de alto poder reflectante que puedes adherir en la parte trasera del casco, si quieres ir más lejos todavía, algunas empresas comercializan dispositivos de iluminación consistentes en un grupo de leds que, acoplados en la parte trasera del casco se iluminan en caso de frenada fuerte o caída y funcionan como la tercera luz de freno de la que disponen todos los coches que se venden actualmente en nuestro mercado.

Los cambios bruscos de luz

Todos los amantes de la ruta sabemos de lo molesto que es el deslumbramiento que se produce cuando sales de la oscuridad de un túnel largo y de repente la luz del sol incide de golpe en tus ojos, al mismo tiempo también sabemos lo frustrante que es entrar de golpe en un túnel y quedarte momentáneamente ciego hasta que la vista se habitúa a la oscuridad, estos son los peligros que aporta a la conducción por carretera el enfrentarte a atravesar una montaña por un túnel. Pero como todo en esta vida tiene solución, en estos casos también tenemos algo que poder hacer para paliar los efectos negativos de estos cambios bruscos de luminosidad ambiental.







En las entradas de los túneles, para evitar quedarte a ciegas unos instantes, lo ideal es que unos metros antes de entrar cierres un ojo, esto provocará que la pupila de este ojo se dilate y habitúe a la oscuridad, así cuando entras en el túnel efectúas la operación contraria, abres el ojo cerrado que ya tiene la pupila acostumbrada a la oscuridad y cierras el ojo abierto unos segundos y vuelves a abrirlo, esta sencilla operación permitirá que ingreses en la oscuridad de un túnel sin sobresaltos ni sus consecuencias, que muchas veces se traducen en reducciones de la velocidad de forma involuntaria con el consecuente peligro de que el coche que llevamos detrás nos alcance.







A la hora de salir del túnel he ingresar de forma brusca en un ambiente de gran cantidad de luz las soluciones son pocas, pero, como normalmente cuando estás dentro del túnel ves venir el final del mismo, el truco consiste en fijar la vista en la boca del túnel iluminada por el sol para que, a medida que se acerque y vaya creciendo de tamaño hasta ocupar todo tu campo de visión, las pupilas de tus ojos se vayan acostumbrando gradualmente a la luz, al salir del todo es importante fijar la vista, por unos instantes, en la ralla delimitadora del final del asfalto a tu derecha un poco por delante tuyo, (nunca mirar al cielo), durante estos instantes las pupilas acabarán de habituarse a la intensidad lumínica reinante.