CSR nos propone un nuevo concepto: una custom de cuarto de litro con cambio automático, una motocicleta de estética y tamaño al estilo Harley que funciona como un scooter. La joven marca hispano-tailandesa ha unido dos estilos hasta ahora claramente independientes para crear una moto de ciudad cuya imagen va más allá de los funcionales, ágiles y habituales scooter.

La primera sensación al montarse en la CSR Custom 250 automática es de confort. La posición de conducción es cómoda y relajada, con un asiento bajo y bien mullido, los pies cómodamente instalados en los reposapiés, bastate adelantados, y las manos sujetando sin esfuerzo un bonito y ancho manillar.
Exactamente lo que se espera de una custom... Quitas la pata de cabra (no dispone de caballete), pulsas el botón de encendido, y, al abrir gas, te incorporas suave pero decididamente al tráfico rodado. En los primeros metros se extraña el cambio, pero uno pronto se acostumbra a la comodidad (y la agradece) de rodar en ciudad con un motor automático. Los retrovisores ofrecen una perfecta visibilidad trasera, y, aunque su comportamiento en ciudad no es comparable al de un serpentante scooter (estamos conduciendo una custom, es decir, manillar ancho, ángulo de inclinación escaso y radio de giro limitado) la CSR se muestra bastante ágil y ligera entre el tráfico urbano.
A pesar de sus respetables 166 kilos, la sensación de comodidad no nos abandona ni maniobrando en parado, gracias a sus escasos 1.110 mm de altura, y, en caso de llevar pasajero, no hay que preocuparse en absoluto por su confort: el asiento en dos niveles con respaldo para el acompañante hará que nuestro pasajero se sienta como en el sofá de casa. La 250 custom exige una conducción suave, sin brusquedades, lo que colabora también a transmitir esta sensación de confort.

Tampoco hay ningún problema para circular de noche, puesto que el faro ofrece una iluminación amplia y completa. Sin embargo, en la CSR Custom 250 automática la conducción relajada no se debe solamente a la postura del piloto y al resto de características ya mencionadas, sino también a su motor: para ser una dos y medio, el propulsor de la Custom (244 cc) empuja poco, y el cambio automático le da una progresividad y suavidad de marcha muy confortable, pero ausente de matices.

Además, el recorrido del puño del gas es bastante largo, por lo que, cuando se quiere cambiar el ritmo, la moto se muestra algo perezosa y lenta de reacciones. El carácter tímido del motor se acusa especialmente si se abandona la urbe para rodar en vías rápidas, donde la escasa velocidad punta (no llega a los 120 km/h) se convierte en un hándicap importante. Los problemas se acentúan si sopla viento, o si se tiene que circular entre camiones, puesto que su ligereza y el hecho de ir “completamente vestida” (aparte del frontal, toda la moto va está cubierta por carenado de plástico) hacen que la Custom se balancee más de la cuenta a los caprichos eólicos. Pero claro, éste no es su terreno...