Posiblemente, un scooter de 125 de rueda alta sea la mejor arma para lidiar con éxito con el tráfico urbano de las grandes ciudades del siglo XXI. Scooter, por agilidad y comodidad; 125, para poder rodar por vías rápidas o fuera de la urbe sin necesidad de tener carnet de moto, y de rueda alta por la estabilidad que da. Un vehículo versátil, creado para la cuidad pero apto también para trayectos interurbanos. Si a todo esto le añadimos un precio ajustado… ¿qué más se puede pedir?

Al primer vistazo, uno ya se da cuenta de que, con el Scoo 125 y el HD 125 Evo, CSR y Sym nos proponen caminos diferentes para llegar a un mismo destino: un scooter práctico, polivalente y económico. Ambas marcas logran el objetivo, pero no se puede decir, ni mucho menos, que el Scoo y el HD sean motos similares, puesto que presentan conceptos estéticos distintos, y ofrecen algunos matices a tener en cuenta a la hora de circular. Son dos motos hermanas, pero no gemelas. Su estética los define, y, como dice el tópico, la primera impresión es la que queda. Las líneas angulosas del Sym, y su nuevo frontal de estilo racing (especialmente la parte superior, con los intermitentes de ojos rasgados, y el cupolín, que le da un cierto aspecto supersport), nos indican que el HD es un scooter de carácter deportivo, para aquellos que conciben las motos de calle como la versión doméstica de MotoGP. El CSR, en cambio, sugiere calma y sosiego, con una silueta más redondeada, y un cierto aire retro, recordando que los scooters son descendientes de la legendaria Vespa. Dos propuestas visuales distintas, que pueden resultar determinantes, según los gustos de cada uno, para decidirse por una moto u otra. Pero antes, por supuesto, habrá que someter a estas dos urbanitas a un análisis más profundo…

EN MARCHA
Nada más arrancar sus motores y empezar a circular con ellas, nos damos cuenta de que el Sym HD 125 Evo y el CSR Scoo 125 no engañan con su imagen,pues su comportamiento se corresponde con lo que hemos imaginado al verlas.
El Scoo arranca suavemente, y hay que retorcer con decisión el puño del gas (de recorrido algo largo) para despertar el motor. Su entrega de potencia es progresiva y lineal, invitando a una conducción tranquila, ideal para sortear sin perder los nervios los insufribles atascos que caracterizan a toda gran ciudad.
El HD, en cambio, exhibe desde el principio su carácter deportivo: reacciona al tacto del gas inmediatamente, y tiene un arranque vigoroso, letal en los semáforos, y muy adecuado para serpentear (es verdad, no se debe hacer, pero… ¿qué usuario de scooter no lo hace?) entre el denso y cargante tráfico urbano.
La diferencia no se nota tan sólo en el empuje del motor, también en la velocidad. El Sym corre más, y, si el tráfico te lo permite, da la sensación de volar por las calles de la ciudad, mientras que el CSR se lleva a ritmo de agradable paseo. El carácter de cada uno se nota también a la hora de inclinarlos; mientras el Scoo entra en los giros con aplomo y decisión, el HD adolece de cierta inestabilidad en curva, así que es mejor conducirlo de modo stop and go: gas y freno (que es lo que se hace la mayor parte de tiempo en ciudad). Si de trata de inclinar de modo un poco brusco, el HD vibra, y cuesta un poco meterlo en la trazada deseada. Con todo, ambos aprueban con buena nota la prueba del tráfico urbano, mostrándose cómodos y ágiles en su hábitat natural. Más allá de la urbe, ni las vías rápidas ni las carreteras suponen un problema para estas dos almas urbanas, siempre y cuando no se trate de trayectos demasiado largos.
Su cubicaje, 125 cc, las hace aptas para todo tipo de vías, aunque, obviamente, no son el tipo de vehículo más indicado para circular por autopista,donde la falta de protección aerodinámica (el cupolín del Sym es puramente estético) se hace notar, y las velocidades que alcanzan (105 km/h el Scoo, 115 km/h el HD) se quedan algo cortas. Nada raro, tratándose de vehículos concebidos para la ciudad.
En carretera, rodar con ellas resulta agradable y cómodo: el Sym, con su motor más eficaz, permite rodar a un ritmo más alegre, mientras que el motor del CSR sufre un poco al llevarlo por encima de los 80 km/h. Además, su lentitud de reacciones no hace aconsejable tratar de adelantar con él. En cambio, es mejor en curva, donde ofrece más estabilidad que su rival; el Sym se muestra más nervioso y vibra, ofreciendo menos confianza con la moto inclinada.

CUESTIÓN DE TALLA
Algo aparentemente tan trivial como la altura de las motocicletas (estamos hablando de unos centímetros de diferencia, imperceptibles para la mayoría seres humanos), es de gran importancia para los/as conductores/as de talla pequeña. Caso, por cierto, de un servidor… No es que el CSR Scoo 125 ni el Sym HD 125 Evo sean motos especialmente altas, ambas son aptas para todos los públicos (o para todas las tallas, mejor dicho), pero seguro que mis consocios del club de motoristas bajitos agradecerán que les cuente un matiz al respecto: el asiento del Sym es un poco más alto, y además es bastante ancho; por lo que a cualquier piloto que no alcance los 1,70m le será difícil apoyarse con las plantas de los pies en el suelo. Esta aparente trivialidad puede ocasionar algún contratiempo en pendiente o en caso de suelo irregular, por lo que el CSR resulta algo más cómodo para los que vestimos talla S.

PEQUEÑOS GRANDES DETALLES
En vehículos pensados para uso urbano y diario, cualquier detalle cuenta, ya que deben destacar por su funcionalidad. Aunque estos dos modelos son de los más económicos de su categoría, esto no significa que sean menos completos que otros en cuanto a equipamiento.
En este sentido,destaca la alarma que el CSR incorpora de serie, con un mando a distancia que también permite arrancar el motor sin llave. Un acierto, sin duda, que no pudimos comprobar en nuestra unidad de pruebas, al estar estropeado el dispositivo. La posición de conducción es cómoda en ambas motocicletas, y también aprueban sin problema luces (aunque el CSR no tiene botón para hacer ráfagas), retrovisores (un poco pequeños los del Sym) y frenos, con disco delantero y trasero en ambas motos.

En cuanto al salpicadero, el del Sym es claro y completo, con velocímetro, cuentarevoluciones, temperatura del motor, nivel de gasolina y reloj digital; mientras que el del CSR es más bonito, pero también más básico, con tan sólo velocímetro y cuentakilómetros, y nivel de gasolina aparte. Tanto el Scoo como el HD disponen de espacios para transportar útiles de tamaño pequeño o mediano; el CSR tiene una pequeña guantera y ofrece de serie un cofre sobre la parte posterior del sillín, compensando la ausencia de espacio bajo el mismo. Resulta práctico para el transporte aunque no es recomendable dejar objetos guardados en el cofre, ya que no es muy resistente.
El Sym ofrece un amplio espacio bajo el asiento, donde cabe un casco integral que no sea muy grande, o que no lleve accesorios en la parte superior, pero no tiene guantera. Las dos motos incorporan prácticos ganchos en la parte interior del frontal, pero si se trata de transportar paquetes un poco grandes, el suelo plano del Sym puede ser de gran ayuda. En parado, se dejan mover sin dificultad (un poco mejor el Scoo), y ambos equipan caballete central y pata de cabra, aunque la del Sym no se bloquea, lo que puede ocasionar problemas en pendiente. A la hora de repostar, el HD resulta más práctico, pues se tiene el tapón del depósito en el exterior, mientras que el Scoo lo tiene debajo del depósito bajo el sillín.
Los dos resultan confortables para llevar acompañante. En este sentido hay que destacar que el CSR cuenta con respaldo gracias al cofre, mientras que el Sym dispone de unas grandes asas donde agarrarse. Cualquiera de estas dos motocicletas es un buen aliado para las tareas del día a día urbano: se trata dos scooters cómodos, efectivos y fáciles de conducir, que destacan respecto a otros modelos de su categoría por su competitivo precio. El CSR es más económico (1.990 euros), y ofrece alarma de serie; el Sym (2.599 euros) corre más, y sus acabados son mejores. Look amable o deportivo… ¡la decisión es tuya!