La Daelim Daystar bien puede ser nuestro primer contacto con el mundo de las motos de marchas. De estilo custom, con una línea elegante y unos muy buenos acabados, esta 125 es una alternativa fácil de manejar, cómoda, y que ofrece un gran placer de conducción a un precio muy competitivo.

Con el paso del tiempo, las ciudades se han inundado de scooters, que han tomado sus calles gracias a su gran practicidad en vías urbanas. Sin marchas, fáciles de manejar, ratoneras en el tráfico y con prácticas guanteras para guardar objetos se han convertido en una opción muy razonable para moverse en zonas urbanas. Pero en esta vida la variedad y los gustos son infinitos, y no todo se resume en tener algo práctico, pues mucha gente antepone la imagen, el estilo y la personalidad a lo establecido como común o estándar. Y precisamente a nuestra protagonista, la Daelim Daystar 125, le gusta presumir y enseñar su belleza allá donde fuere, pues si de algo carece es de discreción.
Las custom son motos para disfrutar de un paseo tranquilo, sin prisas, y notar el viento de cara acompañado, si es posible, de alguien especial en el asiento trasero. Son viajeras insaciables, gracias a su gran comodidad en ruta. La Daystar no esconde sus raíces, con una clara tendencia al paseo, aunque su cilindrada la limita a moverse esencialmente en zonas urbanas, pues es donde se siente más a gusto.

APARENTE Y COQUETA
Lo primero que nos sorprende al ver una Daelim Daystar es su apariencia. Su gran depósito de combustible, con una capacidad para 17 litros, junto con la vistosa doble tobera de escape, parecen señalar que se trata de una motocicleta de cilindrada superior. Numerosos detalles cromados en plata contrastan con el negro de los asientos de la chapa de nuestra unidad de pruebas.
Al subirnos, enseguida encontramos una posición cómoda, gracias en parte a su gran banqueta, situada a 720 mm del suelo y con un mullido muy agradable. El depósito central queda bien encajado entre las piernas y la postura de los pies es muy cómoda y natural. Tiene doble palanca de cambio por lo que podemos utilizar la punta del pie o la suela según convenga, y los estribos son lo suficientemente grandes como para colocar el pie con total comodidad.
El manillar es grande, y las levas del embrague y del freno delantero están bien dispuestas. La postura de las manos es relajada, inspirando confianza a la hora de empezar la marcha. Algo que cabe señalar es la falta de guantera, aunque siempre estamos a tiempo de instalar una alforja suplementaria. Una vez bien situados sobre la moto llega la hora de arrancar el motor y dar un paseo para comprobar su comportamiento dinámico. Insertamos la llave en el contacto, situado justo en el centro del manillar, y oímos por primera vez el motor (podemos arrancarla mediante encendido electrónico o palanca). Su sonido resulta agradable, aunque al subir de vueltas se vuelve algo enlatado. Engranamos la primera marcha y empezamos a rodar.Enlazando varios semáforos en verde empiezo a jugar con las marchas, y la caja de cambios responde estupendamente.
En ciudad no utilizaremos demasiado la quinta velocidad, pues las marchas son muy elásticas, con lo que tendremos suficiente estirando la tercera si fuera necesario, o apurando la segunda si queremos detenernos tranquilamente en un paso de peatones. En su conjunto es algo lenta en las reacciones pero estamos ante una motocicleta que no está pensada para realizar una conducción deportiva. En curva, su estabilidad es buena y los apoyos muy nobles, aunque deberemos retirar el cuerpo hacia atrás si el giro es muy cerrado para mantener una mayor estabilidad e impedir cargar el cuerpo sobre el lado del manillar hacia el que giramos.

La posición de los brazos es relajada gracias a la forma curva del manillar. En vías rápidas el chasis se muestra muy estable, aunque a la hora de serpentear en el caótico tráfico urbano, su elevado peso (160 kilos) será un punto a tener en cuenta. No obstante, cuenta con un buen ángulo de giro, que nos permite maniobrar sin muchas dificultades.
Los grandes retrovisores nos ofrecen una perspectiva muy buena, y con una simple caída de ojos podemos darnos cuenta de lo que está ocurriendo a nuestras espaldas. Además, sobre el manillar disponemos de velocímetro y tacómetro para poder tener siempre una referencia del trabajo del motor y de la velocidad a la que circulamos. Debajo de los dos relojes están dispuestos los chivatos de luz, punto muerto, e intermitentes. Por cierto, es fácil olvidarse de que hemos puesto el intermitente, pues la señal acústica es bastante floja, aunque siempre podemos mirar el indicador parpadeante. Sobre el depósito también disponemos de un indicador del nivel de combustible.