Derbi sigue apostando con fuerza por el concepto scooter. El espíritu deportivo de la marca de Martorelles se hace muy evidente en el GP1, tanto en el de 125 como en el de 250 cc. Aquí te explicamos las sensaciones del hermano mayor, que no son pocas...

La verdad es que cuando el redactor de Viva Scooter me propuso la idea de probar el Derbi GP1 de 250 cc no me lo pensé. Ya había tenido la oportunidad de catarlo durante su presentación y las sensaciones que tuve fueron tan divertidas que lo único que me echaba atrás a la hora de volverlo a probar era que tenía que devolverlo después...
Además, cuando se presentó en Sevilla me quedé con las ganas de probar sus cualidades entre un tráfico realmente denso y caótico como el de Barcelona y de recorrer medianas distancias con él día a día, ya que yo me desplazo diariamente desde una localidad situada a unos 30 kilómetros de la Ciudad Condal. En el primer aspecto las expectativas se cumplieron. Acostumbrado a conducir una moto de mayor cilindrada, ratonear entre el tráfico barcelonés se me hizo más que agradable. La esbelta GP1 cabe prácticamente por cualquier hueco. Además, las rápidas reacciones de su motor Quasar, de origen Piaggio, nos permiten adelantar y dar golpes de gas sin ningún tipo de apuro. Pero ya nos encargaremos de comentar la parte motor un poco más adelante...

PURA DEPORTIVIDAD
El GP1 -tanto en su versión de 125 cc como en la 250 cc- respira deportividad se mire por donde se mire, empezando por la estética. Sus formas angulosas no pasan desapercibidas allá por donde se mueve y nadie puede evitar girarse cuando ve pasar esta Derbi. Ya se sabe, para gustos, los colores, pero es raro encontrar a alguien que no le guste estéticamente este scooter. Eso sí, hay que dejar muy claro que aunque por prestaciones la moto se dirige a un público amplio, la estética lo limita a un cliente joven y que no busque simplemente un scooter para moverse diariamente. Ojo, con esto no queremos decir que el GP1 no nos valga para desplazarnos al trabajo, todo lo contrario-ya hemos explicado su buen comportamiento entre el tráfico-.
Lo que pretendemos explicar es que las prestaciones deportivas de esta moto no son las que encontramos habitualmente en un scooter de su tamaño y cilindrada. Pero sigamos con las formas. Es cierto que esta montura es perfecta y hábil para moverse por dentro de la ciudad, pero es una lástima que su postura de conducción sea un tanto incómoda.
Su asiento sigue siendo demasiado duro y tiene tendencia a echarte hacia la parte delantera de la moto, con lo que si eres un poco patilargo es más que probable que des con tus espinillas en la zona de delante. Otro de los aspectos negativos del GP1 son sus retrovisores, muy difíciles calibrar. La postura adelantada a la que te obliga a ir el asiento hace que sea muy complicado regular los retrovisores, con lo que tendrás que hacer extraños movimientos para poder ver bien a través de ellos. En este sentido también hay que decir que yo mido 182 cm y que probablemente una persona de menor estatura no encuentre tales incomodidades. Pero por el contrario, alguien bajito se puede topar con la dificultad de la altura del asiento. Y es que a pesar de que el GP1 sea, en conjunto, compacto, sus 800 mm de altura de asiento lo hacen excesivamente alto.