La compañía española lanza al mercado este scooter de rueda alta, que aúna funcionalidad con una estética marcadamente deportiva. Además, la fiabilidad del motor Piaggio le asegura un excelente rendimiento dentro del denso tráfico urbano.

Derbi se apunta al carro de los scooters de ruedas altas con el Rambla. Sólo con un vistazo vemos la inspiración que tiene este modelo con el Aprilia Sport City. Es clavado tanto en el diseño como en las prestaciones (motor, suspensiones, frenos...). Se nota que son dos marcas que pertenecen al grupo Piaggio, por este motivo a la práctica es otro rueda alta italiano, aunque la teoría no lleva a decir que se trata de un rueda alta español.

Este scooter está pensado para gente joven que se mueve por la gran ciudad con moto para ir de casa a estudiar o trabajar. Además, se encuentra al mercado a un precio razonable: 2.799 euros. La estética juvenil y deportiva del Rambla es realmente bonita. Este estilo también se combina a la perfección con la práctica, ya que Derbi ha incorporado un gancho porta bolsas y una guantera porta objetos en el retroescudo. De esta manera se contrarresta con el poco espacio que hay bajo el asiento (el eterno punto negativo de los ruedas altas). Así, en el hueco bajo el sillín, que se abre con la llave desde el lateral, tenemos lugar para un casco tipo jet. El asiento, confeccionado en dos niveles, es totalmente negro con los acabados en rojo, hecho que aumenta aún más la imagen deportiva de este scooter, y su mullido podría estar un poco mejor. Además, se trata de un modelo poco alto, pues la altura del asiento es de 775 mm.
El pasajero podrá sujetarse con las asas laterales. El diseño del frontal es agresivo con los intermitentes ubicados en la parte posterior. Las líneas bien marcadas también son característica principal de la parte trasera. La plataforma plana de la que dispone ayuda a la comodidad en la conducción urbana. La postura de los brazos en la conducción es ligeramente diferente a otros scooters. En el Rambla el piloto lleva los brazos un poco más abajo de lo normal. Los retrovisores también son bajos pero cumplen perfectamente con su función y ofrecen una buena visión del tráfico que hay detrás. En el momento de estacionar el Derbi nos encontramos que no le han añadido la pata de cabra y solamente dispone de caballete central. Otro aspecto a resaltar del Rambla y que también le proporciona una imagen muy actual es el cuadro de mandos. Éste combina información analógica y digital con una esfera y un display rectangular. El tablier también va bien protegido con una pequeña cúpula en el frontal.

COMPORTAMIENTO DEL MOTOR
El nuevo scooter rueda alta de Derbi equipa motor monocilíndrico de cuatro tiempos y cuatro válvulas, que desarrolla 15 CV a 9.500 rpm con refrigeración líquida. La alimentación está a cargo de un carburador. Se nota donde hay la calidad, ya que el comportamiento del Rambla por la ciudad es muy bueno. El reprís es bueno, el motor siempre está a punto en todo momento de sacarte de algún apuro con sólo un pequeño golpe de gas. La única pega es el arranque en frío, que le cuesta un poco más de lo normal. También probamos el Rambla para realizar un trayecto interurbano y la velocidad a la cual alcanzamos fue la de 110 km/h y con unas buenas sensaciones. Sin duda, uno de los puntos fuertes de este scooter de la firma catalana es la parte motor.
Otro detalle a mejorar es la posición de las manetas de freno. Excesivamente separadas del puño y con poca inclinación respecto al plano del manillar. En cambio, poner el pie a tierra, a pesar de la anchura de la plataforma, no supone un problema. Los de KYMCO han practicado un recorte, justo por donde discurren las piernas, que nos permite llegar cómodamente al suelo. Si nuestra talla está por debajo de 1,65 deberemos prestar algo más de atención al bajar el pie al asfalto. El People es un poco alto.

MÁS PRESTACIONES
El Derbi Rambla tiene una buena estabilidad en curva gracias al robusto chasis tubular de acero de alta resistencia. A este hecho también colaboran los neumáticos, de 120/70-15” delante y 130/80-15” detrás. No se podría considerar un rueda alta al cien por cien ya que las llantas no llegan al 16”. El esquema de suspensiones del Rambla está formada por una horquilla hidráulica de 35 mm de diámetro y un recorrido de 100 mm en el eje delantero; mientras que en el eje trasero la marca española ha añadido doble amortiguador con regulación de precarga y con un recorrido de 80 mm. El disco de 260 mm en el tren delantero y el de 220 mm en el tren trasero proporcionan al Derbi Rambla una frenada más que aceptable. Los frenos reaccionan bien ante cualquier imprevisto. En esta versión probada, la de 125 cc, el freno delantero está compuesto por un disco, mientras que en su hermano mayor, en la versión de 250 cc, la frenada delantera está formada por doble disco. El Rambla ya está disponible en todos los concesionarios Derbi en dos colores: negro y blanco.