Galería de fotos:
DOSSIER MEGASCOOTERS Y MAXISCOOTERS 400/800 CC
ComentarEnviar a un amigoImprimir Textos Jordi Bonany
Megascooters: dícese de esos scooters de gran tamaño con motores basculantes con cilindradas que oscilan desde los 125 a los 500 cc. Los megascooters suelen dividirse en dos tipos: los rueda alta y los Gran Turismo.
Los primeros suelen ser ágiles y con buena aceleración, estupendos ciudadanos (salvo excepción del Malaguti Spidermax GT 500, todo un gran GT con ruedas de 16”). Por su parte, los GT suelen ser más tranquilos, pesados, cómodos y capaces que los rueda alta, es decir grandes viajeros por definición. Maxiscooters: dícese de esos scooters de tamaños y cilindrada máxima, con motores anclados al chasis, de dos o más cilindros cuyas cilindradas van desde los 400 cc en adelante. Empiezan a equipar ya ruedas de considerable diámetro (por ejemplo el Yamaha Tmax monta dos llantas de 15” como el rueda alta Aprilia Sporcity, y el Gilera GP 800 llantas de 16” delante y 15” detrás, con las mismas pulgadas que el rueda alta Yamaha X-City. En esta cuarta entrega analizaremos los megascooters rueda altas” de gran cilindradas, los megascooters “Gran Turismo” y los “maxiscooters Gran Turismo”, vehículos todos ellos, diseñados para su uso en ciudad, donde, lógicamente, casi todos son más accesibles que cualquier motocicleta convencional de su misma cilindrada, pues en el fondo no dejan de ser scooters, aunque eso sí algunos lo disimulan de forma muy efectiva.
Estos grandes ciudadanos son especialmente válidos para viajar, pues, a sus amplias carrocerías unen unas prestaciones que ya pueden ser escandalosamente ilegales, por ejemplo el Gilera GP 800 roza los 200 Km./h. Estas prestaciones les permiten rebasar sin problemas a todo el tráfico pesado de la carretera y evitar así sus peligrosos rebufos, por lo tanto son scooters perfectamente recomendables para viajar con ellos hasta el fin del mundo si es necesario, lo cual nos permite ampliar las utilidades que nos ofrecen y nos abren una puerta al mundo del ocio permitiéndonos programar viajes, solos o con amigos, de una duración un día o de un mes de vacaciones.
¿A que suena tentador? Veamos pues que hay en el mercado...
Para identificar tus comentarios regístrate o accede si ya eres usuario.
Tengo una 500 xciting y sólo puedo decir que maravillas. La moto perfecta no existe pero no envidio a nadie.
HAY QUE COSA QUE COSA CLARO QUE ES TENTADOR CARAY HOMBRE CLARO QUE LO ES TENTADOR YO TENGO UNA CHINA SOLO DIOS SABE LA MARCA PERO EL MUGRERO NO TAN MUGRERO YEGA ALOS 130KM CON RELATIBO ESFUERZO LO QUE ACE MUY MY BIEN SIN IMPORTAR LAS LOMAS SON LOS 80 Y 90 KMH AUNQUE EN AUTOPISTA LIGERAMENTE CON LOMAS PROMEDIO ACE LOS 110 CON RELATIBO ESFUERZ ES UNA 250CC Y QUIERO UNA BURGMAN O LO QUE ENCUENTRE DE 600C AUNQUE UNA 400CC TAMPOCO ESTARIA NADA DESPRECIABLE EL PUNTO ES QUE ES MAS UN CAPRICHO QUE UNA NECECIDAD TAMPOCO SON BARATAS Y ESTA LA CONCEGUI POR 15MIL PESOS MEXICANOS YA MATRICULADA Y TODO ESO EXCEPTO POR EL CEGURO QUE NO ES OBLIGATORIO EN EL TECER MUNDO TOTAL YO QUISIERA UNA 600CC PARA NO ANDAR CON EL CENTIMIENTO DE QUE SI TUBIERA CREO ES YA UNA CILINDRA EXTRAUDINARIA AUNQUE ALLA MAS ALTAS PERO SI LA QUE TENGO FUNCIONA MUY BIEN CREO QUE NO ES NECPORESO DIGO ES UN CAPRICHO ECITO EL TOPE TOTAL BUSCO CABALLAGES Y CASI NO SE COMENTAN
Muy buenas. Tengo una Kawasaki Vulcan (custom) y estoy pensándome cambiarla por una scooter grande, para uso 70% ciudad 30% carretera. Me gustaría consejos de la buena gente que veo por la web. Me gusta la Burgman 400 (la 650 tiene buena pinta pero me parece exagerada y algo cara) aunque desconozco qué tal serán sus posibles rivales. He leído aquí la comparativa con la Yamaha Majesty 400, aunque me entra más por los ojos la Suzuki. Por cierto, tampoco sé si existe actualmente algún tipo de plan renove también para motos, con lo que metería mi moto actual en la operación. Gracias y un saludo desde Sevilla.