6- ¿Es aún recomendable comprarse hoy en día un scooter con motor de 2T?

Aunque el predominio de los motores 4T es ya incuestionable, aún se comercializan buenos e interesantes modelos con propulsores 2T de última generación que son -además- perfectamente compaantes m tibles con el respeto al entorno. Los 2T son motores extraordinariamente económicos de mantener -por no decir que prácticamente no necesitan mantenimiento- y son una opción muy recomendable para quienes valoren sobre todo este aspecto. En contrapartida, para hacerlos compatibles con la estricta normativa antipolución, las marcas han ajustado mucho sus prestaciones y son algo justitos estricta normati en este sentido. Otra de las características de los 2T es que permiten conjuntos mucho más ligeros y en sentido compactos. Por estas razones cada vez están más circunscritos a modelos de 50 cc.

Conviene recordar... A pesar de la mala reputación que les han creado, los motores 2T de última generación que equipan los modelos de las marcas reconocidas son totalmente respetuosos con la normativa antipolución.

7- Todo el mundo me desaconseja que compre un scooter de segunda mano...

Es verdad que, a priori y en circunstancias normales, un scooter tiene un vida operativa digamos más “sacrificada” que una moto o un coche y eso hace que miremos con más prevención a los modelos de ocasión. Sin embargo, no hay por qué. Y, de hecho, se encuentran muy buenas ofertas en el mercado de ocasión. De todos modos, la respuesta es obvia y casi de perogrullo: “depende de a quien se lo compremos”. Como cualquier otra cosa comprada de segunda mano, por otra parte... salvo que sepamos con certeza quién fue su anterior dueño. En cambio, podemos confiar al cien por cien en un scooter de ocasión comprado en concesionario o comercio reconocido del sector ya que, además de venderlos revisados, tienen garantía.

Conviene recordar... Hay que tener muy claro que lo importante es el estado del motor. Un retrovisor roto se puede comprar y es relativamente barato; en cambio, sustituir unos cojinetes del variador o reparar un embrague cuesta mucho dinero. No siempre un exterior impecable implica un interior impecable aunque, casi siempre, un exterior desastroso implica una mecánica igualmente desastrosa.

8- Casco jet o casco integral...

Otra de las cuestiones que, siendo aparentemente trivial, genera un montón de dudas y comentarios a futuros potenciales compradores. Y de difícil respuesta, además. Es incuestionable que el casco integral -que, como su propio nombre indica cubre toda la cabeza ofrece mucha más protección que un jet, que deja la cara al descubierto. Pero también que éste es mucho más práctico en el uso diario intensivo y el continuo “quita y pon” que, se supone, va a desempeñar un conductor de scooter. El uso que, presumiblemente, vayamos a darle a nuestro vehículo debe ayudarnos a tomar la decisión. Si vamos a salir a la carretera en desplazamientos interurbanos, es más recomendable el integral pero para movernos estrictamente por la ciudad, un buen jet homologado y bien ajustado es absoluta y completamente seguro.

Conviene recordar... Lo que hace seguro a un casco no es su precio, sino su homologación. El precio marca la diferencia en materiales y acabados, pero todos -baratos y caros- deben pasar la misma homologación. Jet o integral, que un casco está homologado significa -nada más y nada menos- que ha pasado por las pruebas de resistencia y protección a las que obliga la Unión Europea. Mucho cuidado, por consiguiente, con los cascos de origen desconocido. En cualquier establecimiento reconocido del sector os informarán con mucho gusto...

9- ¿Son eficaces los antirrobos y las alarmas?

Se roban cajas fuertes de bancos, coches, casas... bienes todos ellos mucho menos accesibles que u modesto scooter, así que -claro- también se roban scooters. No, no se trata de ser alarmista, sino realista. La seguridad al 100% no existe. Ni en el seguri mundo de la moto ni en ninguno. Pero es obvio, también, que un buen antirrobo -en cualquiera de sus formas- tiene un efecto disuasorio muy importante a la hora de hacer que un caco se interese menos por nuestra moto y más por la de al lado, que no lo lleva. En realidad los robos de motos completas no son tantos como parece y se circunscriben en la mayoría de los casos a modelos de pequeña cilindrada con buena salida en países subdesarrollados de África y Centroeuropa. Por ello, los ladrones necesitan scooters que puedan ser escondidos, transportados, montados y desmontados con facilidad y pocos medios, así que los modelos técnicamente muy complicados o voluminosos no interesan. Otra cosa son los robos de piezas o accesorios, mucho más difíciles de prevenir y contra los que solamente cabe la prevención.

Conviene recordar... Además de un buen antirrobo, el no dar facilidades a eventuales amigos de lo ajeno, son la mejor prevención. Dejar el scooter en lugares apartados o con accesorios llamativos a la vista no son buenas ideas. Tampoco aparcarlo de tal modo que haga evidente que vamos a tardar en recogerlo...

10- ¿Son recomendables todos esos scooter chinos ultraeconómicos de nombre exótico que están apareciendo en el mercado?

En primer lugar, hay que dejar claro que la mayoría de estas nuevas marcas exóticas no son ayoría fabricantes en sí mismas, sino que se limitan a montar componentes externos y comercializar el conjunto. No tienen detrás, por tanto, ninguna red comercial estable ni los mismos controles de calidad que las marcas consolidadas. Ciertamente venden a precios de escándalo pero nadie da duros a cuatro pesetas... ni siquiera los chinos.
La recomendación es y será siempre la compra de un scooter de marca reconocida aunque sea algo más caro. El factor precio, además, se está viendo favorecido por las innumerables promociones de las que disfrutamos en este momento.
Personalmente nunca he entendido muy bien la lógica de ahorrar unos euros en una máquina en la que vamos a ir montados nosotros y nuestros hijos y de cuya fiabilidad va a depender nuestra integridad física y nuestro ir a trabajar cada día.

Conviene recordar... Seamos claros: esos precios bajos se consiguen esencialmente por dos vías, vedadas a las marcas de primer nivel: menor calidad de los componentes y ausencia de una red comercial y servicio post-venta. Eso significa, llegado el caso, una dificultad extrema para encontrar recambio o alguien que se haga cargo de la reparación de nuestro exótico scooter.