La versión carenada del Roadwin 125 y el scooter S1 125 FI principlaes novedades del fabricante coreano para este 2007.

La población madrileña de San Lorenzo de El Escorial acogió la presentación mundial de la Daelim Roadwin 125 R FI. Cubierta por una lona roja, su destape ante la prensa no dejó indiferente a nadie. Sus afiladas líneas esconden el primer motor refrigerado por líquido en una motocicleta Daelim. La Roadwin 125 R FI ha sido diseñada en Italia y su parte ciclo es idéntica a la de la Roadwin, aunque monta un motor nuevo y un agresivo carenado. Fabricada por Daelim con la ayuda del Gobierno coreano, estará disponible en los concesionarios a partir de mayo. Sin embargo, para finales de año está previsto el lanzamiento de una versión de 250 cc, en lo que será el primer propulsor de cuarto de litro en una moto de marchas de Daelim.

Por el momento se desconoce si el monocilíndrico de 250 cc y 4 válvulas se adaptará a la gama custom. No pudimos probarla porque estaba pendiente de matriculación, pero sí nos montamos en el Roadwin 125 FI, que para la ocasión cuenta con inyección electrónica. Cómoda y con un aspecto logrado, rodamos con ella unos cuantos kilómetros, a pesar de que no tenía el rodaje hecho. Su motor se mostró todavía dormido, con unos desarrollos demasiado largos y unas vibraciones que, aunque menores que en la versión por carburador, todavía son molestas. En cuanto a los neumáticos tenemos que apuntar que no inspiraban demasiada confianza. En la nueva versión del Roadwin desaparece el color plata del año pasado.

S1 125 FI, EL RELEVO DEL NS Y EL HISTORY
La otra gran novedad fue el S1 125 FI, un scooter que, según Joaquín Cuñat, Jefe de Departamento Comercial de Daelim, será el “arma de batalla” para este año. El hermano pequeño del S2 es un scooter de fácil manejo que incorpora frenada integral, plataforma plana y panel de instrumentos analógico y digital. Será el sucesor del NS y el History, que dejarán de producirse al no superar la normativa Euro 3. El S1 125 estará disponible en abril.

Monta discos de freno en ambos trenes y dos neumáticos idénticos (130/60), con llantas de 13 pulgadas. Dispone de gancho portabolsas y de luz de cortesía bajo el asiento. Su gama de colores consta de negro, granate y gris/titanio. Sin duda, la baja altura de su asiento (765 mm), sumada a las innovaciones tecnológicas aportadas, será una de sus mejores bazas comerciales. Por su parte, el S2 125 FI Euro 3 ha sufrido un restyling que ha afectado a su cuadro de instrumentos. El anterior, que acusaba el paso del tiempo, ha sido sustituido por un moderno tablier que combina la información analógica con un completo display digital. La frenada integral, muy eficaz y potente, viene ahora de serie en este scooter cómodo para el conductor gracias a un notable espacio para las piernas y al respaldo lumbar. La adopción de la inyección ha dotado al megascooter Daelim más vendido en España de una finura inédita.

Las dimensiones se mantienen, y su larga distancia entre ejes (1.480 mm) le confiere buena estabilidad en desplazamientos interurbanos. El asiento es realmente bajo (750 mm), siendo muy fácil hacer pie y tener dominados en todo momento los 141 kg de su peso. El color gris titanio se suma a la gama formada por plata, granate y azul oscuro.

La Daystar 125 FI Euro 3 no podía faltar en la presentación. La más vendida de las motocicletas de carretera de 125 cc de España en 2006 mantiene su esmerado aspecto y ahora amplía su gama de colores con el beige/naranja, gris titanio/negro y granate/plata.

Por último, Daelim adelantó el proyecto Besbi 125. Se trata de un scooter económico de dimensiones reducidas que recuerda a la Vespa en sus laterales. El Besbi es el único modelo de la gama Daelim que se fabricará en China. Dispone de doble sistema de arranque y cuenta con un depósito de combustible de 6 litros. Por el momento se desconoce su precio, motor y gama de colores. No obstante, los responsables de Daelim aseguran que su precio será “rompedor".

En cuanto a la gama de ciclomotor, se presentó el A-4, un monocilíndrico de dos tiempos y refrigeración por aire que sorprende por sus neumáticos anchos de 10 pulgadas. Pesa 95 kg, su arranque es eléctrico y a pedal y tiene un asiento bajo (750 mm). Como el resto de sus hermanos, dispone de plataforma plana. Su precio es igual que al del E-Five y el S-Five.
El más pequeño de la gama, el Cordi 50, recibe nuevas pinturas (blanco/rojo).