Elegancia y deportividad se aúnan en esta nueva gama de scooters de la firma del león, la Racing Spirit, que proporciona un nuevo espíritu a los exitosos modelos Geopolis y Satelis en sus diferentes cilindradas. Estuvimos en la presentación que tuvo lugar en Valencia y comprobamos las sensaciones de la nueva familia de la marca francesa.

EL RUGIDO DE LOS RS
Vestidos de negro en combinación con negro mate, estos modelos hacen gala del confort de sus antecesores, con detalles como el espacio interior, en el que caben perfectamente dos cascos integrales en el caso del Geopolis no es posible que ninguno enetre. El asiento es de doble altura y está realizado con costura tipo alcántara en doble hilo rojo y piel girada en la zona del acompañante. El parabrisas termo-formado ha sido rebajado y se le ha otorgado un color ahumado para que quede perfectamente integrado con la línea racing. Otro toque que nos hace recordar que estamos ante un estilo RS son las llantas negras combinadas con la banda lateral en color plata, algo que particularmente se ha ganado mi admiración ya que son realmente bonitas. También destacan las horquillas telescópicas en negro mate, y las pinzas de freno, elaboradas por Nissin en un espectacular color rojo, aunque sólo disponibles en los modelos de 125 y 250. En lo que a características técnicas se refiere, hay que destacar la incorporación de un nuevo propulsor en la familia, un 125 4V con novedosas incorporaciones técnicas, 8 para ser más específico. Sin embargo, al no haber una unidad de pruebas disponible publicamos las especificaciones y en cuanto llegue a nuestras manos probaremos esta evolución. Este nuevo propulsor es de refrigeración líquida y cuenta con una nueva caja de admisión y filtro de aire, un diseño renovado de la tapa de trasmisión y nuevo escape, por lo que se ha reconfigurado la programación del encendido y la inyección. Todos estos cambios buscan la optimización del rendimiento como así también reducir considerablemente los decibelios de estos propulsores.

EN MARCHA GEORS,
En este caso hemos tenido la posibilidad de probar los modelos de 250 cc y 125 cc, este último con la motorización antigua ya que como comentamos anteriormente en breve llegarán los nuevos propulsores. La motorización de 400 cc está prevista que llegue a España en mayo. Las sensaciones obtenidas con el modelo de 125 son de agilidad y estabilidad aunque por la geometría prime la agilidad. De todas formas, el sistema de suspensión hace que sea muy estable en el paso por curva, entre otras cosas gracias a las suspensiones delanteras con un recorrido de 37 mm y un tarado con un nivel medio de dureza. En cuanto a aceleración, el GEORS 125 se muestra algo adormecido a bajo régimen, aunque el motor cambia totalmente de registro en cuanto empieza a subir de revoluciones, generando una respuesta mucho más alegre y disfrutable. En el apartado de confort, este rueda alta está perfectamente equilibrado tanto para la circulación por ciudad como por las circunvalaciones. La posición de conducción es muy relajada lo que junto al diseño del asiento, especialmente elevado en la zona lumbar, hará que podamos realizar desplazamientos largos sin que nuestro cuerpo acuse el paso de los kilómetros. Si nuestra elección es la motorización de 250 cc nos encontraremos con un scooter muy polivalente, que tanto nos permitirá desplazarnos cómodamente por la urbe como realizar pequeñas salidas con acompañante sin que esto repercuta negativamente en el comportamiento general de la moto. Algo importante a destacar, además de lo que ya hemos mencionado, es que estos dos modelos vienen equipados con un nuevo sistema de seguridad para el caballete lateral que permite encender la moto aunque esté puesto, cortando el encendido en cuanto damos gas. Esto nos permite calentar el motor con la moto en parado si tener la necesidad de estar montados en ella.

Probada la gama GEORS nos centramos en la SATRS. El Satelis 125 conserva sus 15 CV de potencia y su una entrega es muy suave en bajos, llegando a los 100 km/h con comodidad, ideal para movernos por la ciudad y trasladarnos por el extrarradio sin mayores complicaciones. Al encender el modelo de 250 cc enseguida notamos los 7 CV que lo diferencian de su hermano pequeño. La aceleración de la versión de cuarto de litro es más agresiva pero muy controlable. Su velocidad punta es de 140km/h de marcador, unos 125 reales, y aún así este scooter se mantiene muy estable y con una vibración muy baja a esos regímenes. Al ser un 250 cc nos permite desplazarnos a mayores distancias, manteniendo la comodidad característica de este modelo aunque al igual que todos los modelos Satelis la altura del asiento en la zona del acompañante es excesivamente elevada, siendo un poco incómoda para el pasajero. Esto, acompañado del recorte de altura que ha sufrido el parabrisas, exagera las turbulencias aún más. Aunque el modelo de 400 cc declara 32,6 CV este cuenta con unos bajos más progresivos y sin nervio, algo que cambia cuando el propulsor va subiendo de revoluciones. Gracias a su poder de frenada se convierte en una moto inmensamente manejable por ciudad y otorga mucha confianza a la hora de desplazarse por la urbe. Ya en ruta, a una velocidad cercana a los 150 km/h, este GT cuenta con una buena respuesta de gas a la hora de realizar adelantamientos lo que genera una seguridad extra.
El mayor de la familia, el SATRS500, equipa un motor monocilíndrico de 4 tiempos y 4 válvulas que entrega una potencia de 37,4 CV y tiene un peso de 213 kg. En ciudad poco hay para comentar de su comportamiento, muy similar al del SATRS400 aunque en este la frenada en la parte delantera la he notado un poco más radical que en el modelo Premium. Este GT se convierte en un compañero de viaje ideal para devorar kilómetros, siempre teniendo en cuenta que estamos ante un megascooter. Una de las diferencias en los accesorios extras que aporta este 500 con respecto al resto de la familia es que incorpora de serie un respaldo muy adecuado para el pasajero y, junto con el SATRS400, cuenta con un sistema de chasis D-S-L, (Dual Swinging Linkage), que fija el motor al chasis mediante tres ejes (normalmente se efectúa sólo con uno) y una bieleta. Con esta gama RS Peugeot sigue aumentando su familia y seduciéndonos con modelos siempre innovadores en lo que a diseño y tecnología se refiere. Porque ya sea elegantemente racing o deportivamente elegante, ninguno de ellos nos dejará indiferente.