La marca italiana sigue centrada en la producción de scooters de altas prestaciones. Tras probar la impresionante GP800 vamos esta vez con la segunda bestia parda de la subsidiaria del grupo Piaggio; la siempre impactante Fuoco 500 y su novedosa tecnología que le hace ser una de las dos únicas motocicletas de doble rueda delantera del mercado.

Desde los innovadores laboratorios del grupo Piaggio nos vuelven a sorprender con una máquina que está hecha para eso, para sorprender, simplemente por el hecho de innovar, de trasladar a todos los usuarios los avances a los que los ingenieros del grupo son capaces de llegar. Algo así como los avances que los ingenieros testean en los coches de Fórmula 1 y que años más tarde se ven reflejados en las cadenas de montaje de nuestros coches. Y es que la Fuoco 500ie es todo un alarde de tecnología, puede gustar más o menos encontrarle más o menos utilidad a sus prestaciones tecnológicas pero es innegable que avances los tiene y muy bien hechos. Unos lo llaman “doble rueda delantera” y otros simplemente “moto de tres ruedas”, de cualquier forma ese es el rasgo diferenciador de la Fuoco que siguiendo los pasos de su hermana pequeña la Piaggio MP3, son las únicas motos y por descontado scooters que montan esta revolucionaria aplicación que las hace tan y tan peculiares. Pero además de ese aspecto, la marca presenta su triplicación de ruedas como un gran avance en cuanto a conducción de motocicletas se refiere. Vamos a detallar nuestra experiencia a lomos de esta extraña criatura…

FREAK SHOW: ¡LA MOTO CON DOS RUEDAS DELANTERAS!
La parte más importante a destacar en esta moto, es sin duda su doble rueda delantera. Este concepto está basado en la intención de ganar estabilidad para el tren delantero que sin duda es el principal punto débil para mantener una moto en pie. Se ha desarrollado un complejo y novedoso sistema que da a la Fuoco una parte ciclo sin rival alguno. Es un sistema de cuadrilátero articulado y con un cinematismo de la suspensión de bieleta accionada mediante rueda oscilante y un equipo electro-hidráulico de bloqueo de suspensión. Todo este “chorreo” de información tecnológica que se aplica al tren delantero de la Fuoco se traduce de esta forma: hay una estructura creada por cuatro brazos de aluminio fundido con cuatro ejes que están fijados a un tubo central y además dos tubos que hacen de guías a cada lado de la estructura geométrica que estos forman y que están conectados a los brazos mediante unas varillas de suspensión y rodamientos de bolas. Esto hace que las dos ruedas delanteras funcionen de forma paralela pero con independencia en cuanto a amortiguación se refiere y por lo tanto se complementan de forma total dando lugar al nuevo concepto de doble rueda delantera. Los beneficios de todo esto son una estabilidad mayor en la parte delantera y un aplomo que se nota sobretodo el curvas tanto rápidas como lentas y cerradas. Además todo esto, esta parte ciclo incorpora un sistema electro-hidráulico que fija la suspensión delantera y por lo tanto mantiene la moto de pie en cuanto lo activas mediante un botón en los mandos y no es necesario colocar el soporte y además puede ser accionado al llegar a un semáforo con lo que con un poco de práctica puedes cruzar toda la ciudad sin colocar ni una sola vez el pie en el suelo, eso si, con la sorpresa mayúscula de todos los demás motoristas allí presentes que buscan con la mirada un punto de conexión entre ti y el suelo. Evidentemente la frenada delantera de la Fuoco es realmente buena, todo se duplica y por lo tanto también los discos de freno de 240 mm y pinza de doble pistón. Eso sí, muy bien equilibrados, la moto no ladea hacia ninguno de los lados aún en situaciones de frenado comprometidas. Los neumáticos de la Fuoco merecen un punto y aparte. Despúes de los neumáticos casi de enduro que calzaba la primera versión del Fuoco, la 2008 calza unos Pirrelli GTS 23 tubless de medidas 120/70 y 12". Detrás el neumático es mayor y teniendo unas medidas de 140/70 y una llanta de 14". El comportamiento de estos es más que correcto y pese a la fuerza con la que arrastra el mono-cilíndrico la goma trasera responde de forma fiable.

360º
La nueva Fuoco tiene un diseño realmente extremo. A primera vista la moto tiene un aspecto extraño, con personalidad propia. Casi parece un ser vivo, una especie de insecto gigante que te está observando. Es un scooter grande de cotas muy similares al resto de maxi scooters que están en el mercado. Destaca sobre todo lo demás su enorme escudo que al contrario de otros scooter se gama alta, no se alarga por su parte superior si no que coge espacio en la parte inferior, entre las dos ruedas delanteras, esto hace que la moto tenga un aspecto diferente a todas las demás y agresivo al mismo tiempo. La cúpula, en plástico negro, es de medida justa para desviar el viento de forma eficiente y se insinúa levemente por encima del manillar dejando totalmente al descubierto la vista seas de la talla que seas. En la parte final del escudo se esconde el radiador que refrigera el conjunto y además de dar forma a esa parte baja del escudo se encuentra protegido por unos resistentes tubos de acero pintados en negro. En cuanto a la óptica, la Fuoco monta cuatro faros redondos dispuestos en pares unos encima de otros, los de arriba más grandes y con rejillas anti golpes están destinados a las luces de cruce y justo debajo de estos se encuentran los de larga distancia, más pequeños y de luz más directa y concreta. Con esto se termina de definir una parte delantera que sin duda es el 80% del carácter de esta moto. En cuanto al resto, Gilera sigue los pasos de la GP 800 combinando partes y piezas de moto convencional con otras al más puro estilo scooter. Así podemos ver un manillar de tubo con unos mandos que podrían ser de cualquier moto de gran cilindrada, dos esferas de cuenta kilómetros y cuenta vueltas, un escape generoso por la parte derecha o una parte trasera que se asemeja mucho a la GP con el doble foco redondo que ya caracteriza los maxi scooters de Gilera. Los colores pueden ser rojo y negro mate siempre combinada con unas llantas de alenación negras de diez brazos y un cómodo asiento biplaza del mismo color que se presenta muy cómodo tanto para conductor como para pasajero que se mantiene casi a la misma altura que en la plaza delantera.

NOVEDOSO MONOCILÍNDRICO
La Fuoco está propulsada por un motor monocilíndrico de novísima generación que aumenta capacidad hasta llegar a los 492cc y un par máximo de 42 Nm a 5.500 rpm ofreciendo una potencia de 40cv a 7200 rpm. Aunque la velocidad máxima que alcanza el monocilíndrico no es muy elevada comparada con otros maxi scooters, este motor empuja con fuerza dotando a la moto de unos más que considerables bajos. Para esto es muy importante el novedoso sistema de doble bujía que aparte de ofrecer una optimización máxima de la combustión, da una gran potencia desde el primer momento que se abre gas y hace cumplir a este motor las exigentes normativas de emisión de gases que se han puesto en marcha en el último año ayudado por un sistema de inyección electrónica “closed loop” con sonda lambda y catalizador de tres vías.