MOTOR
Bi-cilíndrico en V de 90º, 839 CC, par motor de 76,4 Nm a 5.750 rpm, potencia máxima de 75 CV a 7.250 rpm, inyección electrónica Magneti Marelli, refrigeración líquida, distribución mono-eje de 4 válvulas por cilindro y doble encendido. Aunque no lo parezca seguís leyendo sobre el nuevo scooter de Gilera. Y es que todas estas prestaciones no han sido nunca de un motor aplicado a un scooter y, sinceramente, creía todavía lejano el día en que vería todo esto aplicado a este tipo de motos. Sin duda el nuevo motor desarrollado por Piaggio es el plato fuerte de la nueva GP 800; está lubricado en carter seco y ofrece fuerza, dinamismo y agresividad a raudales. Para los que estamos más habituados a conducir motos con cambio de marchas “al estilo clásico” se nos hace difícil acostumbrarnos a llegar a altas velocidades en tan poco tiempo y sin notar el corte y posterior aceleramiento del cambio a cada marcha que se sube. Este motor es realmente rápido y sobretodo al combinarlo con un trabajado variador le proporciona una fluidez admirable tanto en bajas como en altas velocidades.
Tal y como comentábamos cuando hablábamos del confort las vibraciones de este motor son casi nulas y eso se debe a un montaje elástico de este en un bastidor que ha sido diseñado y trabajado únicamente para este scooter. Es también destacable el acogimiento por parte la marca a la normativa Euro3 que este motor cumple sin problemas y que consta de todos los recursos necesarios para ello: equipo de inyección “closed loop” con sonda lambda, silenciador equipado con catalizador de tres vías y gestión integrada del sistema de encendido electrónico. El escape de este conjunto es un clásico 2-1-2 que además de proporcionar una última punta de potencia ofrece tanto al piloto como a peatones un bonito diseño y un sonido ronco y agradable digno de cualquier otra moto bi-cilíndrica.

CICLÍSTICA
El bastidor especialmente rígido que sostiene en su interior el motor de la GP, es también la base para la ciclística de este scooter único. La amortiguación, que puede ser unos de sus puntos flojos, se presenta a modo de doble horquilla delantera de aspecto muy rígido pero que a la hora de la verdad se muestra un poco blanda para detener la potencia desbocada de la moto; aunque siendo fieles a la verdad hemos de decir que para una conducción relajada por ciudad es una delicia. Quizás estaría bien llegar a un compromiso que hiciera responder en un termino medio a la Gilera en todas las conducciones posibles. En cuanto a la parte trasera monta un mono-amortiguador hidráulico montado en posición lateral que también se presenta blando de serie pero que en este caso si que es regulable en la precarga del muelle en siete posiciones y puedes configurarlo de manera que la conducción sport sea más placentera. Las llantas, de aluminio, son de 16” delante y 15” pulgadas detrás con mayor perfil en el neumático trasero y están dotadas de un doble disco de freno delantero de 300 mm y uno único trasero de 280 mm, ambos frenados por pinzas flotantes de doble pistón Brembo, todo esto hace que la moto tenga una buena frenada en general, eso sí esperamos que en próximos avances del modelo Gilera se anime a incorporar un frenado ABS que terminaría de completar las prestaciones de este scooter. En cuanto a la transmisión final es mediante cadena sellada herméticamente siendo esta de una sofisticación sin igual en cuanto a su fabricación. Todo esto hace que la parte ciclo de la moto sea de una rigidez global, absolutamente necesaria para poder moverse con tranquilidad con este motor y este scooter de prestaciones salvajes.

ACCESORIOS
La Gilera GP 800 cuenta con unos accesorios que pueden servir para terminar de redondear el nuevo concepto de scooter:
- Baúl de 48 litros pintado del mismo color que la carrocería.
- Respaldo para el pasajero que culmina su confort en marcha.
- Navegador Tom Tom con sujeción exclusiva para Gilera GP 800.
- Antirrobo electrónico.
- Lona cubrepiernas.
- Lona cubrevehículo personalizada con el logotipo GP 800.