Este mes analizaremos el comportamiento en ruta de uno de los maxiscooters GT más esperados este año, un maxiscooter diferente y deportivo pero GT a la vez. Nos referimos al Gilera GP 800, el scooter más potente jamás fabricado.

EN AUTOPISTA
Para poder realizar un test de este tipo es necesario emprender algún tipo de viaje, en este caso nuestro destino ha sido la carretera. Rodar por el placer de hacerlo, sin rumbo fijo, empleando el tiempo necesario para poder disfrutar de esta extraordinaria montura. Como para salir de la ciudad hemos utilizado la autopista, pasaremos a describir como se las gasta este velocísimo maxisooter GT en este medio.
Cuando te lo miras por primera vez y ves lo largo y bajo que es, te das cuenta que estabilidad a alta velocidad no te va a faltar, y en efecto, a este nivel es como la locomotora del AVE, muy potente, rápido, muy rápido y siempre sobre raíles. Con el camino libre por delante, al dejar atrás el tráfico denso de los alrededores de toda gran ciudad, poco a poco vamos girando el puño del gas y comprobamos como el GP 800 se comporta de una forma intachable, mostrando una estabilidad perfecta, a pesar de que el aire empieza a presionar en mi casco ya que la pantalla es un poco justa en cuanto a protección aerodinámica, sin embargo hay que reconocerle que sí rompe el flujo del aire que se estrellará contra tus hombros de una forma mucho más suave de lo previsto en un principio. La comodidad general es muy buena, ya rodando a alta velocidad (y esto en el GP 800 significa 170 km/h o más) o de paseo a 120 km/h velocidad a la cual te encontrarás con una reserva de potencia y par desconocidas en el mundo de los scooters, Vamos, un excelente en autopista para esta máquina.

EN LA NACIONAL
En Nacional el comportamiento dinámico del GP 800 sigue siendo impecable, su carenado (al tener que circular a menos velocidad en este ambiente) protege muy bien al conductor. El pasajero, al quedar casi al mismo nivel que el conductor, puede refugiarse muy bien del viento detrás de su espalda. Sin embargo aquí aparece una característica que en autopista había pasado desapercibida: el peso. No es un maxi liviano, pesa casi tanto como un Burgman 650 (unos 12 kg menos). Afortunadamente su maravilloso y potente motor se encarga de que el peso no se note tanto como en el Burgman, pues a la salida de las curvas rápidas estira y acelera con una decisión y potencia incomparable en el sector. En este tipo de carreteras la frenada es fabulosa, tal vez haya que hacer más fuerza en la maneta derecha que en otras máquinas de similares características (el peso otra vez), pero sus frenos son estupendos (Brembo serie Oro), ya que pueden con todo el trabajo que se les acumula sea cual sea la velocidad a la que circules.
Al tomar la primera curva a velocidad respetable y con el peso extra del pasajero en la parte de atrás del scooter, con el GP 800… la estabilidad es perfecta, ni se inmuta. Traza la curva con la misma precisión de siempre, realmente es un placer conducir tan seguro y aplomado tomando curvas a alta velocidad. Resumiendo, otro excelente para el GP 800 en las nacionales.





















EN LAS COMARCALES
En las carreteras comarcales el GP 800 es igual de estable y seguro que en cualquier otra carretera. Sin embargo, aquí el peso sí lo tenemos en contra, pues el trabajo de entrarlo y sacarlo de la curva no es el mismo con los 270 kg que pesa el GP 800 que con los 178 que pesa un mega de 250 por poner un ejemplo. Claro que las sensaciones entre curva y curva tampoco son las mismas, y estas sí que valen la pena. Al peso te acostumbras tras trazar cuatro curvas, a lo rápido que llega el GP 800 a la curva siguiente tardas un poco más en acostumbrarte, esa es su magia en curvas enlazadas, os aseguro que una vez hecho a su peso es una maravilla. Con pasajero y a pesar del peso extra detrás que esto conlleva, el GP 800 sigue curveando y ofreciendo la misma seguridad y aplomo que siempre.
Como factor en contra destacaremos que es muy físico de situar en la curva, debes hacerlo con los brazos, a golpe de cadera solamente ya no vale, de todos modos te acostumbras rápido (a lo bueno uno se acostumbra rápido). Curva a curva el GP 800 me ha convencido de forma irreversible. Es el maxi GT más deportivo que existe, si bien el T-Max le supera en en finura de motor y agilidad, dudo que en una carretera de curvas no muy cerradas y con buen asfalto lograra pasarlo. Como podéis suponer después de leer hasta aquí el GP se merece por lo menos un notable en curvas (si pesara 30 kg. menos no dudaría en darle otro excelente).