Tal vez este sea uno de los Megascooters Gran Turismo (megas GT) menos Gran turismo que hayamos probado en esta sección, con eso quiero hacer alusión a su excitante estampa de moto deportiva. Tal es su similitud que si te lo miras de frente cuesta distinguirlo de una moto. De todos modos no todo es apariencia en el Nexus, su capacidad dinámica, su estabilidad y sobre todo su frenada son casi inigualables en su categoría. Su motor excitante, seguid leyendo, seguid…

En autopista

En este tipo de vías el comportamiento del Gilera Nexus 500, no sólo es intachable (a la altura de un T-Max por poner un ejemplo), sino que además transmite una seguridad alucinante sea cual sea el entorno en el que os encontréis, por ejemplo, con viento racheado lateral, con dos personas y equipaje, a más de 120 km. por hora, y en plena trazada en un curvón típico de autopista, por el carril de en medio, justo donde se juntan los dos asfaltos y además con un viento lateral fuerte, el Nexus transmite muchísima seguridad en la trazada, lo tumbas, hasta de forma un tanto brusca, pues debes vencer la oposición de un viento lateral insistente, y ahí va, como el más obediente de los scooters ciudadanos entre coches, ágil, rápido y seguro. Realmente no sé que más deciros, me ha enamorado, como no me enamoraba de un GT desde que probé el Yamaha T-Max o su pariente el Gilera GP 800… sólo que esta vez Gilera se ha superado, pues esta maravilla de GT deportivo cuesta unos 2.000 euros menos que los antes citados. Como podéis suponer un notable muy alto para el Nexus en Autopista.

En la nacional

En este tipo de carreteras, es donde el Nexus ha empezado a maravillarnos de forma inapelable, si en autopista ya nos dio un aviso de sus cualidades, en nacional no ha hecho más que ratificarlas, su muy buena aceleración (su motor monocilíndrico no es ni suave ni fino, pero como entrega potencia…) le permite adelantar al tráfico lento de forma limpia y rápida lo que lo convierte en un scooter muy seguro para circular por el extrarradio, las suspensiones a pesar de ser durillas, no incomodan al pasaje con los baches de las carreteras de nuestro país, ni con dos personas a bordo y además sujetan muy bien el scooter en los cambios de rasante, la postura de conducción en este apartado se muestra perfecta para el conductor, y el pasajero, se siente seguro y relajado, pues la seguridad de marcha que transmite al conductor también le llega a él. Resumiendo, otro notable altísimo para el Nexus en las nacionales.

En comarcales

Aquí es donde el Nexus me confirmó todo lo que ya había leído de él, todos los comentarios de compañeros que ya lo habían probado en versiones anteriores se confirmaron en este ambiente, va de fábula, es ágil, frena bien, vas sentado lo suficientemente adelantado para tener control total de lo que ocurre en la rueda delantera, por cierto, Gilera ha conseguido con una horquilla de simple tija una precisión en la trazada, una entrada en curva del tren delantero que no tiene nada que envidiar a la de los Megas GT que equipan doble tija en sus horquillas, simplemente usando materiales de buena calidad. Cuando lo tumbas en plena curva, ahí se queda, con la estabilidad propia de una moto convencional. Sale muy bien de la curva, su motor monocilíndrico aquí juega con ventaja, pues su entrega de potencia es pronta y notable y entra en la siguiente curva sin rechistar, con la facilidad de motos más pequeñas y ligeras, te diviertes con él, sin duda, una sonrisa aparece en tu rostro bajo el integral a la que has hecho cuatro curvas con esta temperamental máquina italiana. Se me ocurre una comparación (ya sé que las comparaciones son odiosas, pero las necesito para transmitiros una idea), si el Yamaha T-Max fuera la aséptica pero eficaz CBR de los megas GT, y el Gilera GP 800 la brusca y rapidísima GPZ, el Gilera Nexus sería una Ducati, sin duda, temperamental, eficaz, gran frenador, derrochando personalidad. Aquí si que no puedo evitar el concederle un Excelente al Nexus, ya que funciona igual de bien que los mejores entre curvas, pero costando bastante menos euros y derrochando personalidad propia.

Capacidad de carga

Parece ser que este es el talón de Aquiles de los GT´s deportivos, y lo es por decisión de los fabricantes, no por que un diseño deportivo implique poca capacidad de carga, ya que la estética del Nexus poco variaría con un pequeño porta-paquetes trasero que no tiene y nada variaría con un gancho portabultos escamoteable que tampoco tiene y a cambio sería casi el mega GT perfecto, que poca visión tienen fabricas como Yamaha y Gilera en este sentido. Un aprobado muy justito para el Nexus ya que a pesar de todo puede cargar un integral grande y un equipo de lluvia completo debajo del asiento.

Conducción con pasajero

Tras lo explicado hasta ahora parecería que el Nexus debe de ser un “coco” para el pasajero, ya que las deportivas de raza (y el Nexus lo es) suelen ser así, incómodas con ganas. Pues bien, nada más lejos de la realidad, el pasajero, si obviamos un pequeño reborde de la carrocería que molesta en sus piernas, (cosa por otro lado ya común en muchos GT’s modernos), vive muy bien a bordo, su asiento es amplio y con un mullido adecuado, la postura de las piernas es correcta y las estriberas plegables facilitan la colocación de los pies de forma cómoda y segura y su suspensión progresiva ayuda mucho a la comodidad total de ambos ocupantes.