Desde la puesta en el mercado de la Innova en el 2003, Honda ha evolucionado este scooter hasta convertirse en una de las mejores motocicletas para el medio urbano fabricadas hasta ahora. Un look original y una facilidad de uso sorprendente da fe de ello.

Finalmente me decidí a cambiar mi scooter por otro nuevo así que empecé a pensar en lo que realmente debía valorar en un vehículo de dos ruedas destinado íntegramente para el uso urbano. Las premisas que surgieron son: Económica, comodidad, bajo consumo, agilidad, fiabilidad, mantenimiento económico, seguridad y capacidad de carga. Muchas son las motos que tienen algunas de estas cualidades pero casi ninguna las reúne todas. Casi por inercia el primer scooter que te viene a la mente es el Honda SH Scoopy. Las ciudades están plagadas de ellos y la evolución del modelo lo ha convertido en un scooter realmente de calidad, pero rápidamente quedó descartado por su elevado precio. Otra opción que me vino a la mente fue la Honda Lead que reunía las características de economía, capacidad de carga o bajo consumo, pero la verdad es que su motor, un poco justo, y las ruedas extremadamente pequeñas me hicieron abandonar esta opción. Finalmente después de analizar otras muchas opciones, llegué a la conclusión de que la nueva Innova era el scooter que reunía mayores características de las antes mencionadas; claramente queda en desventaja en cuanto a capacidad de carga pero el resto de virtudes de esta original motocicleta decantan la balanza hacia el lado positivo.

Primeros pasos

La primera sensación sobre la Innova es de sorpresa y extrañeza, es muy pequeña y estrecha. Te sientes como en una bici, fácilmente la dominas con las piernas y sientes un control total sobre ella, algo parecido a lo que te pasaba cuando ibas a veranear un lugar donde había una bicicleta que hace un año era de la medida justa para ti y que después de un año tenías totalmente superada y te encantaba porque tenías el control total sobre ella. Esa es la sensación que tienes sobre una Innova.
Estéticamente la moto puede encantarte o no gustarte nada, no es de los scooters que te deja indiferente. Evidentemente, y puesto que yo me la he comprado me gusta. Recuerda mucho a la Scoopy 100, un morro afilado y una complexión estrecha con unas ruedas de 17” y unos estrechos neumáticos de 70 delante y 80 detrás. Lo justo y necesario para esta montura. Siguiendo en comparación con la Scoopy, la Innova ha perdido la plataforma para pasar a tener una viga central baja donde se sustenta un motor monocilíndrico de 4 tiempos. Un pié a cada lado sobre unas estriberas anchas y cómodas, postura de las cuales en un principio te parece la de los pedales de un Vespino, de hecho no me hubiera extrañado nada si hubiera podido empezar a pedalear. La disposición de los mandos en los pies es igual a la de una motocicleta convencional: freno de la rueda trasera en el pie derecho y palanca del cambio de marchas en el pie izquierdo, palanca que al más puro estilo “setentas” como pasaba en la clásica Impala, esta desdoblado hacia la parte trasera con lo que puedes reducir presionando con el talón esa parte trasera de la palanca. En el cambio es donde encontramos la parte mecánica más nueva y original de la Innova, más adelante hablaré de ello. Siguiendo con las primeras impresiones y parte estética, cabe destacar también un asiento que es de configuración mínima; estrecho plano y realmente cómodo bajo el cual encontramos el depósito de gasolina, en el que solo caben 3,7 litros pero que cunden como nunca, y un hueco que aunque es reducido y no cabe ningún tipo de casco, si que sirve para guardar los papeles, pitón, guantes, gafas, e incluso libros o un jersey convenientemente plegado, etc. También en este hueco tenemos el acceso a los fusibles de la moto cosa que siempre es útil. En la parte de los mandos superiores, es decir que se controlan con las manos, tiene un cuadro austero pero con todo lo necesario además de incluir unos leds que indican de la marcha que se tiene engranada en cada momento, además velocímetro analógico, control del combustible en un display digital e indicadores lumínicos habituales como luz verde de Neutral, aceite, intermitentes o luces de carretera. La maneta del freno delantero en la mano izquierda como en todas las motos y sorpresa, sin maneta de embrague en la mano derecha! Y es que el cambio de la Innova es de embrague automático.

Los primeros kilómetros son extraños, siempre lo son en una moto nueva pero en esta más. La postura, el cambio, la carencia de las marchas, la respuesta del motor, todo es diferente. Si estás acostumbrado a llevar motos con marchas al estilo convencional vas a necesitar un tiempo de adaptación mayor, como ha sido en mi caso, el cerebro te hace malas pasadas y la falta de la maneta del embrague que tenemos tan metida en la cabeza los que conducimos motos, se convierte en un problema; cada vez que tienes que frenar o cambiar de marcha tienes la sensación de que te vas a ir al suelo, la mano se te va automáticamente hacia delante en busca de la maneta que no encuentra y rápidamente se te enciende la luz de alarma. Poco a poco te vas adecuando a esta característica de la Innova y cuando llevas un par de centenas de kilómetros tú cabeza ya empieza a olvidarse del dichoso embrague y cuando llegas al millar todo está normalizado y estás encantado con la comodidad y rapidez de respuesta de este curioso scooter.