Posiblemente este sea el Test Gran Turismo más raro que haya hecho hasta ahora, ya que por primera vez probaremos una moto y no un mega GT. Y encima ni siquiera es una GT, aunque sí es una cruiser de diseño muy original y agresivo, que hace que tengas que mirarla con atención para darte cuenta de que es una custom. Es una máquina tan inclasificable que ha colado en Vivascooter por su cambio automático. Es una moto larga y baja, más pesada -270 kg- de lo que parece a simple vista, pero muy bajita y eso se agradece para mover su tonelaje con menos dificultad, pero en esta sección lo que nos interesa de ella es que tal va para hacer turismo, y eso os voy a contar.

En autopista

Nada más verla te das cuenta del considerable carenado que luce en el frontal y piensas…”¡Qué bien! Algo protegerá en vías rápidas”. Pero no, es increíble que tanto plástico en el frontal proteja tan poco, a alta velocidad vas vendido, el viento (y el frío) te dan de lleno en piernas, pecho, cabeza y brazos, con lo cual mantener cruceros ilegales (que por motor podría sin problemas) se torna harto cansado, tus abdominales trabajan de lo lindo manteniendo tu cuerpo erguido, y tus brazos tiran del manillar para atrás (por culpa del viento que tira de ti para atrás) con la consecuente pérdida de aplomo en el tren delantero.

La postura de conducción única, pies allá delante y espalda recta propicia cansancio antes de lo que pueda parecer, es un mal endémico a las cruiser y customs, pues la relajación de las piernas implica trabajo extra para el trasero y este se resiente antes de lo previsto. No definitivamente no es una moto para autopista, al igual que cualquier naked no está diseñada para circular a alta velocidad, por lo tanto, en este apartado a pesar de lo firme que pisa a velocidades en las que el viento no te empuja para atrás, a pesar de lo poco que vibra su motor, los bajos que tiene y lo cómoda que es su posición de conducción para tiradas cortas, a pesar de todo esto sólo se merece un aprobado “por los pelos” en autopista.

En la nacional

En este tipo de carreteras, donde circulas a no tan altas velocidades como en autopista, la ausencia de protección aerodinámica no es tan importante y ello permite valorar de forma más positiva el resto de las grandes virtudes que tiene esta máquina. En Nacional la estabilidad que le propicia su larga distancia entre ejes y su considerable peso sale a relucir de forma muy agradable evitando que la moto se descoloque en cualquier circunstancia, (estamos hablando siempre de una conducción tranquila, para la que está diseñada esta moto), sus suspensiones son también muy efectivas ya que se tragan todas las imperfecciones del asfalto como si nada y la contundencia de su bicilíndrico en V te ayuda a conseguir buenos adelantamientos sin tener que esforzarte demasiado, todo la animadversión que despertó en mí en autopista mientras aguantaba la paliza del viento se ha convertido en complicidad y sensaciones muy agradables circulando con la DN-01 por este tipo de carreteras.
Resumiendo, la puntuación de la DN-01 sube muchos enteros y se sitúa en un notable en conducción por nacionales.

En comarcales

Tenía yo serias dudas en lo referente a como afrontaría una comarcal llena de curvas esta máquina bajita, larga, muy larga y pesada, y estas dudas poco a poco fueron clarificándose.
Por un lado tenemos lo positivo, la suavidad del motor, sus pocas vibraciones y la contundencia con la que entrega la potencia, la gran palanca que puedes hacer con el manillar te ayuda a entrar y sacar de la curva estos 270 kg y lo hace de forma eficiente, sin demasiados esfuerzos por tu parte, su frenada combinada es efectiva, frena bien y su cambio de marchas secuencial puede apoyar la frenada bajando puertos de montaña muy pronunciados para aprovechar la retención del motor. En resumen es una máquina segura y estable en curvas.

Por otro lado tenemos lo negativo, su longitud y su enorme peso se alían para hacerte trabajar de lo lindo en una comarcal de esas que nos gustan a los moteros, la postura de conducción única, con los pies muy adelantados, los brazos muy estirados y tu trasero muy atrás tampoco ayuda a que cargues peso delante y sientas como entra en la curva (las trails, grandes curveras, te sitúan en una posición de conducción absolutamente contraria, por algo será). Dicho todo esto la conclusión es evidente, aquí manda ella, si la llevas como ella quiere, suave y tranquilamente todo es seguridad y confianza, pero como te animes un poquito... Dado lo que hay no puedo suspenderla ya que es una máquina segura y eficiente, pero el aprobado será justito otra vez.