La marca del ala dorada ha echado mano de toda su experiencia para dotar al nuevo Forza de un sinfín de avances tecnológicos. Si a eso le sumamos una estética atrevida que bebe de la influencia Manga, el resultado es de lo más exclusivo.

Honda comercializó el primer Forza en 2005. Sorprendió enormemente en su día por sus líneas curvas y estilizadas, además de por su original manillar plano. Lo que no fue tan noticiable al venir del mayor fabricante mundial de motocicletas -lo cual no deja de ser ciertamente injustofue su comportamiento, intachable. Penalizada por un precio excesivo, la suerte comercial del Forza restó lejos de otros de los scooters de la marca (léase Lead, por no mencionar al multiventas Scoopy). En su nueva versión, el Forza gana enteros en cuanto a diseño, más actual y llamativo, y mecánica.

Nuevo corazón

Este megascooter de cuarto de litro equipa un propulsor monocilíndrico refrigerado por líquido, con 4 válvulas, SOHC e inyección de gasolina. Silencioso y muy efectivo, este nuevo motor -que deriva del que incorpora la SH300i- sorprende por la facilidad con que sube de vueltas, gracias en parte a un eje de equilibrado. La potencia máxima declarada se sitúa en 21,5 CV a 7.500 rpm, y su par motor es de 22 Nm a 6.000 rpm. Con estas cifras en la mano, el Forza EX es capaz de sobrepasar los 130 km/h, una velocidad que lo sitúa entre los más rápidos de su categoría. Sin embargo, por comportamiento y comodidad, creemos que bien podría ser una alternativa muy válida a un 400. Claro está que su velocidad punta es inferior a estos, pero su posición de conducción relajada, su buena capacidad de carga y su intachable e infatigable propulsor nos harán el día a día más sencillo y agradable. De todos modos, la gran baza que juega esta versión EX -a diferencia de la más básica, la X- es su sistema de transmisión S-Matic Evo. Así pues, el Forza EX dispone de cuatro posibles opciones de modo. Por un lado, está el automático tradicional (D). Es el más cómodo -no nos vayamos a engañar-, el que nos encontraremos cada vez que arranquemos la moto y el que a fin de cuentas acabaremos usando a diario entre el tráfico urbano. También existe el automático sport (S), que ofrece una respuesta más viva del motor. Luego tenemos la posibilidad de usar el secuencial automático (A). Y aquí ya cambian las cosas.

El motor acelera de otra forma, más enérgico, apurando las relaciones, y reduciendo cuando es debido. La última opción, sin embargo, es la más estimulante. Se trata de la transmisión secuencial manual (M). En este caso seremos nosotros, mediante una piña de control situada en el puño derecho, quienes subamos o bajemos alguna de las 7 marchas, que se indican de forma digital en el completo tablero de instrumentos. Este es un modo excelente para exprimir las prestaciones del motor, sobre todo en salidas en parado o en carreteras reviradas. Además, las reducciones son suaves, incluso si optamos por bajar dos marchas de golpe. Por el contrario, el consumo se incrementa, aunque eso tampoco es un gran problema en el Forza, cuya autonomía ronda los 300 kilómetros. Conviene destacar que se puede cambiar de modo en marcha, sin detener en vehículo, con sólo presionar un botón.

Largo es el camino...

...y cómodos viajaremos en el Forza, que en su nueva versión dispone de más espacio para las piernas. El manillar no carga en absoluto los brazos, y su dirección es rápida y precisa. Sin embargo, como ya sucedía en la primera versión, el parabrisas es meramente testimonial, y el aire pasará factura en nuestra cabeza y hombros. De forma opcional, Honda ofrece uno de medidas razonables. En el apartado de carga, fundamental en todo megascooter que se precie de serlo, el Forza puede presumir de contar con un espacio bajo su mullido asiento con 63 litros de capacidad. Allí podremos guardar hasta dos cascos integrales además de otros enseres de reducido tamaño.

Por otro lado, conviene mencionar que el asiento del pasajero es extraíble, con lo que se facilita enormemente el acceso al hueco. Si contamos con acompañante, este viajará en un ancho asiento, y sus piernas descansarán cómodamente. De todas formas, las asas planas no son precisamente las más efectivas que hemos probado y su tacto dista bastante de ser convencional. La iluminación nocturna nos sorprendió gratamente, así como la frenada. La versión EX cuenta con ABS de nueva generación y con el conocido sistema de frenada combinada CBS. Tacto, potencia y confianza. Eso es lo que aportan el disco delantero de 256 mm y el trasero de 240 mm de este megascooter japonés. El cuadro de instrumentos, como no podía ser de otra manera, es todo un espectáculo. Completo, de fácil lectura y bien retroiluminado, dispone hasta de ordenador de a bordo, que nos servirá para conocer en todo momento cuánto combustible estamos consumiendo. Aún así, puestos a pedir, nos hubiera gustado un termómetro de temperatura ambiente.

Fue en el apartado de suspensiones donde encontramos que su doble amortiguador trasero pecaba de blando, en especial tras superar algún bache o irregularidad pronunciada, brindando un rebote más intenso de lo deseable.

Dame gadgets

Además de su avanzado sistema de transmisión, del ABS y del CBS, de un completo cuadro de instrumentos y de un motor fiable y silencioso, el Forza EX viene de serie con el sistema codificado Honda Smart Card Key. Este consiste en un emisor que utilizaremos a forma de llave y que al acercarnos a menos de tres metros del vehículo nos reconoce y desbloquea automáticamente el encendido, el asiento y la guantera. En definitiva, que no hay que insertar llave alguna. Tan sólo conviene girar el pulsador que encontramos bajo el tablero de instrumentos y arrancar este megascooter futurista. En el supuesto que nos quedemos sin batería (todo puede pasar), este emisor se acompaña de una llave de emergencia con la que se puede acceder a los distintos espacios del Forza.
Como colmo -y en el buen sentido de la palabra- esta Honda ofrece en opción la posibilidad de instalar un equipo de audio gracias al espacio diseñado para albergar dos altavoces. ¡Música, Maestro!

Conclusión

Honda, en un afán por demostrar su poderío, ha rizado el rizo con el nuevo Forza. No sólo ha fabricado el megsacooter más avanzado tecnológicamente que podemos encontrar en el mercado, sino que ha logrado que un 250 pueda plantar cara a un 400. Sin embargo, como ya sucedía con la versión anterior, su precio es su mayor enemigo. Los 5.199 euros que vale esta versión EX son una barrera que lo frenan ante otros competidores.