La marca del ala dorada ha evolucionado al Lead tanto en la parte mecánica como en su diseño. En la puesta al día de este práctico scooter de la firma nipona destaca la incorporación de la inyección electrónica que también equipa el SH o el Passion y la frenada combinada. Sin duda, un modelo ideal para circular por la ciudad.

Honda ha renovado a uno de sus scooters económicos, el Lead... ¡Y menuda renovación! Ya le tocaba una actualización desde su creación en el año 2003, ya sea en temas de diseño como en cuestiones de motor. Sus principales virtudes han crecido más aún: más ligereza y más manejabilidad.

Diseño

En comparación con el Lead de hace cinco años, el actual ofrece detalles más modernos, como por ejemplo que es un poco más voluminoso. El escudo frontal es más grande, de esta manera el conductor va mejor protegido. Su estética está concebida para ser un scooter lo más práctico posible. La plataforma plana facilita al piloto la comodidad de sus piernas. Si a esto le añadimos el gancho portabolsas ubicado en la parte del retroescudo o el transportín trasero de aluminio... Hacen del nuevo Lead un scooter ideal para un uso diario dentro de la ciudad. Pero no termina todo aquí, ya que su capacidad de carga es impresionante teniendo en cuenta sus compactas dimensiones. En hueco bajo el asiento caben dos cascos integrales... y todavía algún pequeño objeto más. Un punto negativo –los scooters perfectos ya se sabe que no existen- sería la entrada al depósito de gasolina, el cual se encuentra situado en la plataforma. Esto no exige agacharnos en el momento de poner el carburante al Lead.

Otro aspecto que se ha confeccionado pensando en la comodidad del conductor es la altura del asiento, que es de 740 mm, una distancia baja que permite poner el pie al suelo fácilmente. También el alto manillar ofrece también una conducción cómoda. El tablier del nuevo Honda Lead tiene una imagen que facilita su lectura. Lástima que no incluya un reloj, sería perfecto para controlar el tiempo... Ya se sabe que en el mundo donde vivimos esto es tremendamente importante.

Funcionamiento dinámico

El nuevo Lead es completamente distinto a su antigua versión en el funcionamiento del motor. El Lead 110 llega con el mismo sistema de inyección electrónica PGM-FI que tienen otros modelos de la marca japonesa como el SH, el Passion y el S-Wing. Esto le da una extraordinaria finura en su comportamiento.
El motor de 108 cc de 4 tiempos, 2 válvulas, SOHC y con refrigeración líquida desarrolla una potencia de 8,9 CV a 7.500 rpm con un par de 9,3 Nm a 6.250 rpm. Su rendimiento es excelente entre el tráfico urbano, ofreciendo una aceleración exquisita. Rápidamente te sitúas a los 85 km/h, pero pasar de allí ya será misión imposible. Está hecho por lo que está hecho, la ciudad. Si lo sacamos de ahí lógicamente su rendimiento baja.
La frenada ha cambiado también con respecto al viejo Lead. Ahora equipa el sistema de frenos combinados con un disco de 190 mm, con pinza de doble pistón, en el eje delantero y un tambor trasero de 130 mm. La frenada se comportó perfectamente durante toda la prueba, ofreciendo siempre una sensación de seguridad y eficacia.

Así que se ha substituido el tambor anterior que llevaba el Lead del 2003. Si se acciona la maneta izquierda se activa tanto el disco delantero como el tambor posterior. Los cambios siguen en las suspensiones, ahora el nuevo scooter económico de la firma nipona equipa una eficaz horquilla telescópica de 33 mm en el tren delantero y un monoamortiguador en el tren trasero. Antes montaba bieletas.

Honda también ha renovado los neumáticos, que ahora pasan a ser de 12 pulgadas –antes eran de 10 pulgadas. Otra de sus mejores armas es su precio, 1.999 euros. Está disponible en cuatro colores diferentes: negro, plata, blanco y rojo. Además, la marca ofrece una extensa gama de accesorios opcionales para mejorar su funcionalidad.