En estos tiempos de recesión, en que todo el mundo, empresas y particulares, busca cualquier fórmula para rectorar gastos, las dos marcas de motocicletas más importantes del mundo nos ofrecen dos scooters efectivos y económicos para hacer más llevadero nuestro día a día. El Vity 125 de Yamaha y el Lead 110 de Honda son dos vehículos ágiles, a la vez que elegantes, idóneos para el uso diario urbano, y ambos están a nuestro alcance a precios más que razonables.

El Vity y el Lead son el mismo concepto de vehículo, scooter económico de rueda perqueña, pero Honda y Yamaha proponen caminos distintos para llegar al mismo resultado: una moto cómoda, rápida, efectiva y elegante para moverse por la ciudad. Ambas marcas logran perfectamente su objetivo, y pudrías comprarte cualquiera de estos dos scooters sin temor a equivocarte, pero las diferencias entre y uno te ayudarán a decantarte en función de lo que busques en tu próximo scooter..

El pequeño gran Vity

Empecemos por el Vity, por la sencilla razón que es el primero que probé. La web de Yamaha lo define la como una máquina honesta que ofrece habilidades honestas... y no les falta razón a los profesionales de comunicación de la marca de los diapasones cruzados. A nivel visual me recuerda al mítico primer Jog, probablemente uno de los scooters más célebres de la marca, aunque más elegante, con mejores acabados, y también más grande. Tengo que reconocer que esta primera impresión me hace tenerle un especial cariño al Vity, porque mi primer vehículo fue un Jog50 de 1992, y, claro, uno tiene su corazoncito… Pero la comparación entre el ciclomotor y el Vity termina aquí, porque bastó con subirme a este 125cc para darme cuenta de que poco tiene que ver con mi viejo y querido Jog.

Diseño elegante, equipamiento completo, con caballete y pata de cabra, buena capacidad de carga (asa y guantera frontales, buen espacio entre los pies, cofre bajo el asiento donde cabe un casco integral, y rejilla posterior, donde se puede añadir carga extra), y un tablier básico, pero bonito y funcional. El Vity es muy liviano (106kg), y de dimensiones reducidas (1.860mm x 670mm x 1.045mm), lo que lo hace muy maniobrable en parado. Y muy bajo (el asiento está a 730mm del suelo), ideal para público femenino, o masculino de escasa estatura, como un servidor. Que sea pequeño puede suponer un inconveniente para pilotos altos, que no sabrán dónde meter sus rodillas, pero claro, es un scooter pequeño…

Para al pasajero, el asiento es más que correcto, pero se acusa un poco la falta de estribos, y la rejilla posterior, algo espartana, que resulta poco cómoda para agarrarse. Nada grave, de todas formas, para breves trayectos urbanos. En marcha, el comportamiento del motor es una delicia: silencioso y efectivo, de reacciones rápidas (aunque no fulminantes), y progresivo, muy noble. Perfecto para moverse como una anguila por el tráfico urbano, donde el Vity se muestra ágil y rápido gracias sus reducidas dimensiones, su ligereza y el buen comportamiento del motor. La frenada, con un disco de 180mm delante, y tambor de 110mm detrás, es suave y efectiva a la vez, y para buscare algún ‘pero’, diré que adolece un poco de estabilidad, algo común con rueda pequeña.

Naturalmente, se trata de un vehiculo de vocación evidentemente urbana, pero su propulsor de 125cc lo convierte en perfectamente apto para trayectos interurbanos, llegando a alcanzar unos 100 km/h bien aprovechables en carretera, a ritmo tranquilo. Para tramos virados, se echa de menos un poco más de aplomo, y es fácil rozar con el escape, que queda muy bajo, a poco que inclines la moto. Pero, insisto, de trata de pequeños detalles que no empañan la buena sensación general que transmite este Vity. Pequeño en dimensiones, pero de gran efectividad; es un compañero de fatigas perfecto para desplazarse cómoda y rápidamente por la ciudad, y un scooter elegante. Está disponible en tres versiones cromáticas distintas, negro (Midnhight Black), plateado (Silver Tech) y una combinación de ambos colores (Nancy Plum), y su precio es de 1.849€.

Confort máximo

El lead de una noticia, según me enseñaron en el primer curso de periodismo en la facultad, debe dar en pocas palabras toda la información esencial. Es decir, en poco espacio físico, tiene que ofrecer al lector los elementos imprescindibles para, si fuera el caso, comprender la noticia sin necesidad de leer el texto que le sigue. Bueno, pues el Lead de Honda viene a ser más o menos lo mismo, aplicado en un scooter: con un motor de tan sólo 108cc, este modelo reúne todo lo necesario para un modelo de su categoría. E incluso ofrece algo más de lo estrictamente necesario…

El Lead parece grande que el Vity, y aunque sus dimensiones son bastante similares (1.835mm x 665mm 1.125mm), la mayor anchura y altura de su asiento (que queda a 740mm del suelo) lo convierten un vehículo un poco más espacioso. Supera a su rival en capacidad de carga, en gran parte gracias a la nueva ubicación del depósito de gasolina, debajo del suelo del scooter, lo que permite que el espacio disponible debajo del asiento sea muy grande. Caben dos cascos no integrales, o un integral dejando aún bastante espacio libre, y dispone también de guantera (con cerrojo) y asa delanteras, y bastante espacio aprovechable entre los pies del conductor, además de una práctica parrilla trasera de aluminio que incorpora unas cómodas asas para el pasajero. Incorpora también estribos reclinables para mayor confort del acompañante; su tablier también es sobrio pero elegante y funcional, como el del Vity, y está equipado con un caballete central como único soporte.

En marcha, sorprende en seguida (en positivo, claro) el aplomo y la suavidad que destila el Lead al circular. Más pesado que el Vity (114kg), se muestra también más estable, y a pesar de ser un vehículo de menor cilindrada, transmite sensación de scooter más grande. Ayuda, y mucho, el excelente funcionamiento del sistema de frenada combinada que Honda equipa en este Lead, optimizando el rendimiento del disco hidráulico delantero de 190mm y el tambor trasero de 130mm, lo que incrementa la suavidad de la misma sin afectar a su efectividad. Un gran acierto, que mejora tanto el confort como la seguridad. En cuanto al motor, los 108cc están bien aprovechados, y el Lead se mueve con brío y soltura. Eso sí, los 17cc de diferencia respecto a la Vity se acusan un poco en las reacciones, un poquito más lentas, circulando acompañado (sobretodo cuesta arriba), y en velocidad punta, puesto que el Honda no supera los 85km/h, un poco escasos para circular más allá de los límites de la ciudad.

En tramos virados el aplomo del conjunto y la excelente y suave frenada convierten un tranquilo paseo en un verdadero placer. Disponible en cuatro colores (plata, negro, blanco y rojo), el Lead tiene en el confort su mejor baza, y por eso los ingenieros de la marca de la ala dorada lo han dotado su sofisticado sistema de frenada combinada, y han situado el depósito bajo el suelo, ganando espacio de carga (aunque esto conlleva que la entrada del depósito quede muy abajo, y tengas que agacharte para repostar). Es un scooter muy completo, y su precio es de 2.149€, un poco superior al del Vity.

Tú decides

Estamos ante dos scooters que ofrecen un conjunto prestaciones/precio muy interesantes, y ambos están más que capacitados para colmar las exigencias de un usuario urbano que quiere aunar en su vehículo practicidad, confort, elegancia y comodidad. Así que la elección por uno otro puede decantarse por pequeños detalles, o aspectos muy subjetivos, como la sensación al sentarse en ellos (el Vity es ideal para usuarios/as de tallas S, el Lead para gente de mayor estatura), o la estética. Mi impresión es que el Lead ofrece mejores sensaciones en marcha, por estabilidad y suavidad, pero el Vity lo supera en motor, gracias a su mayor cubicaje. Si es por precio, el Yamaha es algo más barato, aunque en ambos casos se trata de vehículos asequibles. Lead o Vity, Honda o Yamaha, cualquiera de los dos es un buen aliado para trabajar y divertirse en la ciudad. ¡Duro con la crisis!