En Vivascooter hemos puesto cara a cara a dos de los scooters rueda alta más exquisitos del mercado actual: el SH 300 de Honda y el XCity 250 de Yamaha. Ambos ofrecen un rendimiento y unas prestaciones excepcionales, aunque cada uno con matices distintos.

Estamos frente a dos scooters parecidos, aunque el concepto de ambos es diferente. Por ejemplo, el SH 300i posee un estilo más deportivo, mientras que el X-City 250i ofrece una imagen más señorial.
El X-City nació después del exitazo del X-Max pero en la firma de los diapasones cruzados le dieron una concepción diferente, por ejemplo que no es tan deportivo y sí más elegante. En el caso de la marca del ala dorada, aumentar la cilindrada de su buque insignia europeo se convirtió en una prioridad. Si bien el SH125i ha sido el scooter más vendido de los últimos tres años, la firma nipona vió claro el filón existente en el sector comprendido de los 200 a 400 cc y así creó el SH300i.
El conductor de ambos modelos irá muy cómodo, pero lógicamente en el caso del Yamaha aún más en el caso de transitar por vías interurbanas, ya que su parabrisas y su amplio frontal le permiten ofrecer una brillante protección aerodinámica. Pero el hecho de que el Honda sea menos voluminoso que su rival le proporciona mejor movilidad entre el denso tráfico urbano.
El cuadro de instrumentos del SH ofrece la información de forma concisa y bien estructurada, aunque se echa en falta un chivato de reserva de gasolina y un tacómetro. El tablier del X-City es muy elegante y la información nos la proporciona de forma analógica con tres esferas indicando (velocímetro, temperatura del motor y depósito de gasolina), pero también dispone de un pequeño display digital en la parte centra donde nos indica la hora y la temperatura exterior.

El usuario disfrutará en el caso del Yamaha de un scooter con manillar amplio, bien al contrario que el del SH, que es más bien estrecho... con todos los defectos y todas las virtudes que esto provoca. Por la Autopista la comodidad se hace dueña del X-City. A pear de que su punta de velocidad no es su punto fuerte. Según la altura de la persona que conduzca, el límite superior del parabrias coincide con el límite visual, hecho que molesta un poco.
En cuanto a la capacidad de carga, el X-City tiene un hueco debajo del asiento donde podremos guardar un casco abierto o un maletín. El X-City 250 también dispone de un gancho en el retroescudo y de una guantera. El SH tiene un gancho portabolsas en la parte interior del escudo, pero no quiere decir que tenga menos capacidad de carga en su parte delantera ya que posee plataforma plana. Bajo el asiento cabe solamente un casco jet. Tiene así menos capacidad de carga que el Yamaha.
Quizá una pega para el X-City sería que tiene la boca del depósito de gasolina en la parte inferior del retroescudo, obligando así al usuario agacharse.

En marcha

Por carretera el X-City se tumba con seguridad gracias a sus llantas de 16”, que le proporcionan una buena estabilidad. En las subidas, por ejemplo, al Yamaha le falta un poco de reprís, mientras que en los descensos los frenos ofrecieron un rendimiento extraordinario. Tanto por autopista como por carretera el Yamaha hizo gala de un comportamiento dinámico notable sin vibraciones.

El Yamaha X-City 250i equipa un motor monocilíndrico inyectado de 4 tiempos SOHC de 249 cc y refrigeración líquida que desarrolla una potencia de 21,2 CV a 7.500 rpm. Su aceleración es completamente distinta a la del SH 300i. Así como la de éste posee una aceleración espectacular, quizá la mejor en el segmento scooter, la del X-City es menos progresiva y al principio es algo perezosa.
El Honda SH 300i posee un potente motor monocilíndrico de 279,1 cc también con inyección electrónica. Lógicamente su potencia es superior y esto se nota en la velocidad punta por ejemplo. El motor del SH tiene 27,2 CV de potencia a un régimen de 8.250 rpm. En el momento de la conducción, el usuario no notará ningún tipo de vibración extraña. El hecho de que tenga el cárter sellado permite separar el colector de aceite del cigüeñal, con la consecuente eliminación de la resistencia que causan las turbulencias cuando las palas del cigüeñal contactan con el aceite motor. El SH 300 se siente como pez en el agua en medio del tráfico urbano gracias a su tremenda agilidad y a su extraordinaria aceleración, ideal en las situaciones más apuradas.

Frenada y parte ciclo

Una de las principales virtudes de ambos modelos son los frenos, pero especialmente en el SH, que monta un disco delantero de 256 mm con pinza de 3 pistones, disco taladrado y pastillas de metal sinterizado. El disco trasero también es de 256 mm con pinza de un pistón. Además, el SH incluye la versión con el avanzado ABS Combinado, la cual ofreció un espectacular rendimiento durante toda la prueba. Su Sistema Antibloqueo de Frenos funcionó de lujo en todo tipo de condiciones tanto climatológicas como del asfalto.

La frenada del X-City también estuvo a un nivel muy alto en todo momento gracias a su potente disco anterior de 270 mm y al disco posterior de 245 mm. En cuanto a la parte de las suspensiones, el Yamaha equipa una horquilla telescópica de 100 mm de recorrido en el tren delantero. Mientras que en el tren trasero la suspensión está a cargo de un doble amortiguador de 105 mm de recorrido. Por su parte, el rueda alta de Honda monta horquilla telescópica de 35 mm con 102 mm de recorrido de eje en la parte anterior. Un doble amortiguador de 95 mm de recorrido forma parte de la suspensión anterior del SH 300.Las suspensiones de los dos scooters japoneses estuvieron siempre a la altura, asegurando una buena agilidad y estabilidad. Los neumáticos de ambos permiten al conductor poseer un buen control del scooter y permiten curvear con la máxima confianza y seguridad. El SH calza neumáticos de 16” de 110/70 delante y 130/70 detrás. En cambio los neumáticos del X-City son de 16” también delante pero de 15” detrás.El Honda SH se encuentra también disponible en una versión sport en dos colorizaciones distintas: carrocería en gris oscuro metalizado o blanco con ruedas, botellas de horquilla, guardabarros, escudo frontal, transportín y reposapiés del pasajero en negro. Además de los logotipos en rojo y las costuras rojas sobre el asiento le dan aún más una imagen más agresiva.

Conclusión

Ambos ofrecen un motor brillante, aunque obviamente el SH 300i ofrece mejores prestaciones por su mayor potencia. Con los dos scooters comparados se pueden afrontar con total tranquilidad trayectos extraurbanos además de defenderse con agilidad y soltura por el denso tráfico urbano. Pero si tenemos que poner ganador en el primer caso ganaría el X-City por su mayor corpulencia y en el segundo el oro sería para el SH por sus dimensiones más compactas. Yamaha apuesta ,con el X-City, por un scooter fácil de conducir que hace gala de un comportamiento muy noble y suave. En cuanto a precio, el Honda SH 300i sale más caro que el Yamaha X-City 250i. El precio del scooter de la marca del ala dorada es de 4.399 euros y de 4.899 euros en la versión con ABS. El modelo de la firma de los diapasones cruzados se encuentra en estos momentos de oferta: 3.849 euros hasta finales de año.