Honda le ha lavado la cara, tanto por dentro como por fuera, a su Silver Wing 400. Tales son los cambios que ha sufrido este maxi scooter que hasta recibe un nuevo nombre, ahora pasa a llamarse SW-T400, postulándose como uno de los firmes candidatos al título de ciudadano ejemplar. Eso sí, siempre con permiso de su hermano menor, el popular Scoopy, que esta temporada también se ha vestido de gala para volver a reinar, pero que se encuentra en otra batalla en lo que atañe a cilindrada.

A rey muerto, rey puesto. Desaparece el Honda Silver Wing 400 pero llega su sustituto, el SW-T400, con una serie de mejoras en las partes ciclo, estética y motor que le permiten apuntar hacia lo más alto. En un segmento en el que la competencia está muy reñida, no vale dormirse ni un instante y Honda ha sabido ponerle la guinda a un modelo que es prácticamente nuevo pero que hereda la esencia de confortabilidad, polivalencia, fiabilidad y largo recorrido de la unidad anterior.

Desde su aparición en mayo de 2006, el Silver Wing 400 ha pasado por varias etapas, algunas de ellas contradictorias, si es que se puede decir así. En un principio, nació a la sombra de su hermano mayor, el SW 600, un modelo que no acabó de dar el resultado esperado en lo que correspondía a estabilidad a alta velocidad y que provocó que más de uno optara por otras alternativas.

Dio la sensación de que la cuota de mercado del 400 sería mínima o muy pequeña cuando al final no fue así y hasta le acabó ganando la partida al Silver Wing 600 tanto en prestaciones como en demanda. A pesar de su sosegada aparición en el mercado, el SW 400 ha conseguido matricular, en sus casi tres años de vida, más de 2.500 unidades, colocándose como el segundo maxi scooter más vendido en nuestro país. Llegados a este punto, Honda se apresuró a renovar a fondo este vehículo ciudadano que mejora en todo a su predecesor y que presenta unos valores y ventajas que le diferencian del resto. Sobre todo, se ha querido que sea cómodo, limpio, sostenible y moderno. Y se ha conseguido con creces.

Su comportamiento dinámico es mucho mejor y más preciso que el modelo anterior y su línea estética más actual a los tiempos que corren. Honda lo ha catalogado como un “nuevo modelo de scooter” y fue en las calles y en los alrededores de una ciudad tan motera como Barcelona donde pudimos llevar a cabo una profunda toma de contacto con el nuevo maxi scooter del ala dorada.

Único bicilíndrico del sector

Suavidad y precisión. Dos palabras clave para empezar a desgranar las múltiples cualidades de este nuevo ciudadano, y no tan ciudadano, de Honda. El motor es la pieza clave que le distingue del resto de los rivales de su categoría. El SW-T400 equipa el único bicilíndrico de su segmento, lo que supone un salto cualitativo en lo que respecta a las prestaciones, la suavidad, una marcada ausencia de vibraciones y un excelente comportamiento tanto en altas como bajas velocidades. Se trata de un bicilíndrico paralelo con inyección electrónica y con un doble eje de balance que reduce aún más las vibraciones que pueden aparecer durante su funcionamiento. Su empuje es digno de elogio y lo cierto es que nos sorprendió gratamente la entrega de la potencia de sus 34 CV. Sencillamente es un placer girar el puño del gas y sentir cómo se propulsa dulcemente y sin estridencias.

La potencia de la que hace gala te permite abrirte camino entre las atestadas calles y optar por desplazamientos de mayor calado al asalto de rondas y cinturones que rodean nuestras ciudades. Incluso en las autopistas no te sentirás un ingenuo luchando contra los elementos pues tal y como está la normativa actual no es de recibo ponerse a correr demasiado. La transmisión por correa V-Matic, además, permite una entrega de la potencia suave y una gran respuesta proporcionando el empuje y la aceleración más propia de motocicletas de mayor cilindrada. El motor es compacto y su masa va situada en una posición baja para conseguir una estabilidad que da seguridad y posibilita una manejabilidad ágil y fácil pese a los casi 250 kilos de peso.

El chasis ha sido otra de las partes rediseñadas pues se le ha aumentado la rigidez de la zona de anclaje al carenado, manillar, guardabarros delantero y el silenciador.

Autonomía de crucero

Uno de los puntos destacables del nuevo maxi scooter de Honda es la amplia autonomía del depósito. En estos tiempos de la tan manida crisis económica siempre se agradece el tener que pisar lo menos posible la gasolinera. Gracias a los 16 litros de capacidad del depósito se pueden recorrer hasta 355 kilómetros sin tener que para a repostar, lo que amplía el margen de maniobra de esta moto más allá de los límites metropolitanos.

Otro detalle a destacar es la amplitud del espacio que hay bajo el asiento en el que se pueden albergar dos cascos integrales. Un punto en el que los potenciales usuarios han puesto especial atención en los últimos años. Cuando uno adquiere una moto de estas características, aspira a beneficiarse de pequeñas comodidades que hacen el día a día más llevadero y un buen cofre bajo el asiento siempre es un punto fuerte a tener muy en cuenta. Este dispone de luz de cortesía que se enciende automáticamente al abrirlo. Hay que destacar un punto muy práctico y es que esta luz se puede apagar manualmente para ahorrar batería en el caso de tener que dejar abierto el asiento un buen rato si hay que cargar cosas. El espacio de carga del SW-T400 es generoso y además cuenta con una guantera con cierre y bolsillo frontal en la zona del salpicadero para guardar pequeños objetos. Un ‘pero’ es que el cierre del asiento se encuentra en un lateral y no viene integrado en la llave de contacto que es lo que se estila en la mayor parte de los scooters actuales.

Como elemento opcional se puede colocar un amplio baúl trasero, pero habrá quienes lo descarten de primeras por romper un poco la línea estética de la moto.

Frenada muy eficaz

Otro cambio importante en la evolución de la moto lo encontramos en el freno de disco de freno delantero que es ahora más grande. Pasa de los 256 mm de diámetro a los 276 mm lo que unido a la probada eficacia del sistema de frenada combinada CBS de la marca japonesa te permite ir sobrado a la hora de frenar. Mordido por tres pistones roza la perfección si decides apostar por la incorporación de la versión equipada con ABS que no estará disponible hasta este abril. En la rueda de detrás nos encontramos con un disco de 240 mm.

En el nuevo 400 de Honda no varía ni el diámetro de las ruedas (14” delante y 13” detrás), ni las suspensiones, con una horquilla delantera de 41 mm y un doble amortiguador trasero regulable en precarga de muelle, que son los culpables de que exista un excelente compromiso entre estabilidad y confort. La calidad de los acabados es de nota alta. Es algo habitual en Honda pero sería injusto no destacarlo una vez más tras haber testado las excelencias de uno de sus modelos. La instrumentación se ha inspirado claramente en el salpicadero de un coche. Está formada por cinco relojes, cuatro de ellos de tipo analógico con toda la información que podemos esperar y uno más pequeño para el indicador de gasolina, la hora y los trips. Entre los relojes hay un práctico avisador del mantenimiento de la correa de transmisión. La carrocería es completamente nueva y las formas son mucho más modernas y agresivas que en el modelo anterior.

La parte delantera es, sencillamente, preciosa. Cuenta con una doble óptica espectacular que nos recordó un poco a la del Forza que continúa por ambos lados del frontal y unos nuevos intermitentes de tipo multireflector y plástico transparente tan de moda en los últimos tiempos. En lo que respecta a la parte trasera la factura es impecable y acaba coronada por un spoiler al que se le puede instalar el baúl trasero sin necesidad de afear el resultado final con anclajes de poca monta.