La marca portuguesa I-Moto ha lanzado al mercado la Strada 125 que cumple muchas de las premisas que ahora están en alza en el mercado de las motocicletas como son su cilindrada, estilo naked o su económico precio.

Sin duda el sector de las motos de 125cc es uno de los más cotizados por las marcas que, sabedoras del tirón de esta cilindrada, se centran en fabricar motocicletas que ahora puede conducir cualquier persona que tenga el carné B1. A esto se le tiene que sumar un precio económico para dar la sensación de ser una marca consciente de la crisis económica global en la que estamos y ya tienes una moto predispuesta a ser líder de ventas.

Diseño y confort

La Strada es una moto naked, diseñada siguiendo los patrones básicos de este estilo de motos que tanto triunfan en nuestro mercado. Una moto con la mecánica a la vista, sin plásticos a modo de carenado y una postura de conducción más erguida que en las R, cosa que ofrece comodidad al conductor y por lo tanto una polivalencia de uso que hoy en día es uno de los puntos a tener en cuenta por la mayoría de la gente que se compra una moto. Un faro redondo bajo unos relojes también de forma circular conforman una parte delantera que, como toda buena naked, se basa en una horquilla invertida a la vista sobre la que recae el peso de todo el tren delantero.

El cuadro de mandos de estos relojes combina las agujas analógicas con una pequeña pantalla digital. La primera sorpresa que tienes al subirte es que la Strada cuenta con semi-manillares, al contrario del manillar de tubo que uno se imagina para esta moto y que es habitual en las naked. Estos semimanillares hacen que la postura de conducción sea más R de lo esperado; el cuerpo va inclinado hacia delante y el peso recae más sobre las muñecas de lo deseado. Eso sí, a favor de esta postura que se adopta en la Strada diremos que le da un mayor uso de carretera y algo más racing; la disposición es mucho mejor en este formato ya que te permite negociar la entrada a las curvas de un modo más acorde con la trazada idónea. El asiento es cómodo y bajo, no va a suponer un problema a la hora de hacer kilómetros; en la parte trasera se eleva y el pasajero cuenta con una posición relativamente cómoda y con la correspondiente asa para cogerse en la parte posterior.

Las estriberas traseras no son todo lo bajas que sería deseable para llevar una posición relajada de las piernas pero nada que ver con la incómoda posición del pasajero en una R. Una vez más se impone aquí también el concepto naked de la Strada 125. Los 145 kg que pesa la moto, se muestran ágiles cuando se está rodando y la moto se sitúa y entra en las curvas con facilidad. No se siente pesada ni torpe a la hora de negociar virajes de ningún tipo pese a que sus neumáticos no sean de lo mejor que hay en el mercado. Los retrovisores con un diseño realmente particular puede que sean una de las partes menos agraciadas de la moto, aunque desarrollan su función correctamente y ofrecen una visibilidad adecuada. Unas llantas de aleación de 3 palos en negro y un tubo de escape pintado del mismo color, son el colofón a toda la parte estética de la moto.

Mecánica y funcionamiento

La parte fuerte de la moto es su motor, un bloque Suzuki de 125cc y 11 CV que combinado con un cambio de 5 velocidades alcanza una velocidad máxima de 110 km/h. Y que se estira más allá de las 10.000 rpm. El cambio es muy progresivo y las marchas se engranan con gran facilidad. La tercera marcha va a ser la que saque más rendimiento al conjunto y la que más útil nos va a ser para lanzar la moto. Por su configuración, la Strada no nos va a dar sustos en cuanto a tirones ni subidas de vueltas descontroladas; todo es suavidad y facilidad de manejo, motivo por el cual es una muy buena candidata para un conductor que se inicia en las motos de marchas y que quiere darle un uso tanto urbano como de carretera. La suspensión delantera es una horquilla invertida de tarado standard, es decir que nos va a servir tanto para la comodidad de la circulación en ciudad como para empezar por carretera, aunque se muestra algo flojo cuando se le exige más trabajo o esfuerzo.

La frenada está bien solucionada con un doble disco delantero que detiene más que de sobras la Strada sea cual sea el grado de exigencia que le propongamos. Además también cuenta con disco en el freno trasero. La Strada no es una moto que ofrezca sorprendentes números ni un alto rendimiento,pero si te vas a comprar esta moto es de suponer que tienes claro que vas a optar por una moto en la que prima la facilidad de uso tanto en ciudad como en carretera y que puede ser una gran aliada para iniciarse y aprender el funcionamiento y la forma de rodar de una motocicleta de marchas. Además tiene un precio más que bueno superando por poco los 2100€.