Llega a Europa la 250 más potente del mercado, una motocicleta destinada a un público básicamente urbano pero con inquietudes de conducción deportiva y comodidad de uso. Una auténtica Ninja que mantiene alto el listón de la saga donde sus hermanas mayores la habían colocado.

En el pasado año 2007 se vendieron más de 8.000 motos de 250 cc en Europa mientras que en Estados Unidos se vendieron casi el triple de esa cifra. Pese a esta diferencia, las ventas han aumentado notablemente en el viejo continente y lo continúan haciendo a lo largo de este 2008. Las marcas están apostando por esta cilindrada ya que las nuevas normativas de los permisos de conducción favorecen muy notablemente el resurgimiento de este sector y, a estas alturas, todas las grandes multinacionales japonesas de las dos ruedas cuentan con modelos en el mercado pensados específicamente para conductores noveles que quieren contar con una motocicleta que les permita sacar la máxima rentabilidad a su limitada licencia. Recientemente Kawasaki ha organizado en Barcelona la presentación oficial europea de la nueva Ninja 250 R, dos días dedicados a promocionar el nuevo modelo de la marca nipona con el que pretenden llegar a ese público potencial del que hablábamos. La Ninja 250 es una moto que plantea muchos cambios, a nivel de mercado, dentro de la marca japonesa y que representa un sector que Kawasaki había abandonado desde que, en el 2004, lanzaron la ZZR 250 que no tuvo la respuesta esperada

DISEÑO Y CONFORT
Esta nueva 250 sigue unos parámetros muy concretos; tiene unos patrones creados para la ciudad pero, aun siendo una moto deportiva, quizá no alcanza las características de R que indica su nombre, a pesar de esto, lo que está claro es que no es un scooter. Las geometrías de la Ninja han sido una de las partes más trabajadas a la hora diseñar este nuevo modelo. Pese a que en un principio y antes de subirte a ella, parezca que la moto te va a exigir una postura forzada al más puro estilo deportivo, cuando finalmente te dispones a probarla rápidamente compruebas con sorpresa que no es así. La postura final te mantiene bastante erguido y tanto brazos como riñones no sufren, favoreciendo una posición de conducción realmente fácil y óptima para su uso en ciudad, medio para el que la Ninja ha sido diseñada. Los semimanillares son anchos y algo elevados y el asiento es realmente bajo, lo cual hace que la moto sea muy versátil a la vez que de fácil manejo. Si a esto además le sumamos una ligereza notable (la moto tan sólo pesa 154 kg) tenemos un conjunto final que sin duda destaca por ajustarse a unos cánones muy correctos y apropiados al sector al que va dirigida. El aspecto de la Ninja es el de una auténtica moto deportiva; su tamaño (dimensiones de 2.085 mm x 715 mm x 1.115 mm) y su planta hacen dudar sobre su cilindrada real; el carenado es estilizado, de situación avanzada y ofrece una buena defensa aerodinámica. A todo esto se suma un depósito estrecho y alargado que permite rodearlo con las piernas y adaptarse cómodamente a la moto.
El carenado está precedido por un faro integrado que junto a la cúpula y el diseño de ambos confiere a la Ninja un aspecto agresivo y muy dinámico. Los relojes, pertinentemente camuflados bajo la cúpula, al contrario que el resto de la moto, se presentan con el aspecto de antaño y no cuentan ni con el menor atisbo de digitalización. Los retrovisores, de formas angulosas y generosos en su tamaño, no son un alarde de diseño, aunque desempeñan su función de una forma más que correcta. El asiento se encuentra partido, separando la zona del piloto de la del pasajero al más puro estilo R, y aunque dista mucho del tipo de asiento y comodidad de un scooter; es lo suficientemente mullido para poder afirmar que se trata de un asiento cómodo. Lo mismo pasa con las estriberas, que no se encuentran muy atrasadas en el conductor ni muy elevadas en el pasajero, otro punto a favor en cuanto a comodidad de conducción. Un único tubo cromado por la parte derecha de la moto conforma el escape, siendo éste de postura baja, no demasiado largo y con el silencioso final con un diámetro bastante más estrecho que el de otras motos de la misma cilindrada como puede ser la Honda CB250. El conjunto se completa con unas llantas de aleación de 17”, de color negro y de seis radios. Son capaces de resistir las irregularidades del asfalto tanto de carreteras como de las calles urbanas sin problemas, mostrando una robustez similar a la de las motocicletas de gran cilindrada.

MOTOR
Con la llegada masiva de los 4 tiempos a los motores, estas cilindradas se han transformado y los propulsores se han convertido en dóciles y manejables sin dejar de lado una buena respuesta en altas revoluciones. La nueva Ninja 250 R monta un motor prácticamente nuevo; se trata de un dos cilindros en paralelo un tanto curiosa ya que dota a la moto de unos bajos típicos del motor bicilíndrico que en un cubicaje pequeño se transforma en docilidad y que transmite un par de 22 Nm a 8.200 rpm y de una potencia máxima de 33 CV a 11.000 rpm; potencia que se ha llevado hasta el límite de lo permitido con la licencia de conducción actual. La alimentación es por inyección con dos inyectores Keihin de 28 mm y doble válvula de mariposa. El consumo es bastante reducido. Durante la prueba, combinando conducción por ciudad y deportiva por carretera revirada, se realizó un consumo aproximado de 5 litros a los 100 km. La transmisión es por cadena sellada con un cambio de seis velocidades y un embrague con multidisco húmedo manual. Esto se traduce en un cambio muy correcto, sin brusquedades y de rápido y fácil tacto que responde bien tanto al uso de conducción urbana como al deportivo.

PARTE CICLO
Evidentemente, las suspensiones y los frenos son lo más importante de la parte ciclo. En cuanto a la amortiguación, la Ninja monta en el tren delantero una horquilla telescópica de 37 mm, con un tarado no demasiado duro. No tenemos que olvidar que la Ninja es una moto básicamente urbana que se hace algo blanda cuando entras en carretera. En el tren trasero monta un amortiguador con carga de gas de tipo Uni-Trak con un muelle del que podemos regular la precarga en cinco puntos y así poder cambiar a un uso más deportivo.
La rueda delantera cuenta con un único disco de freno lobulado de 290 mm y un pistón doble que es suficiente para frenar el conjunto en conducción normal y urbana, pero que se presenta algo insuficiente cuando se trata de frenar con fuerza en una curva de carretera, sobre todo si a esto se le suma el freno motor de un motor de 250 cc que evidentemente no es muy acentuado. El freno trasero también cuenta con un único disco lobulado, en este caso más pequeño, de 220 mm, y la misma pinza de pistón doble que en la rueda delantera. Los neumáticos de la Ninja han sido calzados por la marca IRC y se presentan algo más estrechos de lo que estamos acostumbrados: delante de 110 mm y detrás de 130 mm, ambos de 17”. No son unos neumáticos de alta gama pero su agarre es suficiente para la moto y responden de forma correcta en todos los medios.