La firma taiwanesa presentó en Madrid a su nuevo rueda alta, el Agility City 125, la evolución del Agility. Equipa el mismo motor que el exitoso People, pero lo mejora en diseño. Se espera que este scooter entre en el segmento con fuerza a pesar de la crisis gracias a su oferta de lanzamiento de 1.699 euros con seguro y baúl gratis.

En Kymco han visto una opción de hacer frente a la crisis que sufre actualmente el sector del scooter. Se trata del Agility City 125, un rueda alta ‘low cost’ y con una estética más esmerada que los antiguos modelos de la marca asiática. Estamos frente a la evolución del Agility, que seguirá en el mercado. La compañía taiwanesa sacó la idea de crear un scooter de 16” económico gracias a sus números en el mercado italiano, donde tiene una previsión de ventas de 8.000 unidades. De momento, para España esperan vender 1.200 unidades.







El scooter se fabrica en la planta que Kymco tiene en Changzhou, en la China continental. Se trata de una de las nueve naves que la compañía tiene en China e Indonesia. Changzhou Kwang Yang se estableció en 1995 con un capital de 29.900.000 dólares, adquiriendo una importante misión estratégica en el desarrollo de la gama de producto. En scooters está especializada en el concepto “cub” del que deriva el Kymco Activ. Tiene una plantilla de 650 trabajadores e integra un organigrama con seis áreas de planificación de producto, montaje, pintura y embalaje, investigación y desarrollo, pruebas de producto, inspección y mejora de la calidad, y compras. Paralelamente a la producción de vehículos, divididos entre 200.000 motocicletas y 36.000 vehículos eléctricos, en Changzhou se fabrican 500.000 motores. Las instalaciones componen dos líneas completas de fabricación de vehículos, una más de ensamblado de motores, y áreas completas de soldadura y moldeado de tubería robotizadas.

El Agility City tiene como objetivo el público más joven, al igual que sucedió con el lanzamiento del Agility. ¿Por qué un target joven? Pues porqué este scooter ofrece lo justo necesario en temas de equipamiento y que rinda de forma correcta. Ha sido confeccionado con una visión más práctica, así que se tratará de un modelo más funcional.

Estética

Uno de los aspectos en que Kymco se ha puesto las pilas es en el diseño. Ahora, el Agility City ofrece una imagen más moderna, más atrevida. El frontal es cóncavo, caracterizado por un diseño más actual y está ocupado por un faro halógeno, con bombilla H4, casi idéntico al del Agility. Pero la diferencia está en las luces de posición, que se ubican en los costados, algo típico de los KYMCO. Los intermitentes van enrasados en el escudo del scooter. El manillar cambia bastante respecto a su antecesor, al igual que su cuadro de mandos, que agrupa de forma clara dos esferas para el velocímetro y nivel de gasolina; y en el centro hay un pequeño display digital que indica la hora, algo básico en el día a día. El tablier también incorpora pulsador para “ráfagas”, detalle poco habitual en los scooters más económicos.
















En las dimensiones no le sucede como el Yager, que es de dimensiones pequeñas. La posición de conducción del Agility City es cómoda, y eso que un servidor es bastante grandullón. Así que la distancia con el manillar queda lo más natural posible y así uno no va muy forzado. La altura del sillín con el suelo es idónea, 790 mm. En la capacidad de carga lógicamente, como todo rueda alta, flojea. Bajo el asiento cabe justo un casco tipo jet y de según qué marca y dimensiones. En la zona del retroescudo se le ha añadido una pequeña guantera que se abre con la misma llave y un gancho portabolsas ubicado en la parte superior. A todo esto hay que añadirle que la plataforma es plana, hecho que facilita la comodidad en la conducción, el transporte de algunos objetos. Para mejor comodidad para su estacionamiento, lleva caballete lateral y central.

Parte ciclo

El chasis es un simple cuna desdoblado en su parte inferior anterior, con un diámetro de 48,6 mm. Las dos tuberías de acero en que se desdobla, de 34 mm de diámetro, se unen en el colín de la moto. La distancia entre ejes llega hasta los 1.338 mm, 18 mm más que el de un Agility. Las dimensiones compactas se unen a la ventaja de sus neumáticos de 16”, que se convierte en una mayor estabilidad a la hora de mantener la verticalidad de la moto. Las llantas se caracterizan por sus cinco brazos, formados en triple radio. Los neumáticos son de perfil bajo y sin cámara” de 100/80 x 16” delante y 120/80 x 16” detrás.
La frenada respondió correctamente durante el recorrido de la presentación en Madrid. En el eje delantero monta un disco de 260 mm, y otro de 240 mm en el eje trasero. La suspensión anterior está a cargo de una horquilla hidráulica de 31 mm y recorrido de 85 mm, mientras que la posterior está formada por un doble amortiguador con 60 mm de recorrido. Está disponible en tres colores: blanco, negro y gris. Su oferta de lanzamiento, válida hasta el 31 de diciembre, es de 1.699 euros con seguro y baúl gratis. Una buena promoción para hacer frente a los malos tiempos que se auguran para el sector.

Parte motor

El Agility City se beneficia de los mismos procesos productivos de los scooters de 50 y 125 cc de la firma asiática. El nuevo modelo de KYMCO equipa un motor monocilíndrico de 125 cc que desarrolla una potencia de 9,3 CV a 7.000 rpm y un par de 9,1 Nm a 6.500 rpm, 4 tiempos, SOHC. Tiene mejoras respecto al viejo Agility, como el sistema de arranque en frío “Bypass Starter” y el sistema de control de emisiones SAS. Las “cajas” que alojan los sistemas de transmisión y embrague se han ampliado para asegurar su ventilación para que trabajen a temperaturas de funcionamiento constantes. Todos los motores disponen de un conducto de seguridad que, en caso de sobrecalentamiento, evita que la evaporación del aceite quede retenida y la envía a la caja del filtro de aire donde es absorbida por la admisión.

La alimentación del Agility City se realiza mediante un carburador Keihin de 22 mm de diámetro que funciona por depresión. Este sistema, que produce vacío producido por la aspiración del motor, resulta idóneo en los motores de válvulas por su progresividad conforme el motor aumenta de revoluciones. El sistema de encendido está compuesto de alternador, bobina de AT y unidad de CDI. La transmisión, completamente automática, se realiza mediante variador continuo de velocidad, al cual se acopla un embrague automático y caja reductora. Su reglaje hace que la transmisión comience a funcionar automáticamente a partir de 5.500 rpm, El arranque del Agility es eléctrico, disponiendo también de la posibilidad de arranque a pedal. Las prestaciones se sitúan, según la marca, en torno a los 90 km/h, con uno consumo de 36 km/l para una utilización de ciclo combinado.