La marca taiwanesa ha mejorado este megascooter, creado en el 2005, dotándole de una nueva pincelada en el diseño y, en el aspecto más mecánico, la incorporación de la inyección electrónica keihin. El concepto de gran turismo queda altamente reflejado e

Kymco es una marca que va a más, y eso se manifiesta en la calidad de sus vehículos. El caso que nos ocupa en esta prueba es el del X-Citing 250 R, un megascooter GT, una de las piedras angulares de la compañía de Taiwán juntamente a otros modelos como el hermano mayor, el X-Citing 500 R, o bien el People.
El X-Citing 250 R intenta ser el perfecto equilibrio entre moto turística y gran scooter. Además, ahora el equipamiento ha sido mejorado respecto a la primera versión del año 2005. Así que podríamos decir que ha experimentado una puesta al día que hacen de este mega más refinado, señorial y a su vez más deportivo. Un auténtico cóctel que no defraudará ni en travesías interurbanas ni en ciudad.

Diseño

La parte estética es prácticamente idéntica a la versión de 500 cc con un frontal puntiagudo que le dota de una gran personalidad gracias en parte al inmenso faro. Por su parte, el piloto trasero es tipo LED en lugar de bombillas incandescentes. De esta forma se reduce el consumo a la décima parte. El predominante frontal y la larga pantalla parabrisas favorecen una excelente protección aerodinámica al conductor, el cual sí irá demasiado elevado. Todavía irá más alto el acompañante, pero sus pies podrán descansar cómodamente en las estriberas abatibles y podrá sujetarse a las prácticas asideras situadas en la parte trasera del Kymco.

El manillar se muestra ancho, hecho que facilita el manejo de este megascooter. Precisamente en el manillar hay integrados los retrovisores, aspecto que se diferencia del de 500 cc, que los tiene ubicados en los laterales del escudo. El cuadro de instrumentos está formado por tres esferas analógicas con un pequeño display digital en el centro. Quizá el hueco bajo el asiento falla un poco, ya que no llegan a caber dos cascos integrales. Esto es un handicap para un megascooter con una concepción de gran turismo. El toque deportivo se halla en las pinzas de los frenos, bañadas en color rojo tanto en el tren delantero como en el trasero.

Funcionamiento dinámico

Su espacio natural son los viajes interurbanos, así quedó reflejado en el Test GT que realizamos el pasado número. Nuestro compañero Jordi Bonany pudo comprobar de primera mano las excelencias de este megascooter. En carretera se muestra un scooter extremadamente confortable y seguro, aunque sí es cierto que le falta un poco de velocidad punta y llega justo a los 120 km/h de marcador. Nuestro compañero destacó la generosa habitabilidad para dos ocupantes y una estabilidad impecable a la velocidad máxima que puede desarrollar su propulsor, tanto en recta como en curvas rápidas.

El X-Citing 250 R equipa un motor monocilíndrico de 4 tiempos que desarrolla una potencia de 21 CV a 6.750 rpm con un par de 21,8 Nm a 5.500 rpm. Sus consumos se sitúan alrededor de los 4 litros/100 km. La adopción de la inyección electrónica se hace notar en la finura del funcionamiento del motor y, como no, en el consumo. Keihin es un proveedor con base en Japón. Es un sistema que adoptan también otros importantes fabricantes, basado en la gestión electrónica de acuerdo a los parámetros facilitados por sensores, como el sensor de posición del acelerador, de cigüeñal, presión atmosférica y temperatura, etc. Otros sensor, situado en el escape, sonda lambda, verifica que los datos son correctos de acuerdo a la combustión. El mantenimiento del sistema de inyección es además muy asequible mediante dispositivos tipo PDA. Otro aspecto que la versión de 250 copia de la de 500 cc es el Encendido Electrónico Integral, que está construido completamente en estado sólido, es decir, toda su electrónica se basa en semiconductores sin recurrir a condensadores para la generación de la chispa en la bujía. Para ello, el Módulo de Control del Encendido (MCE) genera el transitorio de corriente mediante una etapa de potencia a partir de un pequeño pulso que se produce en la bobina de excitación cuando un imán del rotor del alternador pasa junto a ella.

Sin embargo, el MCE no se limita a producir la chispa sincronizada con la bobina de excitación (avance fijo) sino que la adelanta o retrasa según un mapa previamente establecido en función de la apertura del puño de acelerador (TPS) y el régimen de revoluciones del motor (avance variable). Si adentramos el X-Citing 250 R en el bullicio de la ciudad se notan sus 189 kg de peso y se muestra algo tosco. Pero gracias a su ancho manillar se puede manejar fácilmente. Además, su aceleración le permite una brillante salida en los semáforos.