Esto es lo que les puede pasar a los fabricantes de motos japoneses, si se descuidan, ya que los de KYMCO pronto les van a alcanzar. En cada nueva versión de su buque insignia hasta el momento, el XCiting 500, las mejoras son importantes y sus precios son mejores. Algo parecido pasó con la industria europea cuando los japoneses invadieron el mercado internacional.

EN PARADO
El XCiting 500 R se ve elegante y deportivo con un frontal puntiagudo y muy personal (que yo recuerde es el único GT del mercado con un sólo faro), es inconfundible, aunque respira un aire Tmax. Observándolo vas descubriendo pequeños detalles como los discos tipo “wave” y sus pinzas rojas, quizás un poco “cosméticos”, pero que crean su efecto. Otros detalles más prácticos también aparecen a simple vista: su gancho portabultos en el retroescudo y el freno de estacionamiento, que scooters más caros no poseen.
Va muy bien calzado, sus llantas disfrutan de un diámetro casi de ruedas altas, 15 pulgadas delante y 14 detrás, con neumáticos radiales, dan al scooter sensación de seguridad. Por último ves que el cuadro de instrumentos es completo, con tres esferas y una pequeña pantalla digital, los retrovisores colocados en el manillar son perfectos para esquivar los de los coches en ciudad, pero debes desviar mucho la vista para consultarlos.

EN MARCHA
Bajar la moto del caballete central es fácil (subirla, no tanto), y su caballete lateral no ayuda, ya que deja la moto muy vertical y deberás usar siempre el freno de mano para evitar sustos. Como curiosidades los intermitentes del XCiting suenan igual que los de los coches (tic-tic-tic), y algo maravilloso, que nos permitirá cuidar la batería todo el año, ¡¡las luces pueden apagarse a voluntad!! Esto es imposible en la inmensa mayoría de los megas del mercado. La postura encima de la moto es curiosa, recuerda a una trail con plataformas, su ancho manillar transmite mucha seguridad y bastante maniobrabilidad a baja velocidad.
Es una postura muy al ataque.
Se trata de un scooter pesado que no se nota en carretera pero sí en ciudad. De todos modos el peso del scooter está bien repartido. Llave en el contacto, el cuadro se ilumina con luz rojiza, muy bonito, tiene cuentarrevoluciones, que nos será muy útil durante el rodaje y durante el resto de la vida útil del scooter, al tener el motor frío para no apretarlo hasta que coja temperatura. El escape está muy bien silenciado y el motor vibra, poco, pero se nota; es como si te dijera que la moto está viva, las vibraciones no son nada molestas.

EN CIUDAD
La arrancada es abrupta, tiene garra. La moto se levanta de atrás y te catapulta hacia adelante, durante los primeros metros las cosas pasan deprisa, las vibraciones iniciales casi desaparecen y el motor va entregando su potencia de forma noble y generosa. En ciudad, no se siente ligera, se nota un poco más lenta de reacciones que la mayoría de megas de 400 o 500 del mercado.
La postura de conducción va desde la muy relajada típica de un Megascooter, con las piernas adelantadas, hasta la más agresiva de una enduro, con el culo en la puntita del asiento.
Con el ancho manillar delante de la barriga, en esta postura tan al ataque, te sientes el rey del mambo y el control de la máquina es total. La conducción agresiva por ciudad se realiza apoyándose en su exuberante motor de 500 cc, que aporta buenas aceleraciones, golpe de gas y ya estás donde querías y en las frenadas ante de un imprevisto (un niño tras una pelota, etc.). Los tres discos de su sistema de frenos, sin frenada integral, cumplen.

EL PASAJERO
En cualquier mega GT el pasajero siempre es muy bien tratado, en el XCiting 500 R también. El pasajero puede dejar espacio entre él y la espalda del conductor, esto propicia una mayor comodidad para los dos, y las estriberas abatibles ayudan a su comodidad. Hemos recogido la opinión de varias personas que han circulado de pasajero: Montse: “Es un scooter de fácil acceso, ya que las estriberas abatibles están bien situadas y te permiten colocar muy cómodamente el pie para usarlas de escalón. Una vez sentada estos mismos estribos te dejan el pie muy bien situado”. Mercè: “No vibra mucho, se comporta bien sobre baches y hay mucho espacio para el piloto y para el pasajero”.