Peugeot ha dedicado un gran esfuerzo en materia de diseño en su gama scooter. Su rueda alta, el Geopolis, aparece ahora en versión de octavo de litro y deja bien claro que no tiene nada que envidiar al trazo italiano ni a la fiabilidad nipona.

La importancia de la primera impresión ha sido muy tomada en cuenta en el nuevo rueda alta de Peugeot. El esmerado diseño del Geopolis le confiere un estilo propio que no escapa de las miradas de los demás usuarios de la vía. Con unas líneas rectas que se combinan elegantemente con unas suaves curvas, el Geopolis es uno de los más atractivos rueda alta que existen en el mercado. No en vano, fue considerado el scooter más bello de 2006 por la Motorcycle Design Association. Su ADN automovilista es innegable, claramente reflejado en detalles como los potentes faros halógenos heredados del 407 o un completísimo panel de instrumentos que combina esferas analógicas con un display digital. Sin embargo, la versión de 125 supone un nuevo reto para el fabricante galo, pues monta un propulsor de fabricación propia. Así pues, el benjamín de la gama -que en breve se verá aumentada por una versión de 400 cc y una de 500 cc- es el único que prescinde de motorización Piaggio para mover sus 150 kilos de peso en seco.

EL RUGIR DEL NUEVO MOTOR
El nuevo Geopolis 125 monta un propulsor de 4 tiempos y 4 válvulas de origen Peugeot. Es un monocilíndrico refrigerado por líquido que declara una potencia de 15 CV, el máximo permitido de la categoria a la que pertenece, y su par motor es de 12 Nm. Este scooter opta por una alimentación por inyección electrónica EFI, que mejora su rendimiento general, reduce el nivel de emisiones y ofrece las mismas prestaciones tanto en caliente como en frío.
Además, supera la exigente normativa Euro 3. A diferencia de la versión de 250, cuyo motor brilla por su reprís, el Geopolis 125 tiene una respuesta algo perezosa y necesita más tiempo para reaccionar a las primeras órdenes que dicta nuestro puño derecho. Es potente y estira bien en medios y altos, aunque la aceleración no es su mejor virtud. Si abrimos gas a fondo, rápidamente notaremos otro rugir proveniente del escape, aunque el nivel sonoro no es ni mucho menos escandaloso.
Precisamente debido a la potencia de su nuevo propulsor, alcanzar una velocidad de crucero de 100 km/h resulta francamente sencillo. Circulando solo y sin equipaje, certificamos que su velocidad máxima (siempre según el optimismo del marcador) es de 130 km/h, instante en que se corta el encendido. De todas formas, de poco serviría un buen funcionamiento del propulsor si el chasis no estuviera a la altura. No es el caso. El Geopolis 125 aprovecha el rígido chasis de la versión de 250, que dota a este rueda alta de un notable aplomo. Enlazar curvas llega incluso a ser divertido y la moto no flexa.
A ello ayuda el buen rendimiento de la horquilla delantera de 37 mm, de tarado no demasiado blando, y el doble amortiguador hidráulico trasero. Firmado por Paioli, es regulable en cuatro posiciones y tiene un recorrido máximo de 100 mm.