El concepto HYbrid3 compressor es “un objeto rodante no identificado”. Con sus 3 ruedas y su carenado, se posiciona como una especie de eslabón perdido entre dos escenarios muy diferentes a día de hoy: el del scooter y el del automóvil...

¿Scooter? ¿automóvil? Parece no quedar del todo claro en qué mundo pretende la casa francesa encajar a su nuevo concepto que, rompiendo con las reglas naturales de la evolución de las especies sobre ruedas, ha creado una criatura entre dos mundos, el del scooter y el del automóvil.

A pesar de sus discutibles parámetros existenciales, el Peugeot HYbrid3 compressor compressor constituye una muy original propuesta de movilidad urbana. Y es que este concepto de scooter, presentado durante la celebración del pasado Salón del automóvil de Ginebra, es un vehículo muy futurista, pero además atractivo, dinámico y agresivo. Una receta que puede suscitar el interés de más de un usuario que busque no sólo unas cuotas de movilidad ciudadana, sino también un medio de transporte válido y respetuoso con el medio ambiente: acumula numerosos beneficios (compacidad, seguridad, confort) y una tecnología híbrido/gasolina “HYbrid”.

Esta tecnología de nueva generación implica la motricidad de sus 3 ruedas, lo que aumenta la facilidad de conducción y la seguridad al tiempo que permite conjugar economía de uso con el respeto al medio ambiente (sólo 47 gr/km de CO2 de emisiones en ciclo mixto que se convierten en 0 en modo únicamente eléctrico). Con un motor eléctrico en cada una de sus 2 ruedas delanteras acoplados a un motor térmico trasero, permite que todas sus ruedas sean motrices. Dos entidades distintas de Peugeot han trabajado codo con codo en un mismo proyecto: el HYbrid3 compressor, un concept-car o, mejor dicho, un “concept-scooter” producto de la experiencia de Peugeot Motocycles, especialista en el campo del scooter así como de toda la creatividad y la capacidad de innovación de los equipos de diseño y de ingeniería de Automobiles Peugeot.

Bi-Concepto

La arquitectura de este bi-concepto (mitad scooter, mitad coche) se compone, por tanto, de 3 ruedas, que proporcionan estabilidad además de seguridad y facilidad de conducción. Y su anchura de 82 cm le permite moverse en la circulación urbana con la agilidad de un dos ruedas. El parabrisas, por su parte, se prolonga hasta la parte trasera para crear una célula muy eficaz contra la intemperie y que protege tanto al conductor como al pasajero. Su tecnología Hybrid integra, en este caso, el motor térmico de gasolina compressor de 125 cc que equipa ya al scooter Satelis.

Con una potencia de 20 CV mueve la rueda trasera y se combina con dos motores eléctricos de 4,5 CV cada uno situados en las ruedas delanteras y alimentados por baterías de tipo “ion-litio” que pueden recargarse mediante un sistema de recuperación de energía durantes las fases de desaceleración y frenada. No existe ningún órgano mecánico de unión entre la parte delantera y la trasera y la gestión de la propulsión se efectúa electrónicamente (“by wire”) lo que permite que no existan problemas para mantener la compacidad del vehículo.

El HYbrid3 compressor puede funcionar de diferentes maneras: en modo eléctrico únicamente (en la puesta en marcha, a baja velocidad y en desaceleración con una autonomía que alcanza los 10 km a velocidad estable); en modo térmico únicamente, a velocidad estable en carretera cuando el motor alcanza su rendimiento óptimo; y con las motorizaciones térmica y eléctrica combinadas. El conjunto desarrolla una potencia máxima acumulada de 29 CV para un consumo de carburante realmente contenido de sólo 2,0 l/100 km, lo que equivale a unas emisiones en ciclo mixto de 47 gr/100 km de CO2 que se convierten en 0 gr/km en modo únicamente eléctrico. Todo esto sobre la base de un chasis construido específicamente para este vehículo por Peugeot Motocycles.

Vanguardia deportiva

El equipo de diseño de coches de Peugeot ha imaginado un concept de estilo absolutamente deportivo y vanguardista conservando el espíritu de sus más recientes creaciones como, por ejemplo, el del concept-car 308 RCZ. Los dos arcos de aluminio pulido enmarcan la “burbuja” de policarbonato que protege a los dos pasajeros. Este tratamiento de los materiales recuerda de manera inequívoca al concept RCZ. Estos arcos contribuyen de manera decisiva a la personalidad y al equilibrio de las proporciones del conjunto. Además del confort para los usuarios que proporciona el diseño de la célula, los arcos terminan en forma de agarrador para ofrecer una sujeción eficaz al pasajero trasero.

Se han eliminado los retrovisores cuya función asumen dos pantallas situadas en el tablero de instrumentos que proporciona una visión óptima. A ambos lados del parabrisas, unas modernas rampas de diodos electro-luminiscentes aseguran la iluminación. El eje delantero, de paralelogramo deformable (es decir, con las ruedas inclinables) en el centro del cual se aloja un amortiguador transversal, permite una facilidad de conducción y una estabilidad óptimas. Estos elementos técnicos se sitúan al nivel del buje de las ruedas lo que, en consonancia con el chasis tubular rebajado, permite bajar el centro de gravedad del vehículo. La frenada, reforzada por la presencia de un sistema ABS, se realiza por medio de tres discos ventilados y, sobre todo, a través de los motores eléctricos delanteros que recuperan de esta manera la energía necesaria para recargar las baterías. Este conjunto (3 ruedas + freno de los motores eléctricos) permite reducir las distancias de frenado en un 30% en relación a las de un scooter de dos ruedas dotado de un equipo de frenos convencional.

Stop Start
El Peugeot HYbrid3 compressor dispone de un sistema que permite el apagado del motor térmico en las fases de detención (en un semáforo, en un stop o en un atasco) o cuando el vehículo circula sólo en modo eléctrico, y proporciona rebajas significativas en el consumo y en las emisiones, en especial cuando el tráfico es particularmente denso. Permite además, la puesta en marcha instantánea del motor térmico cuando es necesario, sin intervención del conductor. Durante las fases de funcionamiento en modo únicamente eléctrico, el HYbrid3 compressor no emite CO2 ni otro tipo de contaminantes y, además, no hace ruido.

A nivel reglamentario, en España este vehículo podría conducirse con el permiso B.