Tomando como base a su conocido megascooter, el Satelis, Peugeot incorpora a su catálogo una versión deportiva para los usuarios más atrevidos.

El factor emocional es básico para entender la pasión que tantos y tantos usuarios sienten por sus motocicletas. Es una sensación algo difícil de expresar en palabras y que, seguramente, tiene una interpretación diferente en cada caso. Lo que resulta innegable es que ese vehículo de dos ruedas provoca en su conductor un cúmulo de sensaciones que pocos automóviles pueden igualar. Comparaciones a parte, en el mundo del scooter ese factor emocional también está, lógicamente, presente. Y la protagonista de la prueba que estás leyendo en estos instantes es un clarísimo ejemplo de ello. Peugeot ha dado en el clavo al dotar a su megascooter de referencia, el elegante Satelis, de un aire sport.

Imprescindible vestido negro

En el carrusel de la ciudad, en ese (casi) conflicto diario que se convierte circular por la urbe en hora punta, acaba de emerger un vehículo que opta por la diferenciación. ¿Y qué mejor color que el negro para que Peugeot vista a su nueva criatura? Así, de un intenso negro nacarado combinado con zonas mate, el SatRS 500 deja bien claro desde el primer instante que agresividad y elegancia pueden ir de la mano. Además, cuenta con algunos logrados detalles en rojo intenso -como las pinzas de freno Nissin (no en la unidad de pruebas de este artículo)- que acentúan, más si cabe, el cariz deportivo del megascooter. Otra de las principales diferencias del SatRS con respecto a la versión “estándar” es la pantalla parabrisas termoformada, ahora rebajada en altura y ahumada. También cambian la horquilla telescópica, pintada en el SatRS de negro mate, las llantas, que son negras y están pintadas en plata en el lateral, y el escape, de acero inoxidable.

Comportamiento

El SatRS comparte motor y chasis con el Satelis 500, lo cual es una garantía de fiabilidad y dinamismo. El propulsor es un monocilíndrico de 492,3 cc, 4 válvulas y refrigeración líquida que desarrolla 37,4 caballos. Primero de todo, se impone reflexionar un momento (o dos, si es necesario). Y digo esto porque estamos ante un megascooter de medio litro, es decir, un vehículo de transmisión automática que, además de moverse cómodamente por la ciudad, es muy capaz en carretera. El rendimiento del motor es muy progresivo, empujando sin baches de potencia y ganando velocidad en un santiamén. En trayectos urbanos, sin embargo, tendremos que ser cautos con el gas, pues el límite de velocidad de 50 km/h se antoja demasiado bajo para las prestaciones del SatRS 500. Fuera de la urbe es donde más se puede disfrutar del rendimiento de este megascooter francés. Las ligeras vibraciones que aparecen a bajo régimen quedan para el olvido una vez que nuestro mano derecha enrosca el puño del gas. Es entonces cuando salen a relucir todas las virtudes mecánicas de su parte motor. El SatRS 500 va como un tren hasta 130 km/h, manteniéndose estable y sin acusar el efecto del viento.

Si lo estiramos más, nos sorprende con una notable velocidad punta de 160 km/h, pero para entonces el manillar percibe turbulencias y el aire se hace muy evidente en el casco y el pecho. Las aceleraciones son muy progresivas, y en las recuperaciones los 42,1 Nm a 5.250 rpm de par motor son una garantía de solvencia. En cuanto al consumo, el fabricante del león rugiente anuncia una cifra de 4,5 litros a los 100 km/h. Como anunciábamos anteriormente, la parte ciclo del SatRS es la misma que la del Satelis, y consta de un chasis de doble cuna en tubo de acero. Uno de los avances destacados en este apartado es el anclaje del motor al chasis. Peugeot lo ha denominado Dual Swinging Linkage (DSL) y consiste en un sistema de fijación del motor al chasis mediante tres ejes y una bieleta, en lugar de un solo eje como viene siendo habitual, que absorbe mejor las irregularidades del asfalto. El comportamiento dinámico del SatRS 500 es poco menos que excelente, gracias a un gran aplomo y a la facilidad con la que este vehículo enlaza las curvas. A pesar de su peso (213 kg), este Peugeot se mueve con soltura por un puerto de montaña, siendo la estabilidad un elemento omnipresente. A media curva, y con un grado de inclinación remarcable, el SatRS aguanta la trazada sin mayores problemas. A ello ayudan las llantas de 14 pulgadas que monta en ambos trenes y que le confieren un justo compromiso entre la estabilidad de los rueda alta y la maniobrabilidad de los scooters de llanta pequeña. Quizá un punto débil que le encontramos fue su maniobrabilidad en parado, algo tosca al aparcar debido a su peso.

Comodidad

Si por algo destacan los megascooters respecto a los scooters más urbanos es por el plus de comodidad que ofrecen. En el caso del SatRS estamos ante un vehículo que garantiza una apacible posición de conducción al usuario, que deja la espalda recta y la columna relajada. El asiento, al estar en dos niveles, dispone de un pequeño respaldo lumbar para el conductor que se agradece en los desplazamientos largos. Por el contrario, el pasajero queda situado muy arriba, en el ático, y por consiguiente demasiado expuesto al aire, que recibe en la zona del casco y de los hombros. Aún así, tanto las piernas como los brazos del acompañante descansan cómodamente en el espacio habilitado, aunque hubiéramos preferido unos estribos abatibles en lugar de la zona existente a tal efecto. Volviendo al asiento del SatRS conviene mencionar que está realizado en costura tipo alcántara en doble hilo rojo y piel guiada en la zona del acompañante. El mullido es más que correcto.
El espacio de carga del Peugeot es una de sus principales virtudes. Bajo su asiento encontramos espacio suficiente para guardar dos cascos integrales o dos mochilas pequeñas, según se prefiera. Además, cuenta con el siempre práctico gancho portabolsas situado en el retroescudo donde, a pesar de la presencia del puente central, llegamos a colgar una mochila de 25 litros. En definitiva, que ofrece una capacidad interesante a la hora de planificar una ruta.