A medio camino entre el Liberty y el Beverly aparece el último scooter de rueda alta de Piaggio. El Carnaby, disponible en 125 y 200 cc, es atrevido y moderno. La nueva arma del gigante italiano para conquistar nuestras ciudades ya rueda.

En una gran metrópolis como Roma no se hace extraño adivinar porqué abundan los scooter de rueda alta. La capital italiana es la ciudad europea con mayor parque motociclista pero no es precisamente la que ofrece un mejor asfalto. Por el contrario, los vetustos adoquines copan las “vias” y las “piazzas”, poniendo constantemente a prueba la amortiguación de los vehículos. Si a esto le sumamos un tráfico de lo más desordenado nos encontramos que el scooter es el medio ideal para desplazarse.
Y la rueda alta, en concreto, domina en número y comportamiento por méritos propios. Aparacadas en la Piazza della Repubblica nos esperaban las unidades de prueba del Carnaby, un rueda alta que monta el conocido propulsor Leader de 125 y 200 cc. Nos sorprendió ya de un buen principio lo arriesgado de su gama de colores, especialmente por el amarillo chillón y también -aunque en menor medidapor el azul cielo. Más sobrios y convencionales son el negro antracita y el plata. Sin embargo, fue el amarillo el color predominante, así que decidimos que ése sería el color de nuestra unidad.

DISEÑO ITALIANO
Hablar de diseño es hablar de Italia, y en el caso del Carnaby significa que tanto sus líneas como sus acabados son fruto de un esmerado trabajo de planificación. En los grupos ópticos del Carnaby se ha prescindido de los plásticos naranjas de los intermitentes, optando por el blanco, más moderno y elegante. Los pilotos traseros son redondos y nos recuerdan ligeramente a los del Aprilia SR. Las formas generales tienden a ser redondeadas y expresivas, apostando más por un estilo desenfadado y joven que por un look agresivo. Así se aprecia en el ovalado cuadro de instrumentos, que alberga tres esferas, una para el velocímetro, otra para los testigos de gasolina y temperatura del agua y, finalmente, una más pequeña dispuesta en la parte superior para el reloj horario, digital. Muy sorprendente también resulta el diseño del asiento.
Está elaborado en negro excepto en el espacio reservado para el conductor, donde un tejido gris genera un curioso cambio cromático. Pero más allá de lo visual, ese tejido destaca por repeler los rayos solares con el fin de en las épocas calurosas nos evitemos el mal rato de sentarnos sobre un asiento sobre el cual casi se podrían freír unos huevos. Consta de dos niveles y es bastante cómodo. Además, junto con el ancho manillar asegura una perfecta maniobrabilidad del vehículo. Excepto en la versión en gris plata, sobresale visualmente la placa lateral plateada entre los ejes con la marca del fabricante en unas letras con un cuerpo de letra considerable. Eso es hacer publicidad con gusto y no con meros adhesivos.

COMPORTAMIENTO URBANO
La nueva apuesta urbana de Piaggio aparece con dos motorizaciones: 125 y 200 cc. El propulsor es el conocido Leader, que rinde 15 cv en el 125 cc y 21 cv en el 200 cc. En ambos casos se trata de un monocilíndrico de 4 válvulas y 4 tiempos que confía en una refrigeración por líquido. Preguntados acerca de una posible versión de cuarto de litro, los responsables de Piaggio nos respondieron que para eso ya está el Beverly y que no planean introducir el Quasar en el Carnaby.
Lo cierto es que el funcionamiento de este Leader es remarcable en el nuevo rueda alta italiano. El 125 responde de forma más suave al tacto y su aceleración es más que suficiente. Según datos facilitados por el fabricante, la punta de velocidad se sitúa en 104 km/h. En cambio, el 200 cc es más impetuoso y al abrir gas es algo más brusco a la par que potente. De hecho, casi dobla en par motor a su hermano pequeño (12 Nm a 8.000 rpm el 125 por 21 Nm a 6.250 rpm el 200 cc) y su tara es exactamente la misma: 146 kg. Ambos modelos cumplen con la normativa Euro 3 de emisiones y su consumo se estima en unos 25 kilómetros por litro. Teniendo en cuenta que en su depósito caben 9 litros de gasolina, si echamos cálculos obtenemos una autonomía aproximada de 225 kilómetros.
Sin embargo, más que por sus motorizaciones el Carnaby nos sedujo por su excelente estabilidad y agarre en curvas. Vayamos por partes. Lo primero que tenemos que considerar es que la ruta que realizamos por Roma fue mayormente sobre un piso adoquinado y repleto de peligrosas vías de tranvía. Al rebasar los 60 km/h, la sensación al manillar era más parecida a la de circular sobre una moto de enduro que sobre un scooter.

Pero tanto la solvente amortiguación como las llantas de fundición de aluminio de 16 pulgadas facilitaron nuestra conducción, aunque nuestros brazos también influyeron en la marcha, claro está… La horquilla hidráulica, de 35 mm, tiene un recorrido de 104 mm, y en ningún momento llegó a hacer tope. De todas formas, tendremos que esperar a tenerla en España para probar su tarado en carreteras reviradas, pues en esta prueba sólo circulamos por Roma.
El doble amortiguador trasero tiene un recorrido de 90 mm y se puede ajustar en cuatro posiciones. El otro aspecto que nos impresionó fue lo fácil y seguro que resulta tumbarse. Para la ocasión, Piaggio ha montado un par de neumáticos sin cámara con medidas 110/70 delante y 130/70 detrás que aseguran un buen grip incluso en mojado, como pudimos comprobar en la segunda jornada, pasada por una fina lluvia. Otro factor que contribuye a la estabilidad y a la agilidad general del Carnaby es su distancia entre ejes: 1.365 mm, a medio camino entre un megascooter y un scooter de rueda pequeña. En cuanto a la frenada, ambas versiones montan un disco delantero de 260 mm con pinza de doble pistón y uno trasero de idéntico diámetro.