Peugeot ya tiene su póker de scooters 125cc. El LXR es un rueda alta que, sumándose al Satelis, Geópolis y Sum Up, pretende pelear por un hueco en el segmento más anticrisis de los últimos tiempos. Sus armas: un precio competitivo (2.749 euros), unos esmerados acabados y un comportamiento ágil y resuelto.

Peugeot completa su póker de scooters 125. Al Satelis, Geopolis y Sum Up, se unió en 2009 el LXR, un scooter estrecho y ligero que intenta “meter su rueda alta” en el segmento más concurrido y saludable del momento. Estamos en la era de los scooters de cuarto de litro –sobre todo después de la convalidación y la crisis económica, grandes impulsadores de este segmento- y las marcas se afanan por inundar el mercado de modelos de todas clases, medidas y precios, completando sus gamas con exhaustividad, sin dejar nichos vacíos. Y por eso Peugeot ha querido rematar su abanico de 125cc con la presentación este año del LXR, un modelo resultado de la asociación industrial y comercial entre Peugeot y Sym a partir de una base de HD Evo, del que la marca gala recalca que “no sustituye al Geopolis, el otro rueda alta de Peugeot, sino que simplemente completa la oferta”. Por eso encontramos en el LXR medidas diferentes a las de su hermano: es más bajo, más corto, más ligero y más estrecho. Resultado: un scooter de aires elegantes y resultones, ágil comportamiento y estilo más urbano, buscando el corte esbelto y estilizado con el que han triunfado líderes del segmento como el Scoopy o el Sixteen, ante los que ahora el LXR se presenta como una seria alternativa por su relación calidad/precio. El francés está en la estela de los Ruedas Altas. Y a un precio de 2.749 euros.

Por fuera

En su estética encontramos soluciones refinadas. El frontal (completamente rediseñado desde el guardabarros delantero a la tija) está protagonizado por una parrilla cromada, que envuelve el emblema plateado de la marca, y una gran óptica individual en forma de ‘U’. Por encima, un pequeño parabrisas proporciona una mayor protección contra los flujos de aire, que encuentran además varias entradas de admisión capaces de mejorar el confort acústico y reducir el nivel sonoro de las aceleraciones. El cuadro de instrumentos presenta velocímetro, cuentakilómetros total, reloj digital y dos indicadores de temperatura y nivel de combustible, así como testigos de luces largas e intermitentes. En el interior del escudo frontal, la casa gala propone una pintura gris mate satinada (satín silver). Allí, en el habitáculo, el usuario disfrutará de un piso plano siempre cómodo para las piernas y útil para transportar bolsos y paquetes. Bajo el asiento (el cual dispone de un bloqueo centralizado que permite abrirlo mediante un botón situado en el manillar izquierdo) el maletero es capaz de alojar un casco jet o incluso un casco integral -según modelos-, algo poco frecuente en los scooters de rueda alta. Se hecha en falta una guantera. Y para acabar con el equipamiento, el LXR dispone tanto de caballete central –con sistema antiarranque- como de caballete lateral, y de estribos plegables para el pasajero. Entre el resto de equipamientos específicos cabe destacar: alumbrado permanente, arranque eléctrico y a pedal y la opción de montar un Top Case.

Por dentro

El motor que se encarga de dar vida y propulsar al LXR es un monocilindro alimentado por carburador de 4 tiempos y refrigeración líquida. Desarrolla una potencia máxima de 13 CV y cumple con la norma Euro 3. El tren delantero del LXR está apoyado en una horquilla telescópica de 33 mm de diámetro que ofrece un recorrido de 100 mm. El doble amortiguador hidráulico regulable en cuatro posiciones es el encargado de vincular suavemente al suelo la parte trasera, disponiendo de un recorrido de 72 mm. Ambas ruedas miden 16 pulgadas. Es 100 milímetros más corto que el Geopolis –para un total de 2.065mm- y tiene una distancia entre ejes de 1.385 mm. También reduce con respecto a su hermano mayor la altura del asiento (790 mm) lo que unido a su peso de 135 kg en seco, convierten al LXR en un vehículo de gran ligereza y manejabilidad. De las frenadas se encargan dos discos de 220 mm.