Los cimientos del reinado del Scoopy se ven amenazados con la llegada del Sixteen, el primer scooter de rueda alta de Suzuki. La marca de Hamamatsu ha diseñado este modelo con mucho esmero para convertirlo en un referente en su segmento gracias a las brillantes prestaciones que desarrolla su motor inyectado, una frenada combinada envidiable y a su tremenda agilidad y finura.

La guerra de los samuráis ha empezado con el lanzamiento del Suzuki Sixteen, el cual nace con el propósito de revelarse contra la autoridad regida por el SH 125i. En cuanto a diseño se refiere, el Sixteen se ha inspirado claramente en su homólogo de Honda, ofreciendo una imagen tremendamente parecida.
La imagen de la parte frontal de este rueda alta le da una imagen muy personal con las rejillas en forma de V y los intermitentes en los lados del escudo. El faro se encuentra ubicado en la zona delantera del manillar brindando así una estética moderna.
En la capacidad de carga flojea en el espacio que tiene disponible en el hueco bajo el asiento, ya que solamente cabe un casco tipo jet. De hecho, éste es uno de los principales handicaps de los scooters ruedas altas. Pero en Hamamatsu han pensado en la forma de contrarrestar esta pega añadiendo un gancho retráctil portaobjetos y una pequeña guantera cerrada con llave en la parte del retroescudo. La entrada del depósito de gasolina, de unos 8,5 litros, también la encontramos bajo el asiento y su sistema de apertura es de rosca.
El cuadro de instrumentos es totalmente analógico y con el fondo negro con los números del velocímetro y los datos del depósito y la temperatura del color azul corporativo de la firma nipona. En la parte central del tablier encontramos el velocímetro, mientras que los indicadores de temperatura y gasolina se encuentra a la izquierda y a la derecha respectivamente. En la parte inferior central del mismo se sitúa el indicador horario con un pequeño display digital rectangular.
La comodidad del piloto se ha convertido en uno de los principales objetivos de Suzuki a la hora de pensar en la ergonomía de este scooter. El conductor irá siempre cómodo gracias a la plataforma plana que permite el descanso de las piernas y de los pies de una forma más natural y facilita el transporte de objetos, además de poder poner el pie al suelo de forma rápida en caso de que sea necesario. La forma del manillar y la postura de los brazos permiten una conducción segura, que si le añadimos su poco peso (135 kg) y la estrechez de sus neumáticos (100/80 delante y 120/80 detrás) tenemos un scooter totalmente manejable en circunstancias de tráfico denso.
El sillín lo encontramos en dos niveles, de esta forma el pasajero irá ligeramente más arriba que el piloto y podrá sujetarse a las asas situadas en la parte lateral trasera. Éstas también cuentan con un portapaquetes trasero de formas estilizadas y aerodinámicas, proporcionando así una silueta esbelta.
Suzuki ha añadido la opción de un baúl trasero para poder anclar al portapaquetes trasero. El pasajero, por su parte, puede poner los pies en un reposapiés plegable de aluminio que resulta bastante cómodo. Una de las pegas de este rueda alta es que la pata de cabra no viene de serie y el conductor tendrá que estacionar únicamente con el caballete central.
Suzuki cuenta con el contacto con sistema antirrobo de cierre mecánico mediante una tapita que solamente puede abrirse con la parte posterior de la llave original. Desde la misma llave también se accede al espacio bajo el sillín.

MOTOR EFICIENTE
El motor inyectado del Sixteen nos brindó una clase y una elegancia impresionantes. La aceleración en las salidas de los semáforos es más que idónea y la finura con que te lleva a tu destino es magnífica. Nada de vibraciones extrañas en un motor que se estira bien en las carreteras del extrarradio urbano. Para mejorar las prestaciones en la progresión de la velocidad, la compañía japonesa utiliza la exclusiva tecnología CVT (Continuously Variable Transmission). El Suzuki Sixteen cumple rigurosamente con la normativa ecológica Euro 3 sobre las emisiones.
El motor es un monocilíndrico de cuatro tiempos, SOHC con refrigeración líquida, alimentado a través de inyección electrónica y desarrolla una potencia de 13 CV. También cuenta con sistema de control del ralentí ISC (Idle Speed Control) que proporciona facilidad de arranque.

FRENADA COMBINADA
El Sixteen viene equipado con un sistema de frenada combinada, hecho que lo distingue del SH 125i, el cual monta disco delante y tambor detrás. El sistema CDDBS mostró una excelente garantía y seguridad en situaciones extremas. El funcionamiento es el siguiente: el Sixteen monta dos discos de frenos, al delantero lo sigue una pinza de tres pistones paralelos, dos de los funcionan cuando se aprieta la leva derecha. Así se acciona el freno delantero. Mientras que si accionamos la maneta izquierda actúan las dos pinzas del disco trasero y una de las del disco anterior. De esta manera, la frenada ofrece una gran potencia.
Los neumáticos que calza el Sixteen, como hemos comentado anteriormente, son ligeramente más estrechos que los de la competencia 100/80-16” los delanteros y 120/80-16” los traseros. Con estas llantas, este scooter se muestra fiable y muy maniobrable en su paso por curva. El nuevo Suzuki permite encarar las curvas de forma ágil y con confianza. Por lo que respecta a las suspensiones, en el tren delantero equipa horquilla telescópica, muelle helicoidal con amortiguación hidráulica de 95 mm. Mientras que en el tren trasero monta doble amortiguador hidráulico de 85 mm regulable en tres posiciones.

ACCESORIOS
Suzuki ha lanzado el Sixteen en cuatro colores diferentes: blanco, negro mate, azul y plata, y ya está disponible en toda la red de concesionarios de España. Además, la firma japonesa ofrece la posibilidad de adquirir hasta 12 accesorios para el nuevo Sixteen: un respaldo trasero para un mejor confort del pasajero, una funda cubremoto, una alfombra pensada para personalizar el espacio reservado para el scooter, un set de calcas de motivos florales, una alfombrilla para la caja de casco, una calca decorativa de la llanta (azul y blanco), un baúl trasero de 37 litros, la pata de cabra, tapa embellecedora, de los espejos, embellecedor de la entrada frontal de aire y del arranque (piezas terminadas en carbono) y finalmente una pantalla parabrisas.

CONCLUSIÓN
El face to face entre Sixteen y Scoopy está servido, y cuidado que el primero ha mostrado tener unas cualidades excepcionales. La frenada combinada CDDBS sorprendió positivamente y las prestaciones de su motor inyectado hacen de este rueda alta de uno de los mejores de su categoría. Además, también es necesario destacar su tremenda agilidad con la que se desenvuelve por el tráfico de una gran ciudad. Quizá el diseño sea demasiado inspirado con el SH, hecho que le quita personalidad en cuanto a estética.