Coincidiendo con la aparición del modelo de 200 cc, Suzuki ha presentado la última versión de su exitoso megascooter. El nuevo Burgman 125 conserva toda la elegancia de su predecesor y además aporta nuevas soluciones tecnológicas.

Mucha expectación había provocado el anuncio de un renovado Burgman 125. Y no era para menos, ya que el año pasado fue el tercer scooter más vendido en España. Con tal de cumplir la normativa anticontaminante Euro 3, los ingenieros de Suzuki decidieron dotar al Burgman de inyección electrónica. Y esta es, en términos generales, la principal aportación de la nueva versión de tan popular megascooter.

SUAVE COMO LA SEDA
Así se podría calificar el comportamiento en marcha del Burgman. El motor, un monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por líquido con doble árbol de levas, empuja el Suzuki de forma progresiva y lineal. Bien es cierto que ha perdido el nervio de la antigua versión, alimentada por carburador, pero también lo es el hecho que ahora el consumo se ha visto reducido, además de las mencionadas emisiones contaminantes. Los 12,4 cv que declara le permiten afrontar trayectos interurbanos a un ritmo legal, y en ciudad lo mueven con soltura. Sin embargo, al circular con pasajero o por carretera de montaña, el 125 acusa sus escasas pretensiones deportivas y se resiente en las aceleraciones y recuperaciones.
Como ya ocurriera en el anterior modelo, la estabilidad es uno de sus fuertes, permitiendo enlazar curvas con total seguridad y con un tacto propio de moto de marchas. El chasis responde con total transparencia a las irregularidades del trazado, y mantiene la moto siempre por la trazada marcada. Las suspensiones,
obviamente, también ayudan a que el Burgman destaque por su comportamiento dinámico. Son de un tarado más bien suave, con lo que se prima el confort por encima de la deportividad.
En el tren anterior se ha optado por una horquilla telescópica con barras de 33 mm mientras que en el posterior la suspensión corre a cargo de dos amortiguadores con ajuste de precarga. Todo ello contribuye a garantizar una estabilidad estupenda.

LAVADO DE CARA
Aunque la adopción de la inyección electrónica es la principal aportación del nuevo Burgman, no podemos dejar de mencionar que el frontal ha sido rediseñado.
Las líneas ahora son más redondas, agresivas y aerodinámicas. El frontal tiene un look moderno, con unos grupos ópticos de mayor tamaño que integran también los intermitentes, dispuestos en los extremos.

La parte trasera ha visto también modificado su diseño, que sigue la línea trazada por su hermano de 400 cc. Las ópticas posteriores han ganado tamaño y, por lo tanto, visibilidad. En cambio, la estilizada pantalla parabrisas es algo más baja, lo que penaliza la protección contra viento y lluvia especialmente en trayectos interurbanos. El Burgman siempre ha hecho gala de ser un megascooter cómodo, con un asiento amplio tanto para el conductor como para el acompañante. Este UH 125 monta un nuevo asiento, más confortable y alto que su predecesor y con un pequeño respaldo lumbar.
La altura del asiento pasa de los 705 a 735 mm, un hecho que no compromete en absoluto seguridad de los usuarios de tallas bajas y que sí beneficiará a los más altos. Aun con este aumento de 30 mm, el Burgman sigue teniendo el asiento más bajo de su sector y un espacio más que suficiente para relajar las piernas durante la conducción.