En esta ocasión traemos al Test Gran Turismo un excelente rueda alta, muy del estilo del Peugeot Geopolis 250, que ya estuvo entre nosotros hace unos meses. Como él se trata de un ruedas altas, y también como él, es de cilindrada media (300 cc. en este caso) y también prima su agilidad por encima de otras consideraciones. Es cómodo, protege bien de las inclemencias atmosféricas y tiene una buena capacidad de carga, lo que le convierte en un buen rutero y merecedor de estar en este TGT.

En autopista

Al plantarte por primera vez delante del Citycom te invaden una serie de sensaciones, todas ellas placenteras. Es grande, su asiento en la zona del pasajero es amplio y largo, y por lo tanto supones que su habitabilidad será muy buena para los dos (lo es), y su pantalla y escudo prometen proteger del viento y del frío de forma correcta. Además, su motor promete un buen par y prestaciones más que correctas, todo ello te anima a empezar a hacer kilómetros con él. Para iniciar todo viaje, sobre todo saliendo de una gran capital, es imprescindible pisar algo de autopista y así lo hicimos esta vez también. En este terreno, el Citycom se muestra impecable, los cc. extras de su motor (en realidad cubica 262 cc.) le otorgan una buena aceleración, muy en línea a sus más directos rivales, el Geópolis, el Beverly o el X-city (por poner unos ejemplos).

El nivel de vibraciones es casi nulo, suerte que tienes un cuentarrevoluciones que te indica que el motor está en su salsa, porque el nivel sonoro del mismo desaparece con el ruido del viento y como de vibraciones…Nada de nada…Pues eso, super agradable circular con él por autopista, siempre dentro de los límites de un 250 cc. y los legales, que curiosamente coinciden. El viento apenas te indica que estás circulando a alta velocidad y del frío ni te acuerdas, a poco que recojas las piernas dentro de la protección del escudo frontal. El pasajero tampoco tiene ninguna queja en este sentido, ya que su asiento está casi al mismo nivel que el del conductor y, claro, éste le salva de casi todo el viento que pudiera incordiarle, además de otorgarle un espacio más que amplio en el cual puede variar la posición de sus posaderas tantas veces como lo crea necesario. Para acabar de rematar una posición de viaje perfecta, las estriberas abatibles destinadas al pasajero se encuentran a una distancia del asiento muy correcta, ni altas ni bajas, ni cerca ni lejos.

Estos son detalles muy importantes si queremos hacer ruta acompañados, ya que el pasajero suele tener mucho tiempo para pensar “ahí detrás” y si algo le resulta incómodo.... Como habréis adivinado ha puntuado muy alto en el territorio de las grandes ruteras, un “Bien Alto” para el Citycom, penalizado sólo por el rendimiento de su pequeño motor.

En la nacional

En este tipo de carreteras, donde circulas a velocidades más moderadas, la justita potencia de su motor se resiente menos y entrega unos registros más que aceptables para circular a velocidades legales (y no tanto). Tal vez, al realizar los adelantamientos, y yendo cargados como vamos, si se agradecería un poco más de margen en la aceleración, pero recordemos que se trata de un 265 cc. En Nacional la estabilidad que le proporcionan su llantas de 16” se deja notar a incluso en curvas de alta velocidad (100-110 km/h.) donde, estando en plena inclinación prolongada, las suspensiones, tirando a sencillas, no acompañan del todo, pero a pesar de ello no consiguen empañar la sensación de seguridad que te ofrece este económico ruedas altas GT (estamos hablando siempre de una conducción tranquila, para la que está diseñado).

Con el Citycom cargado hasta los topes (dos ocupantes y equipaje) tomamos un desvío en la autopista que nos adentraría en el interior de la comarca del Vallés occidental, por estas carreteras el scooter sigue siendo suave y estable, pero en subidas pronunciadas la relativamente escasa potencia de este motor (21 cv) se deja notar en condiciones de carga máxima, de todos modos nada peligroso, pues todo el tráfico pesado va quedando detrás nuestro y sólo debemos ceder el paso a vehículos que quintuplican el precio de compra de este resultón megascooter. Aquí la nota del SYM se mantiene inalterada, un Bien muy merecido.

En comarcales

Tras los primeros kilómetros recorridos con este sorprendente “Ruedas altas” tenía ya ganas de meterlo en una comarcal de curvitas bien entrelazadas, una de esas que te hace sudar a la hora de meter la moto en una curva sin apenas haber salido de la otra. La ruta que tan bien había escogido mi compañero Lluís para este Test GT no me decepcionó en absoluto, más bien al contrario me lo pasé de muerte y este económico ruedas altas estuvo a la altura de lo deseado, vaya si lo estuvo, tanto, que el único pero que le encontré fueron por una parte los neumáticos económicos que monta y por otra la suspensión tarada demasiado blanda (culpa mía), así como la excesiva fuerza que debía aplicar en las manetas para frenar donde yo quería, por lo demás que gozada empalmar curva detrás de otra curva con este SYM, no es una deportiva, no nos confundamos, pero si que ofrece una buena dosis de seguridad al conducir y si la carretera es cuesta abajo llegas a desear que tu compañero de delante se aparte para dejarte paso, ya que entra en la curva de forma obediente e inmediata, se mantiene inclinado tal y como tu deseas, con pocos extraños y cosas raras (sólo la justita calidad de las suspensiones) y a la hora de salir de la curva es tan poco el trabajo que te exige que puedes dedicar toda tu atención a preparar la entrada en la siguiente. Como podéis ver, un megascooter seguro, ágil y muy manejable en curvas, lástima de la poca aceleración de su motor, pero esto forma parte del trato cuando sólo pagas tres mil y pico de euros por una máquina tan útil, práctica y tan divertida como es el SYM Citycom. Un Notable justito para el SYM en curvas.